前几年帕拉丁的存在感虽说不高，但是我相信还是有很多人记得它的名字，毕竟它曾经也很狂，如今蓄势归来，并且在外观内饰以及动力系统方面进行了全面革新，试驾之后觉得也够对味，我就搞了一辆，如今，作为一个新晋的帕拉丁车主，我来上作业了，今天给大家聊聊我眼中的新帕拉丁。 [attach]3471130[/attach] [attach]3471132[/attach] [attach]3471134[/attach] [attach]3471136[/attach] [attach]3471138[/attach] [attach]3471140[/attach] [attach]3471142[/attach] [attach]3471144[/attach] [attach]3471146[/attach] [attach]3471148[/attach] [attach]3471150[/attach] [attach]3471152[/attach] [attach]3471154[/attach] 至于动力，这就是我选择新帕拉丁很重要的一个原因了，搭载来自三菱的2.0T发动机，配采埃孚8AT变速箱的动力总成，最大功率228马力，最大扭矩360牛米，瞬间碾压了日产品牌在华所有纯燃油SUV车型，参数表现我觉得相当不错。当然总体结构上来讲，专业的四驱系统，整体桥后悬挂，前中后三把锁等配置都没有缺席，反正车子已经到手了，至于城市代步也体验不出来太多的实力，回头等我休假的时候去自驾一番，一定要感受一下 [attach]3471156[/attach] [attach]3471158[/attach]

每一个男人年轻的时候都有过机车梦，越野梦，我也不例外，当郑州日产官宣新帕拉丁“重生”的时候，不得不说我激动了，有点小鹿乱撞的感觉，好像又回到了二十来岁，老一代越野人们仿佛被唤醒回忆般欣喜若狂。八月份郑州日产全新一代帕拉丁上市，我立马就去看车了，“神车”归位，我的心目中充满了惊喜，还好价格也没有让我失望，作为15~20万元售价区间内为数不多的硬派SUV产品，既然现在买得起，车子实力依旧，那就搞一辆，人生海海，不想再错过我的白月光。 [attach]3470995[/attach] [attach]3470997[/attach] [attach]3470999[/attach] [attach]3471001[/attach] [attach]3471003[/attach] [attach]3471005[/attach] [attach]3471007[/attach] [attach]3471009[/attach] [attach]3471011[/attach] [attach]3471013[/attach] 从车辆的综合实力来说，新帕拉丁可以说是扬长避短了，搭载2.0T三菱4K31发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率168kW、峰值扭矩360N·m。车体结构保留了非承载式特色，底盘则采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。三菱发动机和采埃孚变速箱的整体口碑也不错，再加上智能化配置的升级，骨子里算是一台好车。至于其他，我觉得时间长了，自然就能知晓。 [attach]3471015[/attach] [attach]3471017[/attach] [attach]3471019[/attach] [attach]3471021[/attach] [attach]3471023[/attach] [attach]3471025[/attach]

上个月订的新帕拉丁，这个月初终于开回家了，办手续忙活了两天，现在已经可以正常代步了，新鲜感还没过，巴不得整天和它腻歪在一起，周末休息也没闲着，就赶紧开着新车带着家人出去浪，生活不求大富大贵，但求无愧于心。日间有余夏，日落有凉秋，开着帕拉丁出发了。 [attach]3470884[/attach] [attach]3470886[/attach] 作为一款在越野圈声名显赫的车型，帕拉丁一直是我的白月光，没想到30多岁了，还能与它缔结良缘。在我看来，新帕拉丁和途达还是很相似的，帕拉丁沿用了途达的车身样式，无论的前大灯形状，侧面线条包括尾部的造型都跟途达保持一致，只是淡化了车头的日产的V型格栅，如果只是从外观来看，相当于是途达换了个新的标志重新上市了。不过帕拉丁的起售价跟途达一致，但帕拉丁起步就是自动挡车型，但是顶配售价比途达要略低一些，性价比我觉得还是有的。 [attach]3470888[/attach] [attach]3470890[/attach] [attach]3470892[/attach] [attach]3470894[/attach] [attach]3470896[/attach] [attach]3470898[/attach] [attach]3470900[/attach] [attach]3470902[/attach] [attach]3470904[/attach] [attach]3470906[/attach] [attach]3470908[/attach] [attach]3470910[/attach] [attach]3470912[/attach] [attach]3470914[/attach] [attach]3470916[/attach]

早在2004年，中国拉力赛车王卢宁军驾驶着日产帕拉丁穿越了撒哈拉大沙漠，帕拉丁从此一战成名，成了我这一代人心目中的不可替代。后来帕拉丁的停产成为不少车迷心中的遗憾，然而曾经经典的帕拉丁又回来了，刚好我也有换车的打算，八月份上市的时候我就去看了车子，也对比了H5、BJ212，想要兼顾家用和越野，我选择了新帕拉丁，也算是实现了我二十岁时的梦想。时至今日它依然保留有强大的越野属性，并且换装了全新2.0T发动机拥有168kW，360N·m，作为一款中型硬派SUV目前在20万左右这个价格区间内我觉得性价比还可以，无论配置还是油耗等，都完胜，所以订了新帕拉丁，今天提车，希望未来的路上，它能不负所望。 [attach]3470809[/attach] [attach]3470811[/attach] [attach]3470813[/attach] [attach]3470815[/attach] [attach]3470817[/attach] [attach]3470819[/attach] [attach]3470821[/attach] [attach]3470823[/attach] [attach]3470825[/attach] [attach]3470827[/attach] [attach]3470829[/attach] [attach]3470831[/attach] [attach]3470833[/attach] [attach]3470835[/attach] [attach]3470837[/attach]

新逍客较上一代相比改善颇多，具有着不少亮点。 首先最明显的就是外观上，应用了日产家族最新的造型设计语言，一眼望去最引人注目的就是独特的风刃式前大灯组造型，配合上高腰线给消费者带来了更强的立体视觉冲击感，凸显出年轻、时尚、运动的特点。此外，在配色方面，全新逍客提供了多种的个性化选择，如珠光白、苍穹灰、曜石黑、月光银、天际红，以及磁力蓝+曜石黑、天际红+曜石黑、珠光白+曜石黑等多种车身配色，进一步满足消费者的差异化需求。 [attach]3470278[/attach] 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440*1840*1627mm，轴距则为2665mm。较老逍客相比，新逍客尺寸是全方面的增长，长宽高分别增加39/3/34mm，轴距则有19mm的增长，在尺寸空间方面有较大的提升。 动力方面，新逍客更是全面升级成1.3T涡轮增压直列四缸发动机，该发动机由日产-雷诺联盟和戴姆勒-奔驰共同研发，且同样被应用到奔驰GLA、GLB车型上，最大功率为116kW，峰值扭矩为270N·m，匹配新一代CVT无极变速器，较老款最大功率111kW，峰值扭矩194N·m有了极大的提升，在起步及后续加速阶段都能提供充足的动力。 而在底盘方面，悬架采用了前麦弗逊式独立前悬架与后四连杆式独立后悬架相结合使用，可以在日常行驶中提供不错的舒适性。同时底盘的PVC抗石击涂料也进一步增加了涂布范围和涂布量，使得新逍客在面对路况更加复杂的路段时底盘也不会受到损伤，更加符合其SUV的一个定位。 [attach]3470280[/attach] 内饰部分，车内大量采用软质材料进行包裹，进一步提升车内质感与氛围。多媒体显示则应用12.3英寸全液晶仪表，并搭配12.3英寸的悬浮式中控屏，同时新逍客在很多细节上也下了大功夫，比如空调等重要功能的键位依旧采用了按键反馈很强的实体键位；各材质表面纹理也经过了精心处理。方向盘则是采用真皮多功能方向盘，并配备换挡拨片，游艇式电子换挡杆小巧且具有不错的手感，前排和后排均配有USB接口。新逍客座椅则延续了日产经典大沙发的特点，座椅填充、乘坐体验、功能调节均保持在优秀水平，久坐也不易产生疲惫感，座椅的前后、高低以及椅背角度均可根据实际情况调整，车内前后排空间足够宽敞。给驾驶者和乘坐者都带来了良好的乘坐体验。 [attach]3470282[/attach] 东风日产新逍客对比老逍客更加的时尚运动年轻，同时也保留了老逍客的舒适家用体验，具备着丰富空间、先进科技、省油耐用的特点，在外观、内饰及配置等不同层面均有着优异的表现，可以说是一次全面的升级。如果你需要一辆外观瞩目、性能不俗、舒适可靠的SUV，那么新逍客将是一个不错的选择。