2023年已经过去，对于汽车圈而言，2023年是中国车市的分水岭，在这一年，中国汽车工业70年以来首次进入全球序列，自主品牌强势霸榜，销量首次超过合资车。要知道，这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示，国内自主品牌占据总销量的52%，国产车终于扬眉吐气了，把曾经强势无比的合资车击败了。 据乘联会发布的最新数据显示，2023年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，实现历史新高；零售累计2169.9万辆，同比增长5.6%。2023年，中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把，这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说，市面上每卖出100台新车，就有52台是自主，把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 在乘联会数据中，乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了6席，合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，而在狭义的乘用车零售表中，比亚迪强势登榜第一名，超过一汽大众将近100万辆，也创造了国产车品牌中的奇迹，而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名和第四名。 [attach]3490935[/attach] 在企业销量方面，大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%，广汽丰田下滑了7.3%，上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数，东风本田也下滑4.9%，一汽丰田仅增长0.3%，北京现代跌到谷底之后，微增了2.8%，悦达起亚表现突出，但那是因为它有半数产品转了出口，国内其实只卖了8万多台。 [attach]3490937[/attach] 而截至2023年12月底，在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车，同样不假。在新能源产业的助力下，中国汽车年销量（包含乘用车和商用车）破天荒地超过了3000万辆。回顾过往，国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破，从多样的产业背景中孕育而生，展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜，位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌，不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时，2023比亚迪全年出口超24万辆，同比增长334%，全球销量第一影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持，加速了比亚迪全球化发展的步伐。 除了销量，值得一提的是比亚迪的战略，比亚迪率先停产燃油车，押宝新能源车，靠的不仅仅是政策，而是深厚技术的积累，比如说刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方等，都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，如今比亚迪智能化亮剑，更是如同油锅中倒入一盆沸水一样，2024年，比亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。 2023年，是中国汽车工业70华诞，在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利，也超过日本，成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一，目前各大自主品牌都加大了国际化进程，开始立足本土，进军全世界汽车市场，甚至开始在国外建厂，比如说奇瑞在中东地区建厂生产，比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等，在新能源车赛道上，是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢？

车市2023年，中国汽车品牌的扬眉吐气 2023年堪称中国汽车创造奇迹的一年。据乘联会发布的最新数据显示，2023年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，实现历史新高；零售累计2169.9万辆，同比增长5.6%。2023年，中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把，这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%，这也是自主品牌市场份额全新的高度。也就是说，市面上每卖出100台新车，就有52台是自主，把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 在狭义乘用车零售销量排名里，前十家有五家是自主品牌，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞等。而在批发销量排名里，自主品牌更是妥妥的火力压制，前十占了六席不说，还让合资硕果仅存的一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，统统只能靠边站。 [attach]3490915[/attach] 在企业销量方面，大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%，广汽丰田下滑了7.3%，上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数，东风本田也下滑4.9%，一汽丰田仅增长0.3%，北京现代跌到谷底之后，微增了2.8%，悦达起亚表现突出，但那是因为它有半数产品转了出口，国内其实只卖了8万多台。 ！ [attach]3490917[/attach] 销量滑坡的情况下，不少合资品牌被迫退出中国市场，比如广汽三菱、广汽讴歌、东风雷诺等。此外还有东风标致雪铁龙、北京现代、广汽三菱等都已处在岌岌可危的境地。曾几何时，不少业内人士坚信，合资车企在技术上有着深厚积淀，只是决策过程较长，暂时未能跟上中国新能源汽车市场的步伐。合资车企新能源汽车渗透率普遍较低，而中国汽车品牌较高。 最近几年，国内汽车市场增量主要是新能源汽车，燃油乘用车的市场规模在下降。 合资车企主要以传统燃油车为主，这个市场是在不断萎缩。而现在，“大象转身”一词，已经越来越少被用在合资车企身上。 而截至2023年12月底，在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车，同样不假。在新能源产业的助力下，中国汽车年销量（包含乘用车和商用车）破天荒地超过了3000万辆。回顾过往，国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破，从多样的产业背景中孕育而生，展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜，位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌，不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。 [attach]3490919[/attach] 2023年，也是中国汽车工业70华诞，中国汽车工业在70载砥砺奋进中发展壮大，在自主创新中跨越式突破，跃升全球第一汽车产销大国。新能源汽车产销规模第一，自主品牌车企加快国际化进程，越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企在国际舞台上崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争，通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，骨干车企持续推进海外市场本土化发展，加快国际产能布局 [attach]3490921[/attach]

比亚迪又有大动作！从上下半场到整车智能，持续引领行业发展 1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，引领行业智能化发展新方向。同时，比亚迪宣布建设全球首批全地形专业赛车场，聚集追求极致卓越的汽车爱好者，打造新能源时代的中国汽车文化。 整车智能，重新定义智能汽车 比亚迪深刻洞察行业和用户需求，发布整车智能战略。比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。 比亚迪的整车智能，通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。 比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。” 整车智能，只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。 整车智能的创新技术，满足用户的多样化需求 璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。 与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。 比亚迪全球首创的易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。 以强大的研发实力，加速智驾普及 在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队，取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。 值得一提的是，此次发布的全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。 比亚迪智能化街区，沉浸式体验智能新出行 在梦想日期间，比亚迪举办大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为关注焦点，全方位展现了比亚迪强大的智能化实力，真正做到了“人无我有，人有我优”。 比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。 发布会上，比亚迪十大工程师天团首次亮相，展现比亚迪脚踏实地的工程师文化。如今，比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。 比亚迪重磅宣布，投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。 作为新能源汽车领导者，比亚迪将坚持技术与品牌协同发展，以整车智能战略继续引领新能源汽车的下半场，打造令人尊敬的世界级品牌，助力世界汽车工业变革向前。 [attach]3490033[/attach] [attach]3490035[/attach] [attach]3490037[/attach] [attach]3490039[/attach] [attach]3490041[/attach] [attach]3490043[/attach] [attach]3490045[/attach] [attach]3490047[/attach] [attach]3490049[/attach]

#比亚迪的文化就是工程师文化# 王总作为一位非常重视技术研发的领导，给在比亚迪工作的工程师们的待遇基本可以说是国内首屈一指，所以现如今已经发展成为国产新能源技术领域的领头羊，当前信息技术时代，比亚迪始终把新技术研发作为第一发展要素，这不今天#比亚迪梦想日# 发布会直接把咱们技术工程师邀请到舞台上来，话说回来，本次发布会我们再一次看到了#比亚迪智能化亮剑# 介绍了一堆领先技术，简单的说两个印象比较深刻的：首先是应急浮水功能，当遇到暴雨、内涝等应急情况时，在关键时刻是可以救命的重要功能！这个技术的难点在于要考虑的防水点数量很多，对制造工艺能力和零部件质量以及焊接质量来说是一项巨大的考研，经过10年时间，累计62项创新设计，终于克服了这个行业瓶颈。也就是我们现在看到的仰望U8。再一个就是易四方泊车功能，当侧方车位紧张时，停车简直费时又费力。女票总是不能把车倒进车位，每次都需要麻烦我或者朋友。现在这个功能，只需要按下泊车按钮，车辆就能自动把车开进停车位。特别是把前轮锁住这个效果，对于开惯了油车的我简直是震撼我妈一整年！就想问，新能源时代，还有谁能超越比亚迪？ [attach]3489977[/attach] [attach]3489979[/attach] [attach]3489981[/attach] [attach]3489983[/attach] [attach]3489985[/attach] [attach]3489987[/attach] [attach]3489989[/attach] [attach]3489991[/attach] [attach]3489993[/attach]

近日比亚迪搞了一场梦想日发布会，这场发布会不仅仅是比亚迪在秀肌肉，看完全场发布会不禁感概或许曾经真的低估了比亚迪. [attach]3489917[/attach] 这几年新能源汽车市场卷到飞起，很多新势力都在宣传自己的智能驾驶能力有多强，AI大模型火了之后自家都纷纷宣传智能驾舱已加入AI大模，比亚迪智能化亮剑，成为新能源汽车销量世界第一时，马斯克回应特斯拉是一家AI机器人企业，比亚迪梦想发布会上王传福也发布了比亚迪的AI技术——行业首创双循环多模态AI-璇玑AI大模型（非常有文化底蕴的一个名字）。 [attach]3489919[/attach] 仔细研究特斯拉和比亚迪这些年的战略布局，不难发现王传福和马斯克两位大佬在商业布局上正可谓英雄所见略同。 [attach]3489921[/attach] 比亚迪拥有行业第一的新能源车保有量，赋予了璇玑AI大模型拥有业界最庞大的数据基数，运用到整车各领域上为今后的智能汽车奠定了基础。 [attach]3489923[/attach] 比亚迪除了紧跟时代步伐，拥抱AI技术外，在前瞻实业家王传福的带领下，早些年的布局更是领先特斯拉。 比如能源方面，2008年王传福就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局；2016年，马斯克提出做“全球唯一垂直整合的新能源公司； 2003年王传福成立了电动车项目部，06年就推出纯电轿车而特斯拉在08年的时候发布第一款汽车产品Roadster； 13年初的时候比亚迪就同北京理工大学一起合作线控自动驾驶，特斯拉在同年5月才提出自动驾驶。 除此以外，这场发布会上还聊了很多企业发展，但让我最关心的莫过于比亚迪的智驾技术。 “新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”这句话早在18年就被王传福提出，目前已成为行业共识，这几年新能源的发展也正是如此， [attach]3489925[/attach] 一提到智能很多人都进入一个误区，觉得整车也就这俩座舱和智能驾驶跟智能化有关联，从而就觉得新势力的智能化做的比传统车好，车内屏幕大等等，其实整车智能化还有很多，比亚迪在很早的时候就为整车注入了智能化，比如智能底盘。 [attach]3489927[/attach] 像比亚迪的易四方就是一个智能底盘的体现，没有刹车片，没有转向柱，就能实现车辆的刹停与转向，某种程度上来说也做到了双冗余，为后续的线控转向或是智能驾驶奠定基础。 [attach]3489929[/attach] 智能座舱方面比亚迪09年就做到了智能进入，以及首创NFC数字钥匙、手掌钥匙等还有车内娱乐化比如K歌，赛车游戏甚至还设计了方向盘解耦的结构，避免在游戏时候转动方向盘造成轮胎磨损，和大疆以及开发的车载无人机更是有惊喜，可以自动换电，自动跟随等等。 [attach]3489931[/attach] 看完智能驾驶的介绍，一直觉得比亚迪的智能驾驶技术一直被大家低估。 无人驾驶是无人驾驶，智能驾驶和它是两回事，大家一定要区分好，无人驾驶现阶是很难过法规的，王传福曾经说的是不看重无人驾驶而不是智能驾驶！更不代表比亚迪没有自己的智能驾驶技术！ 这次发布会的全场景智能泊车技术和全场景智能领航很好的展现了比亚迪智能驾驶的实力，比如行业领先的窄道通行辅助、狭窄车位泊车、双速泊车、首创的近距代客泊车和断头路泊车、独一无二的易四方泊车（不要再说原地掉头只是噱头了）。 [attach]3489933[/attach] 智能领航技术更是可以让新手像老司机般一样放心安全开车。 看完这场发布会或许以前比亚迪不宣传智驾是考虑到用户安全，在技术成熟之前不盲目吹捧，把用户安全摆在首位，技术成熟之后，在强大研发实力的支撑下，加速智驾普及，降低门槛，相信未来比亚迪的发展以及更多的技术，毕竟仅比亚迪整个智驾团队有4千多名工程师，拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企。 [attach]3489935[/attach]