作为百万级别的中大型豪华纯电动车特斯拉Model S座椅竟然连通风都没有。 特斯拉Model S和Model X被很多人吐槽——百万豪车连个座椅通风都没有。其实特斯拉在2017年以前曾提供过这项选装，但不知道什么原因后来取消了。 但据说取消的原因很简单，效果太差，开了跟没开一样。为此国外网友还做过测试，开最高档位后用薄膜盖在座椅上检测效果，看起来确实不怎么样↓ 本期小编给大家分享一篇特斯拉Model S装座椅通风的案例，效果强过原厂选装的N倍。特斯拉改座椅通风也是众多特斯拉车友所期望的事情。由于该款车型市面上比较少，很多店都没有改过，也都不敢接。特斯拉Model X、Model S、Model Y、Model 3车型均有安装过座椅通风。更多特斯拉改装座椅通风图片 [attach]3244980[/attach] [attach]3244982[/attach] [attach]3244984[/attach] [attach]3244986[/attach] [attach]3244988[/attach] [attach]3244990[/attach] [attach]3244992[/attach] [attach]3244994[/attach] [attach]3244996[/attach]

总是如此， 对于充满争议的事情， 我们越发好奇。 Tesla Model S， 新时代的产物， 前卫、科技、未来。 [attach]3127854[/attach] [attach]3127856[/attach] [attach]3127858[/attach] [attach]3127860[/attach] [attach]3127862[/attach] [attach]3127864[/attach] [attach]3127866[/attach] [attach]3127868[/attach] [attach]3127870[/attach]

从事汽车媒体的朋友这几天测试特斯拉P90D，我也跟着一块玩玩儿。由于之前职业的原因，开过75，那时候觉得75已经很快了，这次又试了试90D，真的是太快了，特别是起步时的眩晕感，很爽很刺激。 特斯拉Model S P90D顶配版，是今年刚发布的新款。作为特斯拉目前主力车型， 已经销售了几年之久的Model S应该已被大多数人所熟知，而新Model S则在的外观和性能上都进行了调整。例如前脸部取消了传统燃油汽车的前进气格栅，也不再保留了上一款车型模拟进气格栅的样式，而是采用了和Model X类似的家族式设计风格。 [attach]3064936[/attach] [attach]3064938[/attach] [attach]3064940[/attach] [attach]3064942[/attach] [attach]3064944[/attach] [attach]3064946[/attach] [attach]3064948[/attach] [attach]3064950[/attach] [attach]3064952[/attach] [attach]3064954[/attach] 优点：加速逆天、扭矩惊人，100万的售价足矣秒杀几百万的超跑。 内饰设计简洁，提供前置行李厢，电耗低，续航里程长，后期维护费用低，电动车购车出行不受限制 缺点：内部空间有限，工艺一般，噪音高，座椅不够舒服，路感不够清晰，缺少与驾驶员的交流。

自家的车买了一段时间了，今天讲一讲我对OTA的理解。 从特斯拉发布Model S开始，OTA功能开始逐渐在汽车中使用。OTA是“Over The Air”的缩写，意思为“空中推送升级”或者“远程升级”。其实OTA并不是什么新鲜技术，早在非智能手机时代就开始使用了，后来在智能手机时代开始逐渐普及，其最大的特色是让你可以通过网络，直接在终端设备比如手机上升级，不再需要连接电脑、下载软件、安装更新这一复杂的操作，对用户而言更加方便。现在一些汽车品牌也在自己的产品中加入了OTA技术，即使车主不去4S店就能解决一些软件的问题，或者增加一些功能，实际上也是为车主提供了便利。 [attach]3055890[/attach] [attach]3055892[/attach] [attach]3055894[/attach] 现在具备OTA功能的汽车多以新能源车型为主，比如特斯拉、小鹏、蔚来等，厂商也在宣传中向大家传递其是可以通过互联网升级软件和功能的，因此给很多人的既定印象就是，只有电动汽车或者所谓的互联网智能汽车才具备OTA特性。 [attach]3055896[/attach] [attach]3055898[/attach] 但实际上OTA与汽车的动力形式没有任何关系，无论是电动车还是传统的汽油车，其实都可以进行OTA升级的，只是看汽车厂商在出厂时是否对OTA进行支持。只是电动车的智能化程度确实要比其他燃油车要高，很多辅助功能，也可以通过空中推送进行升级。但是OTA升级也不是万能的，不可能远程改变硬件设施，只能解决一些软件上的问题，也就是娱乐方面实时增加一些功能，提高车辆使用感。 [attach]3055900[/attach] [attach]3055902[/attach] 另外还有一点就是，OTA并非升级越频繁越好。汽车软件升级不像数码产品，需要月月升级，因为汽车工序繁多，升级之前需要反复做内部测试，并且可靠性和安全性的测试难度很大，并且任务繁重。所以OTA升级推出之前，内部肯定要测试无数遍，比较费时间，如果一味追求更新频率，很容易出现bug，对车主会有影响。 [attach]3055904[/attach] 所以有OTA新版本出来就更新，反正更新速度挺快，车上有流量，升级很方便，没有出新版本就等着呗。 [attach]3055906[/attach] [attach]3055908[/attach] 我的车就是我休息的第三空间，我现在开车就是听听歌，连车载信都不一定会登，我老婆说我开车就失联，其实我觉得这样挺好，男人需要有自己的空间，不都说车是男人的第三空间，我觉得这话太对了，每天公司家两头跑，确实需要一个地方放松自己，我放松的地方就是在车上，不知道大家放松的地方在哪里？

道奇发布了旗下最高性能的车型Challenger SRT Demon，之前的Hellcat动力已经非常惊人，达到了超过700马力，而这次SRT部门则更加变态，把这台6.2L V8机械增压发动机压榨到了超过850马力和1000牛米，配合8AT变速箱，0-60英里/小时加速成绩为2.3秒，四分之一英里加速9.65秒。 [attach]3020104[/attach] [attach]3020106[/attach] [attach]3020108[/attach] [attach]3020110[/attach] [attach]3020112[/attach] [attach]3020114[/attach] 近年来美系肌肉车发力很猛，SRT部门的Hellcat系列超过700马力的动力输出已经让人非常惊叹了，通用集团那边高性能的科尔维特和科迈罗也是层出不穷，如今道奇祭出了杀手锏，一口气打破了好几个世界量产车记录，用一台后驱的Challenger就能在直线上战胜布加迪chiron或者特斯拉Model S P100D。好了，不多说了，下面来欣赏美图。 [attach]3020116[/attach] [attach]3020118[/attach] [attach]3020120[/attach] [attach]3020122[/attach]