[attach]3462842[/attach] 20万能找到什么好玩的车？ 是高尔夫GTI、领克03+、影豹R这些新车，还是二手的老宝马3系、凯迪拉克CT5？ 的确，这些车在城市里、在赛道上好开、好玩，但想要真正玩出样，多少都要进行一些悬架、动力的改装，再就是对车身结构、发动机结构进行升级而这又是额外的一笔费用了。 有什么20万元级别，买来就很极致、很好玩的车吗？ 有，最近新上市的斯巴鲁CROSSTREK绝对算一个。 要性能，给你水平对置发动机 性能，恐怕是所有玩车人首要追求的东西。 性能拆开来讲，一方面是动力的调校，一方面是机器的潜力。 动力可以通过刷程序、上强化件等方式优化，而如果发动机潜力一般，那么有不少人会铤而走险给爱车换上一台潜力更大的发动机。 诸如此类，在国内其实都不合法。所以笔者更加推崇的是挑一台原厂就搭载优秀发动机的车型。 [attach]3462844[/attach] 斯巴鲁CROSSTREK原厂就搭载了一台2.5L排量的水平对置四缸发动机。所谓“水平对置”，即所有气缸180°水平放置排列，放在各个类型的汽车发动机中绝对“孤傲”和“性能”的代名词。 目前世界上拥有、并坚持使用水平对置发动机的汽车品牌只有斯巴鲁和保时捷。 保时捷动辄几十上百万的售价非我们平常人能消费得起。但20万元级别的斯巴鲁CROSSTREK我们稍微努力便可获得。 回到这台发动机上，水平对置的机体结构到底有哪些好处？ [attach]3462846[/attach] 首先是重心低。“平放”气缸的设计大幅降低了发动机的厚度，整体看起来更加扁平，相较于直列发动机，整个机体位于机舱更低的位置，以更低的重心直接和间接提升了车辆的稳定性以及操控性。 另外，在事故发生时，低重心的发动机能做到快速下沉，减少对驾驶舱的侵入，同时发动机舱盖也可以设计得更低，从而减少对驾驶视野的侵占，有助于提升车辆的安全性能。 [attach]3462848[/attach] 其次是性能强。水平对置发动机在做功时，左右两边的活塞在任何时刻的运动方向都是相反的，也就是说，要么一起向中间靠拢，要么一起向两边分离，因此可以很好地抵消惯性力，从而获得比直列发动机更好的平顺性，以及比V型发动机更好的爆发性。 斯巴鲁CROSSTREK的这台2.5L水平对置四缸发动机还采用了缸内直喷等技术，同时压缩比也来到了自吸发动机中非常高的12:1，从而提供169马力的最大功率和252N·m的峰值扭矩，这样的动力素质对于斯巴鲁CROSSTREK这台紧凑型车来说，已经相当“暴力”了。 要操控，给你双叉臂悬架 操控，同样是玩车人不可忽视的存在。 影响操控的因素有轴荷比、转向比、车身结构设计、悬架类型等等，大部分是原厂就设计配置好的，我们很难更改。 比较常见的提升操控的方式就是在车辆前避震塔顶以及后悬挂上装平衡拉杆，属于是加强车身结构的基础操作。 而高阶玩家的操作是在车内加装全笼或者半笼式的防滚架，增加车身结构强度，来提升安全性和车身稳定性。 [attach]3462850[/attach] 斯巴鲁CROSSTREK则不用这么麻烦，其车身采用整体框架结构，并且在连接处广泛使用结构粘合剂，使整个车身骨架形成一个类似防滚架的超强结构件，从而有效减少驾驶中的车辆震动。 [attach]3462852[/attach] 不仅如此，斯巴鲁CROSSTREK还采用了前麦弗逊后双叉臂式的独立悬架，在同级车型当中非常少见。 众所周知，双叉臂悬架通常被应用在跑车、豪华旗舰轿车、SUV等车型上。因为其更大的横向刚度能够提供更好的侧向支撑，抑制车身侧倾，同时能使车轮与地面的贴合性更好，保证抓地力。 [attach]3462854[/attach] 如果驾驶斯巴鲁CROSSTREK攻弯，你就能清晰地感知到前轴有低重心的发动机在抑制“推头”，后轴有双叉臂悬架在克制“甩尾”，在弯道中能给予我们非常强的驾驶信心和更夸张的操控极限，用快速精准的走线刺激肾上腺素的分泌，让我们在兴奋中享受操控带来的快感。 要乐趣，给你左右对称全时四驱 除了以上亮点，斯巴鲁CROSSTREK还给到了一个令人无法拒绝的理由——左右对称全时四轮驱动系统，并且还是全系标配。 要知道很多二三十万的小钢炮用的还是前驱布局，即便是价格便宜的适时四驱也不舍得给。不过话说回来，还是全时四驱更适合与性能“拍拖”。 为什么要如此强调四驱？ 因为四驱系统能够赋予车辆在恶劣环境下更稳定安全的行驶性能以及更好的通过性能，另外，对于操控也有一定的提升。 [attach]3462856[/attach] 斯巴鲁CROSSTREK的这套左右对称全时四轮驱动系统在命名上就显得与众不同。因为它采用左右等长的半轴消减了大部分四驱系统上常见的扭力转向效应，所以整体结构呈现左右对称之势，由此得名。 这样非同寻常的结构设计进一步提升了车身质量的均衡性，从而使车辆在各种路况环境下都拥有极佳的稳定性。 [attach]3462858[/attach] 而在功能上，它可以根据实时路况控制多片离合器式限滑中央差速器对前后车轮的扭矩在100:0到50:50之间随时进行分配，时刻保持车轮抓地力，助力我们迅速脱困。 [attach]3462860[/attach] 与之相匹配的X-MODE系统具备NORMAL（常规）、SNOW.DIRT（雪地）和D.SNOW.MUD（泥地）三种驾驶模式选项，我们只需根据路况选择对应模式即可发挥它最强的性能。相比在赛道里撒欢，它能帮助我们拓宽出行的半径，让生活拥有更多乐趣和可能。 总结： 如果你有持续关注斯巴鲁品牌的产品，那么你一定发现了CROSSTREK是最像现款翼豹的车型。然而后者没有正式引进，这让许多斯巴鲁的忠实拥趸感到非常遗憾。 而CROSSTREK作为一款2023年的新作，集斯巴鲁“万千宠爱于一身”，基础性能十分了得，买来只需稍微降降姿态，立马就有翼豹“内味儿”了，从此JDM不再专属于少数人。 所以，花20万，你可能真的找不到比CROSSTREK更好玩、更有吸引力的车了。 [attach]3462862[/attach] 如果现在选择入手斯巴鲁CROSSTREK，官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧，省钱又省心。

都说开宝马，坐奔驰，更何况还是迈巴赫，买迈巴赫S的老板很多都是坐后排，但是普通版本的三座布局并不豪华，怎么能彰显身份呢，后排双座必须安排上 [attach]3462698[/attach] [attach]3462700[/attach] 用长条马鞍从中间隔离开，两个独立的座椅空间，进一步彰显迈巴赫的尊贵，而且中间的马鞍还有更实用的配置，可以加热制冷的水杯架，无线充电，还有液晶屏幕控制面板，隐藏式的折叠桌板，不同于靠背上的桌板，这款打开后面积大，坐姿用起来也很合适，做迈巴赫的老板们，你们觉得这个效果可还行？ [attach]3462702[/attach] 迈巴赫S480原车四座升级行政四座，那么后排的折叠小桌板也是一大利器！ 非常灵巧的一个设计，多角度自由调节，根据需要可单边/双边收缩使用，真可谓是收放自如，坐在后排，与人交谈更有面子，谈生意办公两不误。 [attach]3462704[/attach] [attach]3462706[/attach]

酷暑当道，这段时间北京的天气实在是太热了，跟朋友们商量着决定前往市区周边“避个暑”。不过，虽说是在市区周边，我们驾车路程可不短，这个时候，爱车的舒适性就非常重要了。我和我朋友俩人都算是宝马粉吧，对宝马车系有一定的情怀，很巧，我们都看上了这款刚上市不久的宝马X1，除了情怀之外，一部分因素是源于它霸气的外观颜值，另一部分则是爱上了它优秀的空间表现以及超好用的智能化配置，它的内饰也非常巧妙地诠释了什么叫真正的品质。 [attach]3462461[/attach] [attach]3462463[/attach] [attach]3462465[/attach] 这一代的宝马X1在车身走线设计上显然凌厉了不少，棱角更为分明，这充满力量感的运动外观，大气带感的行进姿态，确实做到了“酷而不低调”，这也是我爱上它的原因之一。 [attach]3462467[/attach] [attach]3462469[/attach] 尤其是前脸这两个“加大”处理后的进气格栅，相比于此前形状更为圆润的格栅造型而言，我更喜欢现在的设计，粗壮的直瀑式造型加上镀铬点缀，既豪华又大气。 [attach]3462471[/attach] [attach]3462473[/attach] 进入车内，简约的设计语言，看上去简洁干净，整体营造出来的科技感和豪华感也是恰到好处。 [attach]3462475[/attach] 真皮包裹的三幅式方向盘手感轻盈，转向的时候十分灵敏，几乎感受不到虚位，我很喜欢这种“指哪打哪”的感觉，两边设计了常用的实体功能按键，对于喜欢“盲操”的我来说，这就是天作之合。 [attach]3462477[/attach] [attach]3462479[/attach] [attach]3462481[/attach] 中控台上的按钮也相当精致，手感特别舒服，副驾驶位同样可以轻轻一按，就能调整相关功能，比如调整音量大小、调整空调温度等等，都是触手可及。双层设计的中控台，下方还拥有更可观的储物空间，对于居家旅行来说，超级友好。 [attach]3462483[/attach] 内饰材料的纹路，肉眼可见的豪华感，可见宝马在内饰品质上做到了对细节的重视。 [attach]3462485[/attach] [attach]3462487[/attach] 什么才是真正实用的豪华？我认为就是像宝马X1这样，能够把精致与舒适细腻交织，舒服宽敞的后排空间，满足多样化的生活情境。 [attach]3462489[/attach] 超大的天窗，将郊游的快乐再次拉高，充分的阳光洒入车内，让整个车内都充满快乐的气息。 [attach]3462491[/attach] 后排空调出风口还配备了两个充电插口，不仅让后排也能快速感受到空调的凉爽，也方便后排乘客随时为数码产品充电。 [attach]3462493[/attach] 不仅后排空间超级宽敞，宝马X1的后备箱空间同样是非常令我满意的，由于今天只是徒步郊游，我只带了一个旅行包，按照这个尺寸，我觉得装下四五个行李箱是完全没有压力的。 [attach]3462495[/attach] 感应后备箱真的超级方便，特别适合喜欢旅行的朋友，这个功能谁用谁知道。 [attach]3462497[/attach] 这块中控屏不简单，搭载了第9代(BMW)操作系统，有了更为流畅、敏捷、人性化的智慧加持，与更开放的应用生态系统交织融合，各方面体验都有了不错的提升，能分屏显示多个应用，毫不影响车机系统导航。全新的车机系统，还将智能驾驶辅助科技融入到动态驾驶性能之中 [attach]3462499[/attach] 全新的车机系统拥有的应用更全面，不仅界面更整洁，系统的层次也非常直接明了，最有意思的是，全新的巧控浮窗设计，使用起来十分顺畅。 [attach]3462501[/attach] [attach]3462503[/attach] 由于我比朋友更早到达目的地，闲来无事，就用中控屏看看最近追的剧吧，这清晰度是不是超级满足？ [attach]3462505[/attach] 看电影或者听音乐的时候，车内配备的哈曼卡顿音响就能发挥非常重要的作用了，作为一流音响制造工业的顶级品牌，它给我的听感体验是极其震撼的，虽然我不是发烧友，但是最直观的感受还是非常明显的。 [attach]3462507[/attach] 大概等待了半个多小时，我的小伙伴也到达了目的地，我们也就按照了规划的路线，放下工作的疲惫，在徒步郊游的过程中享受生命最本初的静谧与快乐。 [attach]3462509[/attach] 在路上，我和朋友也聊到了因为我们买的都是宝马X1，如果平时只是用来短途郊游是不是有点“大材小用”了？这款车完全可以肩负起长途自驾游的需要。 聊着天，很快就到目的地啦，这次的路线是九龙洼到北灵山的小环线，全程10km，山里满眼都是绿色，实在是避暑胜地。 [attach]3462511[/attach] [attach]3462513[/attach] 山顶也有不少人露营，享受这一刻的惬意！ [attach]3462515[/attach] 或许我们也可以给自己彻底“放个假”，去到更远的地方，西藏，新疆等等。之后，我们聊得越来越多，也越聊越觉得有意思，生活中到底还有哪些“有意思”的事情，宝马X1身上还有哪些“有意思”的细节，还在等待我们去发现。 [attach]3462517[/attach]

我们的征途是星辰大海！ ——莱因哈特《银河英雄传说》 当你坐进一台车，启动了发动机，听着原厂排气发出的轰鸣，看着这台充满机械美感的大块头： 你满脑子都只有一个念头—“请把我的脚焊死在油门上吧！” 各位好，我是伊格拜德曼。 这一期和以往不太一样。 我们和目前在售最贵的M系列旗舰——宝马XM一起去了趟火星。 [attach]3462322[/attach] 大图欣赏： [attach]3462324[/attach] [attach]3462326[/attach] [attach]3462328[/attach] [attach]3462330[/attach] [attach]3462332[/attach] 不得不说老曼我最近的体验还是挺新鲜的。在北京的4天我们有幸体验了一台非常少见的宝马M Power，少见到在产品序列里面，都没有一个数字能够匹配它尊贵的位置。就是我身后这台宝马XM 好吧，就背后这一台——200多万。已经许久没有按快门热情的老曼我被这台车带起了浓厚的兴趣，在得知可以跑远路试驾体验之后。决定找个好地方，地球已经容纳不下它了。我们决定带它去火星——咖啡登陆计划。 [attach]3462334[/attach] [attach]3462336[/attach] 开车前亮一下钥匙，虽然没有屏幕，但是沉甸甸的金属质感还是让人感受到了M Power的质感和力量。 [attach]3462338[/attach] 驾驶质感稍后详细展开说，这台车的机械乐趣真的展开三千字都说不完，且容我缓一缓。 [attach]3462340[/attach] 宝马XM虽然是个长5110mm，轴距3105mm的大家伙，但这四天三晚的行程中，真的觉得这个家伙好开。注意了，这是一个搭载了4.4L双涡轮增压发动机的插混巨兽。一百公里的行程转瞬即逝。没开够，高速上真的是动力滚滚，绵延不断。 [attach]3462342[/attach] 非铺装路面我倒是不担心XM的底盘高度，别的都不说，就这种坑洼的碎石路面，拥有23寸轮圈上的轮胎，无论从尺寸还是性能来说，都是为了能把M性能发挥到极致的型号。 [attach]3462344[/attach] 但是宝马XM还是凭借优秀的360全景影像以及与其庞大霸气车身下灵巧刁钻的操控，精准的压着安全路线顺利抵达火星登录计划。 [attach]3462346[/attach] [attach]3462348[/attach] 类似这种细碎的砂石路，对于XM来说就毫无压力了。 [attach]3462350[/attach] 经过了一路跋涉，我们终于来到了这个原本只计划开放100天。但是因为游客的寻找和挽留才差不多定居下来的火星咖啡登陆计划。也不知道是谁找到的这样一个荒凉地貌。如果不是来的时候正值夏天，山上隐约有绿树。怕不是都会以为这是在另一个星球。 [attach]3462352[/attach] [attach]3462354[/attach] 游玩Tips：火星咖啡登陆计划位于蓟县，直接搜索这个名字就能抵达，北京出发大概90km，一个小时左右就能抵达，全程90%是高速。从地点大门到矿区有大概600米单向石子路。目测轿车也能通过，就是小心点。但是满载的宝宝巴士什么的就不建议去了毕竟电池刮伤了不保修。 正片现场是一个保护性矿区，矿坑崖壁。属于封闭管理区域，会限定登陆人数，营地备有幕天帐篷，座位有限，可自带露营椅。面积大很空旷，再有大山和碎石的加持，颇有火星的感觉。 不要过分为了追求新奇去靠近悬崖峭壁，会有落石，注意安全。 现场有饮品，有甜品。其他没了。有伴手礼，很精致不贵。宇航服可以租，双人套餐很划算。 有拍照需求的话建议早一点或者晚一点去。没啥人。干净的也像在火星一样。 [attach]3462356[/attach] [attach]3462358[/attach] 该说不说，咖啡还是可以的，冰果汁也没啥问题。消费甚至比城里还要便宜一点。 所以你们要不要来打卡？ [attach]3462360[/attach] 在火星喝一杯咖啡，然后返程地球。 [attach]3462362[/attach] 大概因为我是周五过来的没啥人，所以我们在和店里沟通完可以随意拍之后，芜湖，起飞。 ladys and gentleman，现在。请欣赏XM从火星传来的照片！ [attach]3462364[/attach] 有一说一，宝马XM车宽2005mm，比任何宝马车型都宽，除了外观霸气以外，在抓地力和动态转弯的能力上，宝马XM也是特别的优秀。 [attach]3462366[/attach] [attach]3462368[/attach] 引擎盖借助M双肾进气格栅的轮廓，有着非常锐利的侧翼和中央凹痕，富有动感的几何形状，充满了力量和机械美感。和新势力们走的“豪华+智能”不太一样。很明显，作为M部门独立研发推出的混动高性能SUV，在这个基础上，还被加入了M power专属的纯粹的驾驶乐趣。而这种特性，在XM上一眼就能被看出来。 [attach]3462370[/attach] 前脸的冲击力来自于巨大的双肾八角和搭配环形光耀格栅。霸气，带有未来感。 [attach]3462372[/attach] 车头左侧的格栅中以及车身侧面的黑金XM字样，直截了当的告诉大家它的身份。 [attach]3462374[/attach] [attach]3462376[/attach] 自适应大灯的灯光功能分成了独立的区域，这也是今年很多车型都有的元素，日间行车灯、侧灯和转向指示灯集成在超薄、轮廓清晰的上部元件中，远近光灯则在相对靠下的部分。 [attach]3462378[/attach] [attach]3462380[/attach] [attach]3462382[/attach] [attach]3462384[/attach] 相比前脸，尾部的设计充满了致敬和未来感，无论是特殊车型才有的label，还是向M1致敬的细节，都说明这是一个独立并且独特的车型。 [attach]3462386[/attach] [attach]3462388[/attach] 老曼我要特别说一下这台XM的车漆，目前没有非常详细的资料，但是如果大家有机会看到真车，就会理解，整个漆面处理的质感高级而富有雕塑感，无论是什么光线下，都显得非常的光滑细腻。和在图上看过的红色和黑色相比，这台约克角绿的车漆毫无疑问会让回头率大大的提升。 [attach]3462390[/attach] [attach]3462392[/attach] 所以大家可以看下在不同的光线角度下，宝马XM的气场都保持着张力和霸气。车漆和颜色，功不可没。 车身侧面能看出XM延续了宝马家族基因。可以发现车身和车窗也都运用了金色饰条装饰，实属是将细节精准拿捏了。硬朗的侧面线条也用到了极致，烟熏的轮眉使得看上去更有肌肉感，再配上密集的大轮毂和M制动卡钳，打造出动感的运动氛围。 [attach]3462394[/attach] [attach]3462396[/attach] 回到内饰，各种大面积包裹的真皮材料对于一台200多万售价的车型而言，是应有之意。 [attach]3462398[/attach] 座椅采用的 Merino 真皮材质，前排头枕上还有XM的专属LOGO。 [attach]3462400[/attach] 然而对于一台M来说，可四项电动调节M Power方向盘、鸡腿挂挡杆、红色一键启动键，以及M1 M2快捷按钮，都是必备的选项。宽大的碳纤维换拨片也在方向盘后面默默地提醒，在路面上这台车的性能。 [attach]3462402[/attach] [attach]3462404[/attach] [attach]3462406[/attach] 然而，当打开了SETUP，调整到各种SPORT甚至SPORT PLUS的时候，那种焊死油门的冲动就在时刻提醒我，你要是轻踩油门，就是牛嚼牡丹。 [attach]3462408[/attach] [attach]3462410[/attach] XM不仅拥有4.4L双涡轮增压发动机，还同时具有插混模式。一台引擎和一台电动机，可以根据需要调整运行模式和四驱。就是通过这个M Hybrid按钮，可在混合动力、电动和eControl模式之间进行选择。至于这个最大功率653 Ps，最大扭矩800牛米，零百加速4.3S的动力系统开起来怎么样？嗯，还是要待会细说。 [attach]3462412[/attach] 说点老曼我关注到的细节吧。 1、空调是触控屏调节的。音量大小以及类似于除雾除霜等功能，还是以物理按键的方式存在，这个可以赞一下。 2、前排杯架可以通过空调的风量进行制凉和加热，两个都可以，这个功能非常好用。 3、1500W的宝华韦健听起来那叫一个舒爽。 4、而且这套宝华韦健有个非常神奇的功能，待会用图详说。 [attach]3462414[/attach] [attach]3462416[/attach] [attach]3462418[/attach] [attach]3462420[/attach] 5、后排空间对于这个尺寸来说，没啥需要讨论的。 6、浮雕穹顶真的是太顶了，别人都靠自发光才能搞定的立体穹顶，被宝马用这种几何面造型通过凹凸起伏营造出了炫酷的视觉效果。 [attach]3462422[/attach] [attach]3462424[/attach] 7、另外虽然电动座椅的调节已经比较完美了。但是原厂后备箱里面的这个储物收纳包和里面的这两个腰靠，真的是让人眼馋。 8、顺带说一句，宝马XM的座椅按摩不止在腰和后背，连下面的座垫都有，所以这几天，真的让臀部也感受到了无微不至的关怀，和前所未有的尊重。 9、第8代操作系统的BMW iDrive相当好用，无论是本机自带的导航还是通过无线CARPLAY实现的连接。 [attach]3462426[/attach] 当我们返程的时候太阳已经落山了，拍一张夜景给大家看一下。顺便聊一下老曼我这几天对于这台XM开下来的感受。 1、加速和制动，虽然这台4.4L双涡轮增压发动机和高性能电机带来的加速并不是特别的极限，但是XM这套M混合动力驱动系统给到人的感受却是很澎湃很充实的体验。就是让你觉得一切尽在掌握之中，稳定从容。信心十足。包括制动也是，那种来自巴伐利亚的机械素质的沉淀，真的是让人着迷的存在。 2、弯道和变向的感受。如果是在高速上超车，对于旁边车道的变换，可以用平移来形容，这个不仅得益于XM的自适应M运动悬架，还要归功于首次装备与M车型的整体主动转向系统。车身的侧倾极小，转向半径也比预期的要小的多。 3、而且还带有48V主动侧倾稳定系统。无论是城市急弯还是高速匝道，你能清晰的感受到这套系统带来的补偿，劈弯如履平地。 4、V8这种东西，真的是开一台少一台了。大家且行且珍惜，从尾部的双边四处排气传来的那种轰鸣，克制，内敛，但是能听出来厚重之下的激情。如果你在出收费站的时候前方路况畅通，那你最少可以享受到3秒钟的快乐。 5、对于这台M车型来说，智能化的设备更多的是对价位的匹配，这台车的驾驶乐趣，只有在每一次的降档轰鸣，和对弯道每一次无情的践踏中，才能体会到为什么说M Power是驾驶者的极致乐趣。 [attach]3462428[/attach] [attach]3462430[/attach] 揭示一个小彩蛋。XM上的Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统，到了晚上，会跟着音乐播放亮灯。夜里你就是无敌的神。 [attach]3462432[/attach] [attach]3462434[/attach] 最后总结一下。 宝马XM这台车，并不是那种用来让你日常通勤的工具。 只有当你追寻性能还有极致操控的时候，这台带有M字样的大玩具，才应该会成为你的车库之一。 那么这一期的内容就到这里。 我们下期再见！

因为自己多数时间都在市区或周边用车，就开始考虑购买一款纯电车了 起初，很喜欢特斯拉的Model 3 performance，试驾后发现底盘舒适性不太理想，加上身边的特斯拉比较多，拒绝雷同，所以就pass了。后来也看了其他一些电动车，但都没有能让我眼前一亮，没有惊艳的感觉。一次偶然的机会，参加了宝马的试驾体验活动，宝马的服务是出了名的好，销售也很专业，懂得抓住客户的喜好，知道我的需求后，简单介绍了下车型，直接带我去试驾了，被i4 M50惊讶到了：座椅舒适、方向盘很有手感、车内尽显豪华；起步速度快，操控性也好，试驾后，当场就交了定金，心里就认定了i4 M50了。 现在用车半年多了，周末或小长假都会和女朋友出门游玩，这次选了一处公园去野餐露营。 [attach]3462279[/attach] i4 M50的外观绝对是电动车界的绝绝子，前脸造型就特别有“贵族”范。M50周年专属车标和格栅上M徽标，让这辆车非常有辨识度。前脸和大灯也让人印象深刻，它采用了更加有攻击性的前杠设计，主动进气格栅营造出了强烈的视觉冲击力，展现了强烈的运动气息，还有一丝丝的严肃感。整体既彰显了强烈的运动气息，又保持了日常使用的实用性和时尚感，让人一眼就能够被吸引，我承认我是外貌协会的。 [attach]3462281[/attach] [attach]3462283[/attach] 从侧面看，车身线条流畅而富有力量感，整车尺寸为长4785mm，宽1852mm，高1455mm，轴距达到了2856mm，为宽敞的内部空间奠定了基础，车门把手采用了半隐藏式设计，也是最近比较流行的，嵌套式车门把手不仅美观大方，而且更加便捷，整车的线条比例都非常匀称，越看越喜欢~ [attach]3462285[/attach] 瞧瞧这19英寸的轮圈，在这个级别的车子中气场很足，宝马i4 M50的前后悬架均采用了双球节麦弗逊独立悬架设计，这种悬架结构能够让车辆在高速转弯时更加稳定，减少了车辆侧倾和倾斜的风险，同时也提升了驾驶舒适度，平时开车时能感受到过弯和过减速带的丝滑，爱了爱了 [attach]3462287[/attach] 恶魔耳后视镜和M4同款几何设计后扰流板也都在表达着i4 M50具备不俗的运动性能 [attach]3462289[/attach] [attach]3462291[/attach] 车辆后部采用了溜背式设计，让车子更具有时尚感和运动感 [attach]3462293[/attach] 打开车门，豪华贵气感直面而来~透露着高端品质，中控偌大的双屏，科技感满满，真皮方向盘手感很棒，档杆的手感也很好，和油车一样，机械感十足，D到B的切换，很是自如 [attach]3462295[/attach] 整个功能区很完善，与驾驶有关的几乎一切都能在这里操作，搭配的iD8车机系统提供了多种交互方式，包括语音指令、触摸屏、手势控制等，不过我基本都在中控台按键或iDrive旋钮操作。iD8系统还支持OTA远程升级哦，可以让我随时获得最新的系统功能和应用程序，提升驾驶体验的便利性和智能化程度~ [attach]3462297[/attach] 再来说说开车时候的舒适度，这套M运动型座椅非常享受，和普通的运动座椅最大的区别就是完整的侧向包裹性，特别是肩部和腰部的侧向支撑。还能提供侧向支撑的电动调节，以及头枕的电动调节，相当享受，副驾驶的舒适度也是很赞的，同样支持电动调节 [attach]3462299[/attach] 标配哈曼卡顿音响，这套音响我听起来也是不偏不倚，没有很强的重低音，也不会过度渲染环绕声，对声音的还原很准确，个人认为是一款比较有质感的音响 [attach]3462301[/attach] 车门内饰板采用软质材料包裹，触感柔软舒适，座椅采用高级皮革和Alcantara面料包裹，提供出色的支撑性和舒适度，这就是品质呀 [attach]3462303[/attach] 宝马i4 M50开到哪儿都是焦点，这次来的是附近的一处公园，在这里选好点，还是很能出大片滴，大伙说是不~ [attach]3462305[/attach] [attach]3462307[/attach] 在这么个有山有水的地方，风景是没得说的，停好爱车，和女朋友开启野餐露营的下午 [attach]3462309[/attach] [attach]3462311[/attach] 买了宝马i4 M50就不得不多提两句驾驶性能，起步丝滑，动力强劲，搭载第五代eDrive电驱技术，拥有量身定制的M自适应悬架和专属调校、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，零百加速只要3.9秒，实在是优秀 [attach]3462313[/attach] i4 M50还提供了多种驾驶模式选择，包括“Eco Pro”、“comfort”、“Sport”和“Sport+”，可以满足不同驾驶场景和需求。一般城市路况我还是选择“comfort”模式，更加平稳舒适，也适合市区跟车，不过在空旷路段，来体验下“Sport”模式，那推背感绝对是1秒就爱上！特别是接近800牛米（795牛米）的扭矩，绝对是高性能超跑的待遇，强劲的动力输出让我深深着迷~ [attach]3462315[/attach] 好了，我的分享就这么多了，每天停完车都要一步三回头，这台i4 M50的颜值实在太戳我了，优秀的驾驶乐趣和强大性能让我眼里再容不下其他车子，在我心中它是最完美的~ [attach]3462317[/attach] [attach]3462319[/attach]