[attach]2896982[/attach] 受疫情影响，大多数人的钱包都不太宽裕，购车预算也是一降再降。如果你手持10万元预算，一直在等一台各方面表现都均衡的SUV，那么风神奕炫GS应该就是2020上半年你能等到的不错选择。 [attach]2896984[/attach] 作为一款专为年轻人打造的SUV新物种，奕炫GS基于和PSA共同研发的CMP平台开发，同时在颜值、空间、装备、机械等各方面都有了明显的进步，有了一身让人敬畏的“肌肉”。它的实际表现究竟如何？与它亲密接触一整天之后，可以说是被深深种草了。在你所有的纠结里，做最潮的那个在我们的传统印象里，风神似乎属于自主品牌中的“保守派”，旗下车型大多中庸、均衡，挑不出什么毛病，但也很难有让人眼前一亮的特点。 [attach]2896986[/attach] 奕炫GS则是为打破这一固有印象而来。这套全新设计语言并非初次见面，此前推出的奕炫便采用了这样的风格，或许是市场反响还不错，奕炫GS也采用了相同的设计。至少从第一眼来看，奕炫GS的造型确实是同级别里比较另类个性的。需要留意的是，奕炫GS采用了“AEOLUS”全新LOGO，也是风神第一款把英文LOGO挂在车头的车型，据说车标设计灵感源自赛道，“AEOLUS”是希腊神话“风神”的名字，寓意“风之驭者”。从名字可以看出，奕炫GS是一款主打运动风格定位的SUV。从车身尺寸来看，奕炫GS与奕炫有着非常相似的身材，奕炫GS也属于奕炫家族的新物种。结合此前风神奕炫曾获CTCC中国房车锦标赛冠军、以及WRC/WTCC欧洲双料冠军，奕炫GS自然多多少少也带有些赛道的运动基因。 [attach]2896988[/attach] 具体来看，奕炫GS的外观确实称得上可以为所欲为的好看，前脸最吸引人目光的当属两侧闪电状镀铬饰条，一直延伸到下护板，尾部也有闪电状的饰条，前后呼应，折线、折面设计线条感十足。此外，大面积的亮黑色中网，配合两侧造型犀利的全LED大灯，以及17英寸双色轮圈，个性非常鲜明且运动感十足。 [attach]2896990[/attach] 不过进到车内，奕炫GS的内饰就没有像外观给人那么强烈的震撼了，整体布局与奕炫保持一致。或许是与PSA联合开发的CMP平台有关，奕炫GS的内饰用料有些标致车型的影子，前排内饰采用大面积的软质包裹，中控部分则仿碳纤维的软质包裹。奕炫GS比较吸引人的的当属7英寸仪表盘+10.25英寸触控屏幕+10英寸触控空调屏。日常驾驶时，抛开没有物理按键那么适合盲操的不足外，这套搭配还是能够营造出很强的科技感。足够让人心动的耍酷有外在，又有里子，才是奕炫GS想要达到的效果，毕竟这年头的年轻人可不容易糊弄。既然外观够潮了，那么它的内在也必须保持水准在线。在颜值之外，奕炫GS这一次制胜的诀窍还有两点：智能与操控。前者主要得益于奕炫GS搭载的WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统加持，集成了导航、音乐、航旅纵横和语音助手等多项应用，基本上目前主流的功能都一应俱全。 [attach]2896992[/attach] 这套动力组合之前我们已经在奕炫体验过了，日常开加速平顺，100km/h以下动力储备也表现不错。不过随着发动机转速超过4000转后，噪音会比较明显地传递到车内，影响驾乘质感。但同价位的对手表现也都半斤八两，区别并不大。奕炫GS值得夸赞的是底盘和操控功底，前麦弗逊后扭力梁的悬挂规格似乎并不那么运动，但实际表现来看，奕炫GS的转向手感回馈自然，而且指向性和车头响应性都表现挺好，在面对快速变线时，车身动作丝毫不拖沓，赛道基因还是发挥了该有的作用。 [attach]2896994[/attach] 底盘滤震也是奕炫GS很容易给人好感的地方，无论是起伏路面还是高速抛跳，悬挂都能及时地拉住车身。而在面对细碎颠簸或者减速带时，奕炫GS的悬挂也能轻松化解冲击和震动，当然，这只限于前排，后排乘客的冲击感还是比较直接的，会感觉到明显的抛跳感。综述对于风神来说，奕炫的一炮而红带给了他们全新的产品思路，拥抱年轻人成为了当下车市的主流。作为风神在8万-10万元级别SUV市场安身立命的“生力军”，奕炫GS很明显就是奔着走量来的。在我看来，奕炫GS是一款很有态度的新车，标新立异的设计风格以及全面均衡的硬核实力，使其有着相当的潜力成为未来奕炫家族系列的全新牌面。

今天跟大家分享一辆新款的标致408。 标致，每次一提起这个品牌，我总会稍稍迟疑一下，因为这个品牌在我的印象当中还是算比较小众的（个人观点）。而当这次同事将这辆新款标致408的钥匙交给我的时候，我甚至已经忘记，上一代408的样子了，上网查看，才又回忆起来，也想起离上一代车型已经过去4年了。 [attach]2877678[/attach] [attach]2877680[/attach] [attach]2877682[/attach] [attach]2877684[/attach] [attach]2877686[/attach] [attach]2877688[/attach] [attach]2877690[/attach] [attach]2877692[/attach] [attach]2877694[/attach] [attach]2877696[/attach] [attach]2877698[/attach] [attach]2877700[/attach] 后排没有什么娱乐配置可言，也没有其他品牌的usb接口。没关系，两个独立的出风口，很务实，不管冬天还是夏天，有空调，有暖风，就会很浪漫。 虽然这辆标致可能并不是我的菜，但是我必须客观的给大家评判一下，首先，比较帅气精神的外观，不属于一眼美女，但很耐看，内饰不张扬，也没什么科技感可言，可贵在舒适，安逸。配置不高，但是该有的一样不少，算是实在，在算上终端不错的优惠，如果你只是买菜代步，又想找点小浪漫的话，它应该是一个不错的选择。

，在选定思铂睿前，几乎就要下定标致508了，屌丝三宝“K5，索八，迈锐宝”也是着重考虑的对象，上沪牌这个执念让我不得不放弃心心念念了很久的最美大众CC。（套娃脸前一代） 因为儿时的dreamcar是六代目雅阁，所以百度了一下思铂睿，发现这货其实是欧版雅阁。恍惚之间，自欺欺人的梦想成真了。 于是乎故事从这里开始，因为自己是兼职摄影师的缘故（拍妹纸的那种），提车伊始就琢磨着拍一组大片，奈何拖延癌晚期不可救药，恩。。。一拖就是五年。 保险已经买了第六个年头了，方向盘有了磨损，前后也有过小事故，侧面被杀千刀的刮了两道（一边一道特别对称的那种） 她，已经不再完美，伤痕累累，却任劳任怨，五年零三个月，只坏过一个车门灯泡，同期购入1.8t B6平台迈腾的同学变速箱都换过了，百公里油耗0.05L（是的，耗的是机油，不好意思，黑大众黑出感情了） 打住，黑大众什么的不是特别要紧，现在的当务之急是：。。。黑吉普。。。我呸 她三周岁的时候，出保了，仿佛未成年的孩子在成人礼到来的那天获得了自由，可以抽烟喝酒纹身夜店了，于是火轮走上改装这条不归路。 [attach]2853039[/attach] [attach]2853041[/attach] [attach]2853043[/attach] [attach]2853045[/attach] [attach]2853047[/attach] [attach]2853049[/attach] [attach]2853051[/attach] [attach]2853053[/attach] [attach]2853055[/attach] [attach]2853057[/attach] [attach]2853059[/attach] [attach]2853061[/attach] [attach]2853063[/attach] [attach]2853065[/attach]

标致4008前脸采用点阵式进气格栅，再配合不合常规造型的大灯，看上去个性十足。使用了一段时间后总体感受满意，美中不足的4008这车除了顶配GT车型使用了LED大灯，其余车型都是使用卤素光源，灯光配置整体偏低了一大截，卤素灯还没有透镜，灯光亮度低，有时候远光还不分散。在过一些坑比较多的路上，车身摇摆明显以及灯比较暗。因此一直有改灯的想法。 车主比较了开灯罩改透镜和换总成，比较倾向换大灯总成。之前也改过类似的总成，结果却踩了雷，没有达到预期的效果，考虑再三还是确定总成。以后车灯有问题，或者过不了年检，还可以把原车灯换回去，不用拆灯罩换透镜折腾。说换就换，对比了很多大灯总成后，选择了这款带有分段式日行灯的探家大灯。 [media=mp4,800,450]http://bbs.cheshi-img.com/forum/202004/29/0e76lo5hhp.mp4[/media]| [attach]2851758[/attach] [attach]2851760[/attach] [attach]2851762[/attach] [attach]2851764[/attach] [attach]2851766[/attach] [attach]2851768[/attach] [attach]2851770[/attach] [attach]2851772[/attach] [attach]2851774[/attach] [attach]2851776[/attach] [attach]2851778[/attach] [attach]2851780[/attach]

驾驶乐趣,一直以来都是最为车迷们津津乐道的话题,从发动机到底盘,从轮胎到排气,资深车迷只要开启了这些话题,聊上三天三夜都不用眨眼。然而狭路相逢,难免也会发生各执一词的窘境,毕竟自己对车辆的描述,大多源自主观感受,这时谁站定的品牌在赛车领域曾经大有作为,谁往往就会拿下这场攀谈下半场的主动权,毕竟咱不能耿直到像“全网通缉”的凯迪拉克车主那样,去大马路上分高下吧。 [attach]2841519[/attach] 细数市面上在汽车运动领域有过丰功伟业的品牌,保时捷称雄勒芒,奔驰叱咤F1(近10年),在某个赛事上大放异彩的汽车品牌并不少见,但是能够在全球多个不同种类和级别的赛事中全面开花的,却是凤毛麟角,何况这类品牌大多声明显赫,售价不菲,并非一般汽车爱好者可以把玩得起。难道“平民法拉利”真的就不存在吗?答案是否定的。汽车圈里还真有这么一家品牌,卖的是十几二十万的车,却在全球各大汽车赛事上锤爆了一众豪牌,它就是标致。 [attach]2841521[/attach] [attach]2841523[/attach] 标致运动部,说这个名字如雷贯耳并不过分,现任国际汽联主席、法拉利车队全盛时期的掌舵人——让·托德便是以标致运动部白手起家的。然而,尽管标致运动部是1981年成立,但标致在赛车领域的积累却由来已久,他们最早涉猎汽车赛事的时间甚至可以追溯到十八世纪九十年代末,在这对最初的时光里,L76是标致早期赛车中较为成功的一台,它在1912-1913年两夺法国大奖赛冠军,又在1913、1916、1919年三夺美国印地500的冠军,算是小试牛刀。 [attach]2841525[/attach] 标致真正在赛车圈尝到甜头的时间点,是在19世纪60年代的拉力赛场,他们的404赛车5次在东非举办的Safari拉力赛中夺得桂冠,随后的1974-1978年间,他们的504掀背车和coupé 504 V6又多次在拉力赛场凯旋,这让标致认真打起了玩儿拉力赛的主意,于是也就了1981年让·托德主导的标致运动部,以及那台半路杀出的传奇赛车标致205 T16。 [attach]2841527[/attach] [attach]2841529[/attach] 在WRC Goup B存在的短短4年时间里,1984年后半程加入标致车队让曾经这里的霸主奥迪和蓝旗亚迅速黯然失色,甚至于在随后的两年里,两家昔日王者使劲了浑身解数,也无法撼动205 T16那超神的速度。在WRC Goup B因多起可怕事故而被取消后,标致运动部带着经过改装的205T16 Grand Raid来到了他们的下一个福地——达喀尔拉力赛,在这里他们又连续拿下了四个冠军,其中1989年更是依靠405 T 16的强大性能,包揽了整个领奖台。 [attach]2841531[/attach] 如果你认为标致只会玩拉力,那么马上你就会被打脸了,在WRC Goup B被取消后,标致就开始着手参加使用原型车的Group C赛事,也就是如今WEC世界耐力锦标赛的前身,著名的标致905赛车就是这项计划的产物。在经过1991年一个赛季的磨合后,改进而来的905B赛车在第二年就拿下了总冠军,在1993年赛事停摆的前提下又蝉联了勒芒24小时耐力赛的冠军,再一次向世人展示了标致在汽车运动领域的强大实力。 [attach]2841533[/attach] [attach]2841535[/attach] 此后的时间里,标致又先后在WRC,WEC,派克峰爬山赛中大放异彩,直至2008DKR达喀尔一举夺冠,在世界汽车运动时尚留下了浓墨重彩的一笔。回头来看,标致唯一未能征服的就只有F1赛场,但时至今日仍有许多分析者认为,当年诞生在905赛车上的3.5L V10引擎是F1 V10引擎的雏形,它奠定了整个九十年代乃至千禧年之后的F1引擎生态。 [attach]2841537[/attach] 诚然,赛车与家用车的性能、设计和制造都相去甚远,但通过参与汽车赛事竞争提升技术进而反哺民用车,却是整个汽车行业进步的基本规律。在现实比赛中,有相当一部分车辆实在名用车的基础上改装而来,优异的性能和成绩背后,我们不能忽视车身平台为其夯下的坚实基础。 [attach]2841539[/attach] 即将上市的标致全新一代2008,正是在这种正向循环下诞生的产物。它衍生自标致全新的CMP多能源模块化平台,在兼容油、电两种动力形式的前提下,继承了标致一脉相承的运动基因。目前已经在欧受市场开启预售的全新一代2008,已经斩获了超过58000个订单,同平台的全新一代208甚至在欧洲年度车评选上力压特斯拉和保时捷一举夺魁,强劲的产品力已经呼之欲出。 [attach]2841541[/attach] 从已经公布的参数来看,全新一代2008驾控评价注定将大幅超越已经十分灵动的上一代产品。全新一代2008的整体重心降低了25毫米,动力总成重心下降40毫米,转弯半径下降至5.45米,这些关键数据的变化都会操控体验得到显著提升,结合握持感极佳的赛车式方向盘与PSA欧洲CLDR团队精心调校的悬架系统,驾驶者的主观体验将更为优秀。 [attach]2841543[/attach] [attach]2841545[/attach] 另一方面,犀利灵动的造型设计,也让全新一代2008的运动风格得以一览无遗。前脸渐进式的锋芒格栅攻击性更强,发动机与车身侧面的筋线及极富力量感,在前低后高的车身流线之下,全新一代2008的风阻系数也再次得到了优化。 [attach]2841547[/attach] [attach]2841549[/attach] 此外,车辆的内装也进行了科技化改进,3D i-Cockpit唯我座舱在维持第三代设计的基础上,加入了3D悬浮式液晶仪表盘,10英寸悬浮式触控屏,Alcantara赛车式座椅等多项豪华高感官配置,显著提升了驾驶者的操作体验。 [attach]2841551[/attach] 除了对于操控性能的提升,CMP平台先进的设计理念还带来了诸多好处,譬如得益于高效的模块化设计理念,全新一代2008的汽油版和纯电动版在使用不同动力布局的前提下,获得了相同的车内空间表现;车身采用高强度太空舱式安全设计,运用100%自动化焊接和PSA专利结构胶工艺,可同时满足中国和欧洲两地的安全防护标准。 [attach]2841553[/attach] 据悉,汽油版全新一代2008将搭载四度蝉联“国际年度发动机大奖”美誉的230THP发动机,通过低惯量涡轮、缸内直喷、全铝合金缸体无声平衡轴等12项核心技术,实现了出色的燃油经济性与性能平衡。而面向未来的全新一代e2008则及全球品质与一身,其采用了来自德国大陆集团的永磁同步高效电机,峰值功率达到120千瓦,最大车速150公里每小时,0-50公里每小时加速时间仅为3.5秒;电池组则与国内巨头宁德时代合作开发,NEDC续航里程达到360公里,且体积更纤薄,重量更轻。 [attach]2841555[/attach] 作为与时代互联互通的全新一代智能网联车型,CMP平台还为全新一代2008提供了由4路CAN总线带来的强大信息通联能力,传输速度更快,延时更低,抗干扰能力更强,可靠性也更高,在统筹控制现有摄像头、超声波雷达、APA控制器等车辆感知原件的基础上,为日后自动/半自动驾驶的技术升级保留了充足的空间。 [attach]2841557[/attach] 目前全新一代2008已经在国内市场正式开启预售,预售价格为11-16元,作为一台前卫时尚,经济易用且具备出现色驾控体验的紧凑级SUV,全新一代2008以这样一个姿态切入市场,势必会收获大批颜值派和操驾控派新锐消费者的关注,而e2008的出现也将帮助东风标致进一步打开新能源市场,在激烈的市场竞争中再度起势。