车市2023年，中国汽车品牌的扬眉吐气 2023年堪称中国汽车创造奇迹的一年。据乘联会发布的最新数据显示，2023年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，实现历史新高；零售累计2169.9万辆，同比增长5.6%。2023年，中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把，这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%，这也是自主品牌市场份额全新的高度。也就是说，市面上每卖出100台新车，就有52台是自主，把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 在狭义乘用车零售销量排名里，前十家有五家是自主品牌，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞等。而在批发销量排名里，自主品牌更是妥妥的火力压制，前十占了六席不说，还让合资硕果仅存的一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，统统只能靠边站。 [attach]3490915[/attach] 在企业销量方面，大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%，广汽丰田下滑了7.3%，上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数，东风本田也下滑4.9%，一汽丰田仅增长0.3%，北京现代跌到谷底之后，微增了2.8%，悦达起亚表现突出，但那是因为它有半数产品转了出口，国内其实只卖了8万多台。 ！ [attach]3490917[/attach] 销量滑坡的情况下，不少合资品牌被迫退出中国市场，比如广汽三菱、广汽讴歌、东风雷诺等。此外还有东风标致雪铁龙、北京现代、广汽三菱等都已处在岌岌可危的境地。曾几何时，不少业内人士坚信，合资车企在技术上有着深厚积淀，只是决策过程较长，暂时未能跟上中国新能源汽车市场的步伐。合资车企新能源汽车渗透率普遍较低，而中国汽车品牌较高。 最近几年，国内汽车市场增量主要是新能源汽车，燃油乘用车的市场规模在下降。 合资车企主要以传统燃油车为主，这个市场是在不断萎缩。而现在，“大象转身”一词，已经越来越少被用在合资车企身上。 而截至2023年12月底，在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车，同样不假。在新能源产业的助力下，中国汽车年销量（包含乘用车和商用车）破天荒地超过了3000万辆。回顾过往，国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破，从多样的产业背景中孕育而生，展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜，位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌，不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。 [attach]3490919[/attach] 2023年，也是中国汽车工业70华诞，中国汽车工业在70载砥砺奋进中发展壮大，在自主创新中跨越式突破，跃升全球第一汽车产销大国。新能源汽车产销规模第一，自主品牌车企加快国际化进程，越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企在国际舞台上崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争，通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，骨干车企持续推进海外市场本土化发展，加快国际产能布局 [attach]3490921[/attach]

我对“M”这个字母，早在大学时代就有了深刻的认知：每一台蓝天白云——不论是四门轿车、跑车或是SAV，只要挂上「M」，都会涌现澎湃的力量，车主每天的生活都会充满乐趣与激情。 [attach]3486718[/attach] 11年前，我买下了这台1M Coupe：6MT、后驱、双门，限量……这台车的个性与纯粹，彻底令我折服。当然，年龄与阅历在增长，科技与时代在发展，而M更是一个从未停滞的家族，我也经常思考这件事：怎样的驾驶乐趣，才属于未来呢？ [attach]3486720[/attach] 这一回，有幸体验了几天M家族的一个大家伙，也是代表着未来驾驶乐趣的宝马XM。在几天的体验中，我以1M用户的角度，对这个大块头有了如下定义：我认为XM的豪华感，不输行政级轿车；同时，TA的燃油+电动化的驾驶乐趣，又不会有丝毫妥协。 [attach]3486722[/attach] XM整个前脸设计很有创新精神，采用了分体式大灯，日间行车灯位于上层，LED远近光大灯组则位于下层，车头可以说气势磅礴。 [attach]3486724[/attach] XM的双肾格栅非常有特点，是环形光耀格栅，在夜幕降临之后有很高的辨识度，能让前车在反光镜中就能感受到后方这个大家伙的性能压迫感。 [attach]3486726[/attach] 从车身尺寸上看，XM无疑是M家族中的“气场担当”。车身长度达到了5110mm，轮毂尺寸也达到了惊人的23英寸，气场的强大足以傲视群雄。 [attach]3486728[/attach] 夜金色装饰带从X与M的结合开始，从前翼子板一直延伸到车尾再由霍氏拐角向上折回，也是XM外观的一大亮点。 [attach]3486730[/attach] 后风挡玻璃的镭射双BMW车标致敬了M的开山之作M1跑车，而鲨鱼鳍天线的最新造型更是宝马家族语言的蜕变，和我的1M异曲同工。 [attach]3486732[/attach] 3D立体悬浮M尾灯是整个车尾的点睛之笔，拥有非常强烈的未来感，也在视觉上让车身显得更加宽大健硕。 [attach]3486734[/attach] 从排气管尾段的“口径”以及布局，就能看出XM有着惊人的“肺活量”。而纵向布置的双边双出排气，也是瞬间把战斗味拉满，显得不怒自威。 [attach]3486736[/attach] 从内饰角度看，XM很好地融合了科技、运动与奢华这三种气质。材质的拼搭，色彩的匹配都展现了宝马顶尖的设计水平，大胆而富有韵味。 [attach]3486738[/attach] 仪表盘有丰富的定制功能，在不同的驾驶模式下有不同的框架，之后又可以调整中央区域的主显示功能。 [attach]3486740[/attach] [attach]3486742[/attach] 方向盘上的M button，是纯正M Power车辆所必备的“武器”，可以一键直达自己所定制的竞技状态，而XM更是拥有M1和M2两套选择。 [attach]3486744[/attach] [attach]3486746[/attach] XM的M button之下，拥有非常丰富的选项，你可以设定车辆前前后后的每一个部位，为你的体验上带来细腻的区别。 [attach]3486748[/attach] 更多的设置，都可以在操作集成上进行控制，而XM所独有的，自然就是M HYBRID设置。 [attach]3486750[/attach] M HYBRID功能划分也很明确，比如我选择的eCONTROL，就是能最大限度地保证电池组的电量，使用这个模式，我发现电池组会慢慢充电，来满足你接下来的一些使用需求，比如长时间的停车等候用电。ELECTRIC则与此相反，优先使用电力驱动。而日常，使用HYBRID就可以根据驾驶者的操作智能地分配油电混动系统了。 [attach]3486752[/attach] 另外，XM也提供了换挡速度的快捷调整，手握档杆你可以快速选择所需的换挡速度，没记错的话这也是M家族自动挡车型20年来的传统设计了。 [attach]3486754[/attach] 在我的1M所处的E系列底盘号的时代，宝马信奉纯粹哲学，在1M上得到了彻底的贯彻。全车唯一的杯架，被布置在副驾驶的前方，以防止饮料杯对驾驶者产生任何干扰。 [attach]3486756[/attach] 而到了XM的时代，在纯粹之上又增加了更多的奢华体验。XM前排中央区域的两个杯托，位置远离档杆等区域，不会干扰驾驶；同时，杯托还拥有加热或制冷功能，保证在严冬酷暑之中，乘客都能得到舒服的饮品温度。 [attach]3486758[/attach] 另一个创新的奢华体验，就表现在穹顶上的氛围灯，通过不同的色彩选择，坐进XM之内你可以拥有不同的气氛暗示，这种体验真的是前所未有的。 [attach]3486760[/attach] 作为一台拥有创新动力源的M成员，XM的WLTC等效全电续航里程为78公里，应付1-2天的通勤问题不大，而电力系统更多的是为了进一步提升动力水平。 [attach]3486762[/attach] 隐藏在发动机舱内的4.4升V8发动机能提供489马力的最大功率，在197马力的BMW eDrive电动动力单元的加持下，总的输出功率达到653马力，即便是XM这样的大家伙也能收获很轻快迅猛的动力体验，零百成绩只要4.3秒，已经足以说明一切。 [attach]3486764[/attach] 充电也是XM的一大乐趣体验，在左前翼子板上布置了交流充电口，上面布置了照明灯光。 [attach]3486766[/attach] 把充电限制提升到32A，你可以拥有非常快的充电速度。另外，充电时间、充电目标等都可以进行灵活设置。 [attach]3486768[/attach] 宝马的驾驶乐趣总是在不断进阶，而XM也证明了奢华享受并非纯粹乐趣的对立面，反而两者可以和谐统一，融为一体。更加节能，更加澎湃，更加豪华，更富有科技感，可以享受到舒适，也可以足够战斗，XM正是这样一台神奇的性能车型。 [attach]3486770[/attach]

[attach]3442630[/attach] 接前两天发的UNI-K iDD一天的郑州-洛阳深度驾驶，从洛阳-郑州的返程我是开了一辆长安UNI-V智电iDD 2023款智电iDD 1.5T 113km智酷型 回来的。这车现在终端也就14万多点，官方零百加速才6.5秒看起来挺诱惑人。 与UNI-K iDD相同，它也是一辆PHEV插电混动车型，开着它深度驾驶了一上午，路线为洛阳体育馆-连霍高速-郑州高新区河南工业大学。 [attach]3442632[/attach] 路程一百多公里，途径了城市道路、快速路高架、限速120的单向四车道高速公路等我们常见行驶道路环境。 [attach]3442634[/attach] [attach]3442636[/attach] iDD版本与常规汽油版的非运动套件车型几乎相同，我没看出来有啥太大区别，依然是很动感的轿跑造型车身，外观这东西见仁见智我不多评论，我也不是颜控总体我感觉挺适合年轻人。该车是满配状态，带有电动尾翼。 [attach]3442638[/attach] 首先我最满意的就是它的coupe风格后背设计，后备箱盖也采用了掀背式设计，开启面积很大，这样的设计相比常规三厢轿车开启后备箱的载物空间更多一些，装载能力更强。甚至能起到一些旅行车、SUV开河边坐在后备箱上钓鱼还能遮风挡雨的功能。 [attach]3442640[/attach] [attach]3442642[/attach] 关于车内空间，这种紧凑型轿跑设计就不占优势了，总体来说它不太适合一家子人高马大的家庭，对于我这种升高超过一米八六的彪形大汉来说，只能坐前排~。 而且碍于中控台中间前凸右侧向后收缩的倾斜设计，我的腿部总是会右边坐的舒舒服服离手套箱上沿还很远但左腿膝盖就挨到了中控台上~我只能往后调整座椅让膝盖尽量舒服点。 但UNI-V好的地方也有，作为轿跑首先我能正常坐姿坐在后排就不容易，而且后排地板为接近纯平贯通，抗扭加强槽的高度只有鞋底那么高，后排坐三个个子矮一些的身高不超过一米七五的朋友还是没问题的。 [attach]3442644[/attach] [attach]3442646[/attach] 开了这么多车，发现近两年来长安车的舱内储物格设计是真的很丰富，这车的前后排储物空间与我的UNI-T基本保持一致，实用性很强。 [attach]3442648[/attach] [attach]3442650[/attach] [attach]3442652[/attach] [attach]3442654[/attach] 一上午下来从洛阳开回郑州这一路上，由于我是第一次开这个车，各种驾驶模式都用了用，几乎全程大脚轰油门。由于这车只有113公里的宣传续航里程，前一天我开UNI-K iDD的时候，这车也跑了同样的路，UNI-K iDD续航比它更多都跑没电了，这车肯定也一样没电了。知道头一天晚上在酒店给它冲了点电，早上开出来。我没有刻意去拍长期能耗，参考UNI-K iDD 混动模式长期平均1.9L的实测水平，这个车我一上来就让它用混动模式，平均3.6L、13.2kwh每百公里。总之不管啥数据，这车更轻，肯定比UNI-K iDD更省。 动力总成工作逻辑我们可以自助调节，还是我那句老话，直接放在官方默认的正常行驶模式就已经很均衡了，没必要自己再去调半天最后发现还是默认的最好~ [attach]3442656[/attach] [attach]3442658[/attach] 高速上点下super race按键，直接能激活仪表盘的”鬼火“模式~变成类似早年日系电动游戏机的那种动画风格~ [attach]3442660[/attach] 买UNI-V没有带尾翼不如不买这句话说的是真对，尾翼升起来马上让人感觉这就不是一个才十四万多的车了，尾翼分主动开启和被动开启两种方式。主动开启就是super race和super race按键旁边尾翼升降按键开启，被动开启就是时速超过90的时候会自动升起来。 但个尾翼也有一定弊端，由于我坐在前排感受不到尾翼改变车尾气流带来的风噪，同行车队里面有队友说尾翼开启后风噪有点大，但这属于正常现象，问题并不大。 [attach]3442662[/attach] 在驾驶的时候，我发现这车的座椅也是高颈肩部支撑设计不会让我这高个子开车肩颈部后面悬空在座椅上方导致开一段时间车就很酸疼。既然不会感觉硬而且座椅支撑做的我很喜欢，长途开车也不容易感觉累。 [attach]3442664[/attach] 有意思的是，这车虽然终端才14万出头，但人家就带上座椅加热和主驾驶通风了，实属不易。 [attach]3442666[/attach] 长安的椭圆方向盘可没有像标致那样不管方向盘前后高低还是座椅前后高低咋调都是直接掉我大腿上~ 而且这车的椭圆方向盘皮质包裹感受还不错，手感还是比较细腻的，转向重力感觉适中，方向盘粗细握感舒服。 [attach]3442668[/attach] 这个车方向盘是带有四级重力模式可调的~这玩意儿，真是要硬就硬、要软就软，得给它个大大的赞。要知道我的UNI-T也只不过有两级可调而已。 [attach]3442670[/attach] PHEV动力总成我不多讲了，反正很有劲，动力输出感受贼猛，这样的机舱充实度我一点都不意外。 这车开起来变速箱由于是双离合，电机先运行然后发动机动力介入后还是难免会因为双离合硬连接输出风格直来直去的特点显得有些突兀。但参考它的售价，这不能算缺点。如果它用AT变速箱确实能靠液力变矩器软连接的特点解决这个问题，但成本上去了售价也低不了~ 拉开机盖我瞬间惊呆了~大家往前轮减震器塔顶看！这玩意儿竟然有过弯时候增强车身抗扭性能的顶吧！我的天，这车才十四万多啊~国产真的只有我们想不到没有它做不到的。其实我在高速上跑的时候就感觉到了它底盘的形式感受很整，过弯时候完全不像是一个常见的入门紧凑型轿车。

是汽车品牌太多了？雪铁龙、标致、本田、丰田、福特、日产这些品牌都挤上了会展中心二楼。还好会场指示明确，不用怎么找，指示一目了然 来看一下天逸，想买一个SUV，正在选车中，还没定买哪个，先了解。说天逸悬挂采用的PHC魔毯技术是神乎其神，我确实是想买个舒适性高的车，年过30本老人已蹦不起了，舒适、稳当是首选。 [attach]2559086[/attach] 2019是雪铁龙百年，特别出了五款百年纪念版车型 [attach]2559087[/attach] C5、C6、天逸、C3-XR、云逸各一款 [attach]2559088[/attach] [attach]2559089[/attach] [attach]2559090[/attach] 纪念版车型的A柱下方都有一个这样的徽章 ，彰显身份 [attach]2559091[/attach] 天逸售价18.07万，远近光都采用了LED灯源。另外，在2019乐享版的基础上，它还增加了皮质座椅、4门防夹一触式电动车窗、带电加热功能的电动折叠外后视镜、雨量感应式智能前雨刮等装备，高几千也值 [attach]2559092[/attach] [attach]2559093[/attach] [attach]2559094[/attach] 对雪铁龙的车感兴趣，并将不只是听到有个PHC魔毯技术。雪铁龙这百年来在汽车界没少做出成绩，其研发出来的N多项技术都掌舵了汽车的发展方向。在汽车工业史上，雪铁龙素有\"底盘大师\"的美誉，自诞生之日起，便专注于汽车的乘坐舒适性。雪铁龙S M、CX、XM等车型以先驱者的姿态创造了世界汽车发展史上诸多革命性的第一，而其带来的前轮驱动技术、液气联动悬挂、后轮随动转向、主动液压悬挂等引领时代潮流的精湛底盘科技。不少一线汽车厂商，比如玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宝马等豪车品牌都直接引用或借鉴了雪铁龙的底盘技术。 全钢车身 1924年，雪铁龙造了全球第一款全钢车身的汽车，使车辆在安全性和耐用性上有了很大的提升。这才启发了世界汽车对于新材料的应用和创造。 [attach]2559095[/attach] 前轮驱动 1934年，雪铁龙研发出前驱装置，震动了整个汽车世界，现在满大街跑的车多是前轮驱动，可以说是子子孙孙无穷尽了。当年在雪铁龙车上还有扭力杆悬挂，四轮独立、制动液压控制有效配合，前轮驱动被雪铁龙其实在1934年就已经应用得完美无缺了。 [attach]2559096[/attach] “贴地飞行”雪铁龙A7 液压动力悬挂 1989年，雪铁龙自主研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。使驾驶舒适性和动态安全性得到了最大限度的发挥，这又是雪铁龙为世界汽车又一次里程碑式的贡献。 [attach]2559097[/attach] 后轮随动 1991年，雪铁龙为汽车动力总成领域开创了又一个新天地――后轮随动转向技术。此项技术的诞生保证了车辆在转弯时后车轮能随着前轮朝着同一方向移动，减少转弯或进急刹车时的高度稳定性，有效减少车身侧倾。确立了雪铁龙在汽车悬挂领域的龙头地位。 [attach]2559098[/attach] 中国家轿鼻祖”富康，便采用了后轮随动转向 话说20年前，雪铁龙的一款买菜车Xantia Activa V6，就以85km/h的成绩创下了麋鹿测试的最高记录（保时捷996 GT2才82km/h），迄今为止都没有车型能够打破它。还不是得益于它的第二代电子控制主动液压悬挂系统，不论载荷，它车身离地间隙都保持不变，而且车上电脑及5个传感器就会根据路况、转向、加速和制动等情况来设定最佳的悬挂位置。别看它车一般、动力水准一般，但它有一套极强的底盘悬挂系统，才保证了赛道上丝毫不落911下风的战绩。 [attach]2559099[/attach] 相信经过上百年磨砺的雪铁龙造车，再怎么着也比那些PPT、新势力之类的强吧

转眼自己就三十岁了，93年的我今年给自己准备了一份大礼，那就是东风标致新408。之所以选择它，有三个原因，一个是东风标致新408的颜值高；第二是它的动力操控在同级中最强；最后一个原因就是车辆的空间大。 [attach]3411316[/attach] [attach]3411318[/attach] 我买的是极光绿，这个颜色是不是很显眼？狮吼式锋芒前脸让人过目难忘，而星动点阵式前格栅，霸气而精致。 [attach]3411320[/attach] 獠牙式LED日间行车灯和LED狮眼大灯彰显了年轻不羁的感觉，咱就说这个颜值不比同级别的大多数车型都更有个性吗？ [attach]3411322[/attach] 在动力操控方面，东风标致新408也是很有实力的，1.6T全铝双涡管单涡轮增压发动机+爱信6AT第三代手自一体变速箱让车子在起步的时候就很轻松，即使是在中后段持续的动力输出上也很有冲劲，能明显感受到车子动力储备很充足。小幅多功能赛车式方向盘的握感很实在，握着就很有驾驶欲望，而它用的百年CLDR大师级底盘调校也让车辆底盘的支撑性很强，开着特别的稳。同时2730mm的超长轴距更是让我坐在车内感到很宽敞，加上有超大天窗在这，不管是日常行驶还是出去自驾都很舒服。