气温在不经意间已经开始上升，而从过年到现在的我也是响应国家号召呆在家里没有外出过，这不公司昨天说今天复工，可把我激动坏了，早早的就醒了，迫不及待的开上我的荣威Ei5出门跑一圈，不得不说今天天气是真的舒服，阳光的照耀下身上暖洋洋的，还有我的荣威Ei5，在阳光的照耀下格外好看 [attach]2800052[/attach] [attach]2800054[/attach] [attach]2800056[/attach] [attach]2800058[/attach] [attach]2800060[/attach] [attach]2800062[/attach] [attach]2800064[/attach] [attach]2800066[/attach] [attach]2800068[/attach] [attach]2800070[/attach] [attach]2800072[/attach] [attach]2800074[/attach] [attach]2800076[/attach] [attach]2800078[/attach] 后备箱空间也完全够用，像超市买个菜或者陪家人去郊区野炊都是绰绰有余的，老婆也觉得我当时买车的眼光好。 而且听说现在荣威配备了疫情地图，会在行车的时候实时提醒驾驶员周围是否有确诊和疑似患者所在的小区，大大的增加了车主的安全，实在是太贴心了

近年来，伴随着中国新能源汽车产业的迅速崛起，自主车企一路弯道超车，奋起直追，纷纷拥有了各自的核心技术，渐渐赢得消费者的芳心。作为中国新能源汽车的引领者，比亚迪在此领域拥有绝对的权威，而其新近上市的宋Pro DM更是自带多重BUFF加持，与上汽荣威eRX5 PHEV和广汽传祺GS4 PHEV 狭路相逢。三者究竟谁才能代表国产紧凑级SUV的旗舰标杆，我们通过一场 Battle一决高下。 [attach]2645807[/attach] 【宋Pro DM——第三代双模技术架构】 论这三家自主品牌的核心技术就得从动力系统架构说起。宋Pro DM四驱高能版搭载的是和比亚迪旗舰车型全新一代唐DM完全相同的技术架构，即第三代双模技术P0+P3+P4三擎四驱的动力架构，双电机驱动之外还有一个BSG 电机协助发电，可谓是自主品牌插混界的技术标杆。早在2008年比亚迪就发布了全球第一款插电混合动力汽车F3 DM，是实实在在的插电式混合动力的首创者，对于国产插混进程的开启具有开创性的意义。 [attach]2645808[/attach] 【上汽荣威的eRX5 PHEV——EDU技术架构】 上汽荣威的eRX5 PHEV和荣威ei5,荣威550等众多荣威车型一样搭载的是EDU系统。EDU电驱动系统包括液压模块及齿轮组、ISG电机及集成离合器1和TM电机及集成离合器2组成，可以通过两组离合器对发动机和两台电机组成的三个动力源进行智能控制。 [attach]2645809[/attach] 说起上汽荣威的eRX5 PHEV还是绕不开我们上面提到的比亚迪第一代双模技术的F3 DM。F3 DM采用的是中国第一款基于平行轴齿轮的双电机平行轴变速器，EDU系统和第一代DM系统相比则只多了1个发动机与电机共用的档位，及1个离合器。即便上汽在比亚迪第一代双模技术上实现了进步，但本质上还是第一代双模技术的水平，而且由于EDU的EV模式可以进行两挡换挡，换挡过程会导致换挡顿挫，所以平顺性也不是很好，比来比去小编只能说，荣威还得加把劲儿才能赶上比亚迪的脚步。 [attach]2645810[/attach] 【传祺GS4 PHEV——G-MC双电机系统技术架构】 那么传祺GS4 PHEV搭载的混动技术和比亚迪第三代双模技术对标又当如何呢？首先， G-MC电耦合系统组成的混动系统，采用双电机（发电机和驱动电机）+1.5L阿特金森循环发动机。整个系统可以说是在比亚迪第一代双模技术的基础上把它的驱动电机速比给拉大了，同时把发动机直驱速比减小了。这个系统的劣势也很明显，理论上说由于发动机转速低，发电机转速高，为了匹配发动机驱动发电机发电的最佳效率，两者的转速不能一样，但由于传祺GS4 PHEV的发电机与发动机同轴，两者转速一样，导致发电效率低，所以实用性有待提高。 虽然传祺和荣威插混技术看起来都停留在比亚迪第一代双模技术的水平，但具体的技术高下我们还是要结合同级别产品的行驶品质去看。小编这次就选择了上汽荣威的eRX5 PHEV和广汽传祺的GS4 PHEV的热销款和宋Pro DM四驱高能版进行行车模式的Battle。 [attach]2645811[/attach] 【EV模式】 众所周知，插电式混合动力汽车的行车模式主要分为三种情况，在电量充足的情况下，一般都是纯电行驶。但当整车电量不足时，发动机会介入，油电混合模式开启。电量过低时，只能纯油行驶。EV模式下GS4 PHEV和宋Pro DM的驱动电机的速比都是固定的，单一挡位驱动，而eRX5 PHEV的EV模式驱动电机有两挡速比可供选择。一般来说速比越多就更容易将发动机工况点控制在高效区，更好地兼顾经济性和动力性，但用油比用电的成本高，所以纯电里程越长，整车的经济性能越好。由于宋Pro DM的电池容量最大为15.7kWh，所以续航里程也最长，纯电可以跑81公里。而GS4 PHEV和eRX5 PHEV的电池容量差不多，分别为11.6 kWh和11.8 kWh，所以续航里程也相差无几，分别为58公里和60公里。所以宋Pro DM在续航里程方面遥遥领先。另外再来看动力性能，由于eRX5 PHEV和GS4 PHEV和一样，只能前轴驱动，所以动力性一般。宋Pro DM四驱高能版前后轴均有驱动电机，纯电行驶时，宋Pro DM动力性最好。宋Pro DM四驱高能版、GS4 PHEV和eRX5 PHEV的驱动电机的 [attach]2645812[/attach] 【混动模式】 短途行驶我们用电，但当长途行驶行车馈电的时候，发动机就要开始介入了，此时百公里加速可以简单粗暴的说明一切问题，宋Pro DM, eRX5 PHEV和GS4 PHEV的百公里加速时间依次是4.7s，7.8s和10.34s。宋Pro DM的动力性能吊打eRX5 PHEV和GS4 PHEV。此外，混动模式下，宋Pro DM发动机能进行6挡转速调节，混动模式覆盖全车速范围，急加速模式全速度范围发动机与前后驱动电机均能同时输出保证极强的动力性能。而eRX5 PHEV发动机能进行2挡转速调节，混动模式车速范围较宽，但还是和宋Pro DM没法儿比。到了GS4 PHEV这儿，发动机不能调节转速，混动模式车速范围窄，急加速模式发动机在低速阶段又不能介入，低速动力性受限，行车表现只有被秒杀的份儿。 [attach]2645813[/attach] 【发动机直驱模式】 当长途电量过低时，发动机直驱模式就是解决续航焦虑的撒手锏。此时发动机的直驱性能就成为衡量行车表现的关键。由于宋Pro DM采用的是6挡双离合变速箱，可进行6个挡位选择，直驱可以覆盖全车速范围，所以直驱动力性好。而eRX5 PHEV 搭载的是2挡自动变速箱，发动机直驱可以进行2个挡位选择，直驱范围算是较大，但直驱动力性一般。这轮较量GS4 PHEV应该是很痛苦的，发动机直驱模式下，GS4 PHEV使用的是电动车单速变速箱，只有单一挡位，直驱范围有限，直驱动力性较差，满满的疲态。综上所述，宋Pro发动机直驱模式覆盖范围广，挡位选择多，无论动力性还是经济性都保持了一个碾压级的存在。 [attach]2645814[/attach] 【总结】 在荣威eRX5 PHEV和传祺的GS4 PHEV之间，个人认为传祺GS4 PHEV的动力性稍好一些。但毕竟两家的插混技术起步晚，不同的工况下，行车表现还是不及宋Pro DM。在汽车领域，产品拼的就是技术实力，技术这东西不是信手拈来的，往往需要长时间的沉淀累积的。搭载了比亚迪第三代双模技术的宋Pro DM产品实力的确突出，甚至刷新了20万级家用SUV的标准，树立了A+级性能节能新标杆。更有宋Pro DM四驱性能版，为消费者提供更多元的选择。

作为全球首款纯电动休旅车，荣威 Ei5 自上市以来便受到用户不小的关注，并且在去年 12 月实现了单车单月销量破万的销量。今年初，荣威 Ei5 进行了一次升级，升级后的新款荣威 Ei5 拥有了更长的续航能力，综合工况续航达 420km，进一步打消了用户对电动车的里程焦虑。 在不久前进行的冬季实测中，全新荣威 Ei5 在室外温度 -4℃、车辆选择 Normal 模式并全程开启暖气的情况下，实现了 341km 的真实续航，称得上是电动车里的“金霸王”。如何用 52.5kWh 的电量实现 420km 的综合续航，新款荣威 Ei5 靠的是黑科技。 [attach]2528875[/attach] [attach]2528876[/attach] [attach]2528877[/attach] [attach]2528878[/attach] [attach]2528879[/attach] [attach]2528880[/attach] [attach]2528881[/attach] [attach]2528882[/attach] [attach]2528883[/attach] [attach]2528884[/attach]

在每个男孩子的心中，漫威（MARVEL）式的超级英雄人物是他们所崇拜的对象。而汽车领域也有一款如同漫威一样的明星车型，在还没发布之前就受到了所有人的期待，它就是全球首款电动智能超跑SUV荣威光之翼MARVEL X。这款车型凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域的最新研究成果，是上汽进军智能汽车领域的第一款车型，代表了中国智造的最高水平。 荣威光之翼MARVEL X还凭借世界领先的新能源技术、媲美超跑的驾驭感受、全系十二大豪华科技标配等超能实力，荣获“2018中国国际工业博览会创新金奖”等等无数赞誉。这样说来上汽荣威MARVEL X，不要说传统意义上的中国品牌没有能与之匹敌的车型，甚至连德系的老牌豪华品牌也被它挑落马下，为消费者带来除传统BBA之外另一种豪华车的选择。不服的读者且往下看，让我娓娓道来。 [attach]2246548[/attach] [attach]2246549[/attach] [attach]2246550[/attach] 汽车工业延续至今百余年来，传统造车实力品牌一直垄断着豪华车的绝大多数份额。但在最近这十年以来，能源补给的变革给了我们以机会，就例如从2012年推出首款纯电动车型--e50一直深耕于技术研发的上汽乘用车荣威品牌。一直稳居北京地区新能源销售头把交椅的荣威最近再次发力，MARVEL X的推出可谓是石破天惊，一鸣惊人。不但达到了中国人制造智能豪华汽车的新高度，就连德国大佬们看到它也是连竖大拇指，接下来我们就看看它有哪些本事？ [attach]2246551[/attach] [attach]2246552[/attach] [attach]2246553[/attach] [attach]2246554[/attach] 说起高端纯电动SUV，市场上并不乏竞争好手。特斯拉MODEL X在此耕耘多年，传统豪华造车企业的好手如：捷豹I-Pace、奔驰EQC和奥迪e-tron等都纷纷加入战局。但是说到荣威MARVEL X强悍的综合产品力，相比这些“大佬们”也是望其项背。首先荣威直击消费者选择纯电动车型的痛点，MARVEL X超过500km的续航能力，加上40分钟即可充电至80%的超高效率，让使用纯电动车完全没有任何的不便之处。同时，4.8秒即可破百的恐怖加速能力，更是让荣威MARVEL X在同级别罕有敌手，所以第一项“超跑性能”当之无愧。 [attach]2246555[/attach] [attach]2246556[/attach] [attach]2246557[/attach] 豪华车的买家考虑的因素往往会非常感性，往往一个富有张力的产品点，甚至只需要一个就足够，他们就会欣然的掏钱买单。而荣威MARVEL X给了消费者们很多很多这样的惊喜，“自感应隐藏智能门把手”就是科技达人很重要的时尚单品、“一体式的运动座椅”让酷爱机械的大男孩们找到了驾驶的乐趣、“64色智能韵律氛围灯”一定适合那个爱美的您。你可以在荣威MARVEL X找到无数种可能，只要你愿意去尝试。 [attach]2246558[/attach] [attach]2246559[/attach] [attach]2246560[/attach] 奔驰和奥迪发布的最新纯电动车产品，还在考虑要不要给用户配上“OTA”功能时，荣威MARVEL X的智能化程度早已经达到了前所未有的高度。不仅十项智能主动安全配置为用户安全保驾护航，同时AI PILOT技术实现了人工智能技术的落地，在实际道路的多数场景下都可以实现自动驾驶的AI Cruise巡航系统，让我们离“未来之车”又更进一步了。 [attach]2246561[/attach] 作为国内一直深耕高端豪华品牌形象的上汽荣威，MARVEL X的推出无疑为其品牌形象继续添砖加瓦。同时MARVEL X强悍异常的产品力结合补贴后26.88-30.88万元的实惠售价，让其延续ERX5和Ei5的销量纪录变成顺理成章的事。值得一提的是，荣威MARVEL X不仅对于同价位的新能源车型有着明显的优势，它超长的续航里程和极短的能源补给时间，让同价位的豪华品牌汽油车型也打起了12分的精神。中国汽车工业超越“海外企业”的梦想，从MARVEL X开始实现。