在城里代步,奔奔E-Star这类电车的优势真是太多了,享受优先路权,油车限时间限路段,电车通行无阻,续航充足,三百公里的续航里程围着城里转几圈都不用怕没电,停车方便、补电也方便,而且污染小,用车成本极低。但是跑长途怎么样呢?之前一直也没试过开奔奔E-Star跑趟远路,这回拉出来试一试,去隔壁城市找老朋友玩玩。
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两座城市相隔两百来公里,就跟北京天津、广州深圳差不多,奔奔E-Star工信部续航里程301公里,日常跑起来,实际续航里程跟这差不多,所以这趟路挺有信心的,充满电就走,不怕半路趴窝。
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开了两个多小时,一路听着歌,也没觉得花了很长时间,奔奔跑高速的表现有点超出了我的期望,车内很安静,没有烦人的发动机噪音,风噪、胎噪,可能也因为电车风阻更低而小了很多。
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当时忘了拍表显里程,这趟200公里的路跑下来,表显续航里程还有50公里,剩余电量在城里转悠转悠没问题,但是怕没电了,还有稳当一点,找了一个充电桩补电。
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第一次开着奔奔E-Star跑高速,轻轻松松上一百码,后来再踩电门,踩到底了都上不去,我才反应过来要开运动模式,果然飙上了130码,但是这么快的速度,车子完全不发飘,毕竟有一吨多重的车身压着。
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LED灯组,挺高档的配置,造型也挺帅的,晚上照射距离非常远。
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内饰简直赏心悦目,科技感很强,开车的时候盯着路就行,剩下的事比如开关窗、调节空调温度、导航都可以语音呼叫小安来搞定。
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这车不光轴距短,轮距也短,转弯非常灵活,不管是高速过弯,还是低速弯,打好方向盘直管走就行。电车的驾驶体验比油车确实有质的提升,首先发动机非常安静,变速箱也没有燃油车常见的顿挫问题,非常平顺,调校再好的燃油车也很难比过价格便宜得多的纯电车。
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电门、刹车踏板的力度都很线性,很容易掌握,方向盘是电动助力的,通电后非常轻盈,但也有不错的阻尼感。
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坐垫很厚实,非常柔软,现在道路都修得不错,奔奔E-Star的底盘调校硬中带软,既有很好的支撑性,碰上沟沟坎坎也能很好地缓震,长途坐车上不会屁股疼。
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充电桩越来越多了,下了高速,打开地图搜了一下,每隔一两公里就有充电桩,让我放心多了,找了个公园附近的,下车去溜达一下,充上半小时,就能恢复80%电量,速度非常快,算下来这趟200公里的路程,用了差不多20度电,充其量15块钱,要是油车起码得60块钱,要划算太多了。