我入手的是哈弗枭龙MAX领航版，指导价16.98万，官方给了2000抵8000的优惠。以下是我选车以及实际用车的感受和观点，希望能给到未购车或者观望购车的人一些真实的建议，欢迎大家发表言论！ [attach]3473297[/attach] 前期选车过程其实并不复杂，首先是工作需要，因为家里离单位比较远，来回差不多得85公里，虽然每个月公司给补贴1000块钱油费，但是工作办事随便跑跑每个月油钱就2000多了，总体还是比较费钱。然后就是经常跑市区需要能挂绿牌不限号，想要入手一台插混车型，毕竟我们公司还有有新能源补贴（10万以上补贴3万），买新能源车还是很划算的。 [attach]3473299[/attach] 就是因为上面2个原因，所以最终选择了新能源车，入手还是想买SUV，一是空间大，二是带四驱。说到这，来聊一下我一定要买四驱的原因，开过两驱车，开过四驱车，四驱这动力真的爽，还有就是四驱真的很安全，我认为四驱不一定是越野，我更觉得它的安全配置很重要，四驱相比两驱的安全性要高的多，何况我每天通勤近100公里，遇上下雨下雪这样的恶劣天气，肯定是安全为主。这也是后来买带四驱的SUV最主要的原因，6月初抱着14-16万的预算去看车，最终选择了哈弗枭龙MAX。 [attach]3473301[/attach] 哈弗枭龙MAX的外观，官方宣传的颜色是“日耀金”，但实车看的话还是白色更有气质，个人觉得长城在外观设计方面还是很有造诣的。内饰我选的黑色，比较耐脏。 [attach]3473303[/attach] 智能化方面的体验也还不错，智能语音识别度很高，车机用着也特别流畅，没有什么卡顿的现象，音响的效果也出乎我的意料，L2+级智能驾驶辅助系统相对来讲也很好用，高速的时候跟车并线反应还是挺迅速的。 [attach]3473305[/attach] 行驶感受这块，纯电模式很舒适，前后双电机让这台车起步阶段非常轻盈，不会感觉这么大的车有特别大的负重。三种动力模式也可切换，纯电优先模式高速加速的时候发动机会启动，智能混动也一样，发动机介入特别丝滑，只要不是刻意去观察基本上是感觉不到的。 [attach]3473307[/attach] 而且无论哪种动力模式，哈弗枭龙MAX都不会有什么顿挫感，很平顺，车身姿态控制的也非常平稳。总体来讲，舒适性、空间和行驶品质这块在这个价位我觉得完全可以给满分，最后买车一定要找到自己的定位需求，不得不说国产车的进步真的太大了。

打算购买一辆新车的想法有好长时间了，应该有两年了吧。出于对长城汽车的信任，一直关注哈弗品牌旗下的车型。后来了解了一下哈弗枭龙MAX，可以用油，还能用电，又有四驱，真是满足了我既要又要的心理，最终就下单了，提车到现在刚刚好半个月，正好说下我的用车初感受。 [attach]3473247[/attach] 哈弗枭龙MAX这款车尺寸足够大，轴距达到了2.8米，外观也非常好看，可以说高大威猛，非常爷们儿，正是我想要的车型，我觉得车子就是要大才够帅，够威风，开起来有气场。 [attach]3473249[/attach] 内饰设计也很时尚，带三块12.3英寸的大联屏，按键的布局设计也很有新意，我买的旗舰版还带有HUD抬头显示、50W手机无线快充。HUD抬头显示也相当清晰，显示内容丰富，有导航提醒、车速提醒、车道提醒等等，这也是我相当喜欢的功能。 [attach]3473251[/attach] 哈弗枭龙MAX的按键功能也很丰富，除了常规的全景天窗按键，还带有长城24小时SOS紧急救援按键，24小时只要有紧急情况可随时按一下此按键即可接通救援专线提供紧急服务，安全感倍增。车内后视镜也带有自动防眩目功能。 [attach]3473253[/attach] L2+级的智能辅助驾驶系统对我这个新手司机也是相当有作用，智慧巡航、自动驻车、自动泊车、拨杆变道、循迹倒车等等功能都非常好用，尤其是自动泊车，拯救了我的“停车难”。而且这车还配有主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统和疲劳驾驶提示等好多其他实用功能，该有的都有。 [attach]3473255[/attach] 这车是插电混动的车，平时在市区行车主的话我一般用纯电跑，经济实惠；高速长途使用智能混动模式，续航差不多能到1200公里。这车配备的透明底盘功能也是相当实用，特别是走小路、烂路、人多路时，我是必开此功能，车辆底部周边情况一目了然。 [attach]3473257[/attach] 总之，哈弗枭龙MAX我是挺满意的，目前没有发现什么问题，可以说，长城造车是做到了好钢用在刀刃上，关键的方面用料实在，配置齐全。期待我的哈弗枭龙MAX接下来能够带我爬山涉水，不负所望！

今年自驾游和户外露营非常流行，汽车是这项活动的主要工具，人们对汽车的要求也更高了。尤其是对于一些有经验的玩家来说，他们需要一辆足够强大的车辆，能够应对各种恶劣的路况。此外，他们还需要一辆能够装载他们所需户外装备的车辆。因此，对于这群人来说，皮卡车是他们理想的旅行伙伴。长城炮系列皮卡车一直在国内的皮卡市场中非常受欢迎，尤其受到户外越野爱好者的青睐。2023款越野炮已经上市几个月了，销量一直不错。我们来到运城诺维兰汽车文化广场内的长城瑞悦店，一起来看看长城越野炮的样子吧！ [attach]3473148[/attach] 越野炮2023款是在乘用炮的基础上进行了强化升级，专注于提升车辆的越野性能，车身结构采用了四门设计。 [attach]3473150[/attach] 首先，在外观方面，厚实的黑色饰条环绕着巨大的倒梯形中网，与锐利的双透镜大灯相得益彰，整个前脸呈现出一种不怒自威的神态。 [attach]3473152[/attach] [attach]3473154[/attach] [attach]3473156[/attach] [attach]3473158[/attach] 内饰方面，全新车型采用了红黑色搭配，彰显出高级感。大面积的软质材料覆盖给人一种舒适的触感。仪表盘和中控屏幕是悬浮式设计，展现出时尚感。配置方面，车辆还配备了真皮座椅，具备加热和通风功能，同时还有高达50瓦的无线快充面板。整体而言，这种内饰设计不同于传统皮卡车的粗糙和低配印象，营造出豪华和科技感，这也是长城炮皮卡车型备受欢迎的原因之一。 [attach]3473160[/attach] [attach]3473162[/attach] [attach]3473164[/attach] [attach]3473166[/attach] 动力方面，新车推出了汽油版和柴油版两个发动机版本，全系搭载四驱系统。 [attach]3473168[/attach] [attach]3473170[/attach] 作为一款专注于越野性能的皮卡车型，新车具备厂家认可的拖车能力和防摆功能，拖车上路，合规合法。此外，该车还预留了多个改装线束和开关，为车主提供了更大的拓展和个性化改装空间。 在国内，皮卡车型的属性经历了漫长的转变，从最初的工具车到如今的娱乐性质，而且在过去的一段时间里，这种娱乐性质的皮卡车型通常是价格昂贵的进口车。然而，随着长城炮系列的热销以及越野炮的推出，消费者们开始意识到，原来在20万以下的价格范围内，我们也可以选择像越野炮这样的车型，来实现我们对自由和远方的向往。 大家对于越野炮有哪些看法呢？欢迎评论区留言！

北方车市 越野正当时，坦克正当燃。9月25日，中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T在北京正式上市，机能版售价27.98万元，超能版售价28.98万元。与此同时，坦克品牌也迎来又一高光时刻，仅用 33个月达成销售30万辆的成绩，创中国越野品牌最快销售纪录，稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首。随着坦克400 Hi4-T的正式上市，坦克品牌将启程全新征途。 引领都市越野新风尚，硬核机能的纯正越野SUV整装待发 坦克400 Hi4-T共有机能版和超能版两种配置，提供幻夜黑、飞翼银、流光绿、星云灰四种车身外观配色以及黑色、黑红两种内饰配色，还可选配包括前桥电控式差速锁、AT胎、牵引资质等在内的户外选装包，满足用户全场景的越野需求。 上市期间下订用户可享包含全系车型5年/15万公里整车质保，首任车主5年至高5次免费保养，终身基础服务、智控服务，首任车主2年充电桩免费安装，5年免费道路救援、至高7000元置换补贴和长城品牌3000元补贴等七大无忧礼。 坦克400 Hi4-T外观设计具有高度的原创性，粗犷的双横辐中网、悬浮式刚劲线条前杠、仿瞳前灯与切割式面罩，创新硬核机能前脸，彰显都市野生力量。“凌厉风刃”车身线条，搭配铆钉野性轮拱，营造极致肌肉力量。半露式外挂备胎与能量翼机械尾灯延续野性风格，机械狂野与都市绅士合二为一，重新定义都市机能美学，成就城野穿梭的全域战车。 采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜，全面延续机能感官体验。座椅采用Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置，“外刚内柔”，让旅行更惬意。 越野超级混动架构Hi4-T赋能，让“都市机能”全面觉醒。2.0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。37.1kW·h高能动力大禹电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，充电从30%到80%也仅需24分钟，真正实现日常通勤“0油耗”，充能“0焦虑”。还支持对外放电功能，随时化身户外移动能量中心。 延续Hi4-T家族纯正越野“可靠”基因，采用传统的非解耦式机械四驱，动力通过带Mlock机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮，配合前后两把机械牙嵌式差速锁，前后桥扭矩毫秒级切换，从容实现动力分配，让每一分动力都发挥最大效用。以电赋能，将越野推向全新高度。 全系非承载式结构配合超硬核车身刚度，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100KN压力，轻松挑战10吨重物压顶，同时车身抗扭转刚度达到30067Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm，能够承受4倍超大车顶静压。强大越野底蕴值得信赖，随时随地守护用户安全。 凭借都市机能美学设计、城野穿梭性能表现、智能舒享休旅空间、全地形安全守护四大优势，坦克400 Hi4-T以全新的风格和理念引领都市越野新风尚，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，将刷新用户对越野新能源SUV的认知，给予用户生活出行新选择。 销量突破30万台，坦克无愧中国越野第一品牌 发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊表示：坦克品牌从0到30万辆，不仅是数字的增长，更是从品类创新到文化引领，从燃油领军者到越野新能源领衔，从国内领跑到全球畅销的转变。而为什么只有长城坦克能做到，刘总给出的答案是“热爱”，因为热爱，所以专业，因为专业，所以敬畏。 三年间，坦克品牌以颠覆性品类竞争，全场景产品矩阵布局，满足全人群用车需求。坦克品牌已全面布局包括坦克300、坦克400、坦克500等完整产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖，打造了越野全新品类，颠覆传统越野车的不豪华、不舒适、不智能、不精致、不时尚、高油耗的传统认知。 坦克品牌以持续性科技研发投入，长期主义价值追求换来高质量增长。中国第一、全球领先的智能专业越野平台——坦克平台，可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，并满足全球化各个市场车型的开发，具备极高的“延展性”，重新定义全球越野车标准；越野新能源的最优解越野超级混动架构Hi4-T为用户构建全场景、高效能、高性能的越野新能源生活，引领行业向上升级。 坦克品牌始终以用户为中心，深入用户“生活圈”，以“生态”破圈深层次链接用户。截至目前，坦克品牌已拥有全国30万用户、超200万粉丝，并在全国建立起超67个坦克官方俱乐部，全年活动1000+场，在生活方式、改装圈层、公益救援等方面，坦克已基于用户品牌TANK LIFE坦克·燃生活建设起完善的体系化服务。尤其在改装方面，坦克品牌携手用户、改装厂、配件商等生态联盟伙伴，构建可持续发展的改装生态，开创了业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河。 坦克品牌以不懈的勇气和硬核实力，坚定扛起中国越野的大旗，在全球硬派越野市场，打破了一直以来被少数几家传统豪强统治的越野市场垄断局面，在向全球市场发出中国声音的同时，也使国外品牌和消费者开始重新认识和定义中国越野。目前，坦克品牌的全球化战略正稳步推进，依托于长城汽车的海外全产业链生态和覆盖全球的销售网络，2022年正式开启全球化征程以来，坦克SUV目前已成功登陆中东、中亚、澳洲、东盟等市场，让铁汉柔情的品牌主张响彻全球。 以技术筑基，用生态织网。30万辆达成意味着坦克品牌的独立发展经受住了市场和30万用户的考验，更意味着坦克生态圈层的不断完善与发展；30万辆达成意味着豪华越野新品类成功撬动市场需求，点燃消费热情，实现以硬派越野产品跻身全球品牌高端的可能；越野正当时！随着坦克400 Hi4-T的正式上市发售，坦克将加速推动全系产品的新能源转型，笑傲当下，引领未来！ [attach]3472727[/attach] [attach]3472729[/attach] [attach]3472731[/attach] [attach]3472733[/attach] [attach]3472735[/attach] [attach]3472737[/attach] [attach]3472739[/attach] [attach]3472741[/attach] [attach]3472743[/attach]

哈弗枭龙MAX买来后这是我第一次回老家，这中间90多公里的高速，30公里左右的国道，10公里左右乡村道路，这种路况很好的模拟了我们日常遇到各种不同的路况，我也是很想知道这台车的能耗开销究竟怎么样。 首先得夸一下这个手机无线快充的位置，无线充电面板正好放到仪表板下面，拿取手机很方便，从这点就能看出来，长城的设计师是考虑到了人体工程学的，而且下面还有散热的功能，非常不错。 导航上看，高速大概100公里左右，我们那里比较偏，导航不太好导，只能先导到县城里，后面的路不需要导航我自己也能开回去。哈弗枭龙MAX的车机导航真的挺好用的，以后完全可以不用手机导航了。 [attach]3472385[/attach] 出发的时候天气有点下小雨，路面也比较湿滑，不过我也不担心，首先我用的是新轮胎，其次哈弗枭龙MAX是带电四驱的，应付这种路况一点问题都没有，当时买带四驱的车其实也是为了应对这些问题。 出发前先将行驶时间、百公里电耗和油耗清零，当时油量显示能行驶358公里，电量94％，不是满油满电，但是这点距离也没必要把油电都充满，毕竟我测试的是能耗开销，不是续航。 [attach]3472387[/attach] 当时下雨天，不敢开快了，最高时速128，我当时开的经济模式，脚稍微的踩一下油门速度响应也很快，油门很轻松，长途开车脚不会感觉到很疲惫，高速路上大货车比较多都是压着五六十在跑，好不容易逮到个机会一脚油门下去，轻轻松松就把大货车给超了，我还是开的经济模式，但是动力真的不输2.0油车。 [attach]3472389[/attach] 下了高速，开过国道，开过乡村老路，老家非常偏僻，老家的海拔也不算高，也没得盘山公路，只是道路比较狭窄而已，回老家这3天一共跑了400多公里，平均车速是40km/h，算是一个很正常的水平。 [attach]3472391[/attach] 最终算下来，我开着哈弗枭龙MAX三天总共行驶405.3公里，油耗之前手机APP显示是19升，回来显示还有11升，总共用油8升，油价按照7.8/升计算，油费63元，在老家充电3次，都是用的家用电，就按照60元的电费计算，表显油耗2.0L百公里油耗，总里程行驶405.3公里，花费123元，123/405.3＝0.303每公里花费，这个开销我真的是相当满意！ [attach]3472393[/attach] 哈弗枭龙MAX这个表现真的出乎意料，人无完人，车无完车，天下没有什么东西是完美的，只有适合自己的才是最好的，我也很庆幸当初选择了哈弗枭龙MAX，15万左右真的没有不选择它的理由。