新款小鹏G9上市,优化配置/调整售价,26.39万元起
9月19日,新款小鹏G9正式上市,作为年度改款车型,新车针对配置和售价等方面进行了调整,其中价格方面颇具惊喜,新款小鹏G9共推出5款车型,售价区间为:26.39-35.99万元,相比老款车型价格有了明...
http://news.cheshi.com/dujia/20230919/3402911.shtml
2023-09-19 22:07:16
官降6万!小鹏新G9售26.39万起 何小鹏:补偿老车主
9月19日,2024款小鹏G9正式上市,售价区间为26.39万元-35.99万元,顶配版相比老款降6万元。新款G9标配扶摇架构,增加2种全新车漆。车内取消多项低感知配置,如前排座椅律动、感应式电尾门、...
http://news.cheshi.com/dujia/20230919/3402892.shtml
2023-09-19 21:25:46
华为余承东:公布SUV质量排名,小鹏G9倒数第一
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在问界新M7发布会现场公布了一张PPT,上面展示了2023年上半年新能源中大型及大型SUV质量排名:问界M7以平均每百辆车131个故障...
http://news.cheshi.com/dujia/20230913/3402589.shtml
2023-09-13 11:46:02
新G9起售价,降至25.99万元?
小鹏汽车官方获悉,2024款小鹏G9将于9月19日上市。新G9针对车内配置进行调整,整车尺寸与现款一致,并提供6种车漆颜色,主要增加车身配色及双色轮毂,提供更多选择。新车将增加暗夜黑、星际绿金属漆、星...
http://news.cheshi.com/20230912/3402552.shtml
2023-09-12 15:44:18
小鹏新G9 9月19日上市!多项调整 预计25.99万起售
智电出行从小鹏汽车官方获悉,2024款小鹏G9将于9月19日上市。新G9针对车内配置进行调整,整车尺寸与现款一致,并提供6种车漆颜色。车内十余项配置将不再标配,如前排座椅律动、感应式电尾门、行李箱遮物...
http://news.cheshi.com/dujia/20230907/3402382.shtml
2023-09-11 11:40:53
什么,P7i这个价格❓给我把官二喊来丨心率140中
[attach]3416743[/attach] [attach]3416745[/attach] 【底盘悬挂架构体验感】 是不是轿跑,跑一下才知道!前后两台电机467 马力和 757N•m 的扭矩,重约两吨的车身随着我一脚电门,轮胎的啸叫窜出,但紧接着的一个掉头弯,车辆中置电机及最佳的主驾驶位(车辆正中间),优秀的对轮速传感器、车辆横摆传感器、加速度传感器配合完美,稳稳的将车尾按在地上,对比我的后驱佩奇,这一点,确实让我在体感上惊艳到了。 [attach]3416747[/attach] 原来这就是『车手模式』,一个可以智能调节分布于四轮的扭矩赛道模式。 [attach]3416749[/attach] 【操控转向体感】 转向指向在老款p7上面还是略有虚位的,可能是新款方向盘在视觉上有加分,以及优质的悬挂调校,让车辆随着方向盘的转动更加精准的打向你所想要的方向,这一点也是在金卡纳赛道上的体验,完成了一次我在自己车上舍不得的一系列动作,直到下车,其他鹏友都在说:胡萝贝你是最猛的女佩奇车手。哈哈哈 [attach]3416751[/attach] 【驾驶座椅体感】 一直觉得老款P7的座椅软硬皆不是非常的满意,甚至有想法等新P7出来之后更换,直到坐下的这一刻才知道,相对设计偏向于更符合人机工程学,皮质的改变,座椅的包裹性改变NAPPA头层真皮及多层复合慢回弹海绵,及优化了前排肩部和后排倾角,加长后排坐垫(用户需求),后排座椅加热等这都是想要的, 鹏厂都给了。 [attach]3416753[/attach] [attach]3416755[/attach] 【屏幕ui视觉体验】 终于,终于,终于用上了和G9相同的UI设计,是因为无限次是错才选了最终且最好的版本吗?从此以后OTA的研发速度可以得质的提升也同时减少了研发成本。作为车主,为此鼓掌。一起看看这漂亮精致的UI设计吧,搭配着8155,谁能不为之而心动呢? [attach]3416757[/attach] 【你好,小P的改变】 Xmart OS 4.0,全场景语音2.0,从此以后可以不在频繁的喊你好,小P了,直接发出指令全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等你想要的,小P都能给你。 [attach]3416759[/attach] 【激光雷达的诱惑】 最高搭载双Orin-X芯片及双激光雷达,算力达到508TOPS;Pro版标配单Orin-X芯片。全车含激光雷达在内共31个感知元件,能够实现360°的感知能力。 [attach]3416761[/attach] 是哦?有点过于数据化,那我用口语表达一下吧,对比现如今的佩奇算力超过30倍,他有激光雷达,他可以CNGP,可以XNGP,可以看到红绿灯读秒。 [attach]3416763[/attach] 虽然我就是大家口中的“韭皇”,对于P7的不断降价,心态还是一如既往的平静。 [attach]3416765[/attach] [attach]3416767[/attach] 为什么? 1. 在我心中22-23年阶段:不论是汽油车还是新能源都是天翻地覆的一年,大家口中的“卷”就是这个时代开始的。 2. 价格战确实是每一家企业都在做的事,因为都在为抢占市场份额做出本能的反映。 3. 觉得P7改款前不断降价在背后狂骂的人不在少数,但我可能平静过后觉得,在本能反映出现后,大家不如希望鹏厂好,因为只有他好,我们拥有该车也是无后顾之忧的。不是吗? 4. 颜值一如既往在线,这么多年过去了,P7外观还是一样能打,走在路上,我们还是最靓的仔。 这个价格不香嘛? [attach]3416769[/attach] [attach]3416771[/attach]
小鹏汽车P7车友圈
2023-03-17
鹏派探索者|小鹏P7i赛道动态试驾体验心得
其实在上周五活动介绍会上就公布了第二天会去到广东竞速赛车场麻涌赛道进行动态试驾活动,作为一个刚买车一年半的普通人,唯一能跟赛道挂上钩的也只有在众多视频中看到博主们的新车赛道试驾体验或者一些博主参加的小型赛道比赛活动,看他们学习赛道规则、在赛道上飞速奔驰,真的非常的羡慕,我这辈子都没有下过赛道,没想到这次鹏派探索者活动能圆我一个赛道梦。 [attach]3416642[/attach] 周六早上吃完早餐,大家就乘坐大巴向赛道出发,因为涉及保密问题,大家的手机都被套上的保密袋无法拍摄,但是照片会有专门的摄影师拍摄后续会提供给我们。 1.第一印象 [attach]3416644[/attach] 我们走进赛车场大门,便看到一辆新配色的鹏翼门P7i摆在赛道的通道入口,这辆车也是我们试驾完后合影留恋的车。 [attach]3416646[/attach] [attach]3416648[/attach] [attach]3416650[/attach] [attach]3416652[/attach] 第一眼看上去这个新配色真的非常抓人眼球,与老款鹏翼门超闪绿不同,新的配色给人一种沉稳的感觉,不管年轻还是成熟都能轻松驾驭。走近发现车内是白色内饰,不得不说白色内饰是真的漂亮,非常精致好看,星际绿的外观搭配上白色的内饰我相信一定是卖的最好的组合。 [attach]3416654[/attach] 因为我之前在商场充电的时候就遇到过伪装P7i,所以外观大致我都了解了,趁着大家都在还车外看外观,我立刻转进车内坐下。坐下的第一感受就是舒服!明显和我的老款P7的座椅不一样,座椅明显软了然后背部的曲线应该是更符合人体工学,腰部很舒服。 [attach]3416656[/attach] 2.宣讲会 [attach]3416658[/attach] 接下来就是签到分组,开始试驾前的宣讲会。 经过简单的开场白,这里我真的得给好评,没有那种走程序的领导讲话,没有繁文缛节,简单直接,就迎来了重磅嘉宾——小鹏P7的产品经理,非常帅气的而且他本身也是P7的老车主了, 给我们讲解新P7i的特点: [attach]3416660[/attach] 新P7i采用中置电机+110mm超薄电池的组合,带来了460mm的超低重心,并且整辆车的重心刚好在主驾,所以带来的优势就是更好的头部空间、更好的抗扭性能以及更强的车身稳定性。 [attach]3416662[/attach] 新P7i采用了热管理系统2.0,这次上了热泵,但也由于热泵的原因导致这次取消了前备箱。然后像车机芯片、辅助驾驶芯片、车机大屏等元器件产生的热量都会储存搬运到最需要热量的电池处,这样能在冬天降低电池加热带来的续航损耗,采暖能效比提升 2 倍,冬季续航提升 15%。 [attach]3416664[/attach] 电机功率增大,动力性能提升,四驱百公里加速3.9s,后驱6.4s,现在极速可以达到200km/h,并且能维持190km/h的速度持续半小时,这也是热管理系统升级带来的好处之一,能够维持更久的性能释放,不会像原来的一些电动车在跑赛道一圈甚至一圈都坚持不下来就热保护掉动力了。 [attach]3416666[/attach] ibooster2.0的刹车系统以及四活塞卡钳让新P7i的百公里刹车距离降低到了33.3m,我知道老款是34m,所以还是有很大提升的。 带虚拟主销前双叉臂+后五连杆的悬挂,以及全系标配的 SACHS避震,重新调教过的底盘,更强的稳定性。 [attach]3416668[/attach] 然后电机中置带来另外一个好处就是跟奥迪R8以及F1赛车同款更加运动的47:53的的轴荷比. 四驱独有的智能扭矩分配系统,在车辆过弯时系统能够更加智能的分配扭矩让车头更愿意进弯。 [attach]3416670[/attach] 座椅填充的发泡材料的更新,静可软,动可硬,实现正常乘坐的时候有较软的舒适度,但是需要激烈驾驶的时候又可以硬起来提供良好的支撑性。 后排座椅坐垫加长,仰角增大1度,带来更好的后排乘坐体验。 更加开放的ESP标定,在系统可控的前提允许车辆发生一定的甩尾,让驾驶更有乐趣。 [attach]3416672[/attach] 总结下来新款P7i是舒适与运动兼备,操控的进一步提升。听完p7i的这些特点,我现在只想赶紧上手试驾了!然后赛道教练跟我们讲解像外内外,慢入快出这些基本的赛道知识,然后就是下楼开始今天的重头戏试驾小鹏P7i了! 大家到赛道上先进行大合照,身后就两台新老配色的鹏翼P7,颜值拉满! [attach]3416674[/attach] 金卡纳 金卡纳(Gymkhana),或称金卡那,赛车运动的一种,不论场地或是车辆方面都不需要很高的门槛,属于非常平民化的赛车活动。 金卡纳的语源来自印度,最先是指马术中的障碍赛,骑手们在预先设置好桩桶的场地内,按照固定线路策马绕桩,越过数个障碍,最早到达终点者获得冠军。但随着时代的演变,骑手们的马变成了车,马蹄铁敲在地面的声音也变成了轮轮胎摩擦地面的尖叫声。 [attach]3416676[/attach] 我们30个人分为AB两组,B组是先金卡纳,然后我又是B组一号,相当于算是全国车主里面第一第二个真正开上P7i的人了! [attach]3416678[/attach] 试驾车是超闪绿配色的四驱鹏翼版,坐进车里的第一感觉就是屁股一凉,车的座椅通风已经打开了,很明显的感觉得到比老款P7的座椅通风有质的改变,座椅也是特别的舒服。车已经是车手模式,所以主驾屏幕上是3个圆形板块:G值、速度、输出功率,中控的界面也和G9完全一样都是4.0版本的系统了。 调整好方向盘座椅,系上安全带就准备出发。 [attach]3416680[/attach] 因为我自己的车是后驱版本,平常一直都是运动模式+高回收,我按正常驾驶习惯半油门起步,没想到车直接冲了出去,响应非常灵敏,把我吓到了,坐我旁边的阿柒也是一惊,不愧是3.9s破百的速度。 调整好心态,这次使出我黄金右脚的本领,对电门进行精确控制,左弯接掉头弯再接s弯,不得不说新款的地盘非常棒,侧倾控制的很好,搭配上G9的方向盘,握持手感也非常棒。 [attach]3416682[/attach] [attach]3416684[/attach] 本来每个人只有2圈金卡纳,结果第二圈结束,教练给了个手势,我以为跟我说还有一圈,结果我又开出去了,哈哈,结果我是唯一一个开了三圈的人。 然后等的比较无聊,在超人试驾的时候我又准备试试副驾的体验,结果他一上车就跟我讲,我开车很猛的。我瞬间吓到,立刻把座椅往前调到双腿伸直刚好能够压在靠背上的姿势,系好安全带握紧扶手,等着他开始表演。 大佬不愧是大佬,各种急加速急刹车,高速入弯,我虽然有点心理准备但整个人还是快崩溃,想要大声喊但声音堵在嗓子眼那根本发不出来,掉头弯的时候整个脸都快贴到玻璃上了,表情失控完全不受控制。 第二圈的体验就好了很多,能感受到车身的姿态还有轮胎与地面摩擦声音,两圈下来,我整个人有点懵逼,太刺激了,感觉脑子还没恢复,太阳穴位置有点阵痛,花了好久才恢复过来,但超人说他开起来特别爽,P7i的操控不输model3p! 其他人开完金卡纳后也都纷纷竖起大拇指,对P7i赞不绝口。 [attach]3416686[/attach] 赛道 赛道是会有教练坐在副驾,第一圈头车教练车会带着我们,告诉我们刹车点,以及正确的开法。但是不得不说,听教练讲解的时候感觉很简单,不就是外内外嘛,不就是慢入快出嘛,这些东西我在之前看的视频里都知道,但是实际当你进入了赛道,你才会发现其实还是很有难度的,刹车点虽然摆了蓝色的桩桶做提示,但是你速度不一样,你的刹车时间还是会有些许差别,然后刹车的力度也会不一样,刹车打方向盘进弯,打多少方向,需不需要带一点油门,什么时候回正,什么时候开油,这都是学问。 作为也没开过多少车,几乎不太懂什么是操控的我,我只能感觉到车身的确很稳,侧倾很小,加速很快。如果是我自己的老款P7,没加防倾杆之前,速度快一点过匝道车身侧倾很大,给我一种很慌的感觉,虽然加了防倾杆后好了很多,但是新P7i还是要好不少。可能这也是智能带来的帮助,我只需要会打方向会才刹车油门,像我这种普通人也能在赛道上飞驰,也许这就是智能化的意义,你只管向 前冲,其他全交给电脑! [attach]3416688[/attach] [attach]3416690[/attach] [attach]3416692[/attach] 后面我试乘了教练开的车,后驱版P7i,第一次是坐的后排,一坐下来明显能感觉的不同,比老款P7那个小板凳真的提升太多了。 作为去年国庆在P7后排连续坐了6个多小时的我,我觉得我对于P7后排很有发言权,老款P7的后排,勉强能坐,但是长途肯定是不舒服的。但是新款P7i的后排,坐垫加长,仰角加大,并且更软了,整个人坐下来非常舒服,我1米73的身高,大腿前侧也有支撑,别看空间虽然不大,但是坐起来舒服,完全够用了。 [attach]3416694[/attach] [attach]3416696[/attach] 教练不愧是教练,开得非常快,我们经历过整个人往前倾被安全带紧紧勒住到直接重重打在靠背上,但并不疼,P7i的座椅很好的吸收的撞击的能量。 听到大家说副驾更刺激,我等了几圈后,又冲向副驾,这次我能够更清楚的观察教练的操作,不得不说教练全程单手打方向盘,另外一只手拿着对讲机,一边开车一边还要不停的给后面的驾驶员讲解赛道,还得看后视镜注意后方车辆是否跟上。但是教练的走线堪称完美,方向盘也打得都非常匀速缓和,真的是赏心悦目,这也说明了p7i的确很易控。 我坐在副驾,也明显感觉到后驱版的P7i侧倾也很小,只有掉头弯的时候才会有比较大的感觉,真的有巨大提升。 听到几位有四驱顶配G9车主,还有曾经拿过老款P7下过赛道的车主,他们都纷纷称赞P7i的操控不输,甚至比肩特斯拉Model3p。 作为不懂操控的我,我也只能说一句P7i真TM好开了! 最后大家纷纷与P7i合影留恋,拍摄单人照片。 [attach]3416698[/attach] 总结 回到休息室,主持人问我们用一句话来形容P7i的感受,其他人都侃侃而谈,我心中其实只有最简单的3个词。 小鹏P7i,好看,好开,好用。虽然是最简单的3个词,但我相信p7i不止于此,因为还有CNGP,还有基于Xnet网络能够再无高精地图情况下实时建图的LCC-L,全国首家落地的BEV架构辅助驾驶的车企,更懂中国人的车机系统,更好用的高德地图导航,还有更多的优点等待你的发掘。 这次的鹏派探索者活动也就快接近尾声了,还有晚上的晚餐和社区共创会,我会在另外一篇文章中谈谈自己的感受。 随着时代的发展,科技的进步,我们国家经济水平提升迅速,咱们的生活水平也是不断提高,无论是近10年的智能手机发展史,还是近5年的新能源车,无一不展现出中国的科技实力,国产二字不再是低价的代名词,中国制造与质量高形成关联。 看到这里,有没有一丝心动?如果心动不如行动,快预约线下门店试驾新款P7i吧!
小鹏汽车P7车友圈
2023-03-17
去赛道感受打完补丁的P7
[attach]3415638[/attach] 接着上一篇《鹏派探索者走进改款P7i》继续讲。 回想21年9月买P7时,曾犯过纠结是等新款还是买现款。车买了,新款杳无音讯。 后来一年多的时间过去了,在车友们千呼万唤中,小鹏P7改款使出来。 [attach]3415640[/attach] 产品的更迭与升级,迎来了更为强大的P7。 从内到外,肉眼可见的改变: ①座椅的变化,侧向包裹更深海绵更厚实,人体工程贴合更佳,被吐槽的座椅腿部包裹出软塌与皮纹褶皱,得到了很好的修复。 [attach]3415642[/attach] ②方向盘与扶手箱,手机无线充电置物收纳处全都像G9看齐。 [attach]3415644[/attach] ③四门的装饰门板更佳年轻化和风格化。 [attach]3415646[/attach] ④屏幕UI介于老款P7与G9之间,扁平化和色彩搭配,整体画面统一和谐舒适高级。 ⑤外观上,车头前大灯两侧加入了激光雷达,车灯修长了,对应车尾灯内部层次分明与加宽,宽车身的轿跑气质得以强化。退出了一款新轮毂更犀利和动感。后尾门有了开门按钮。 [attach]3415648[/attach] [attach]3415650[/attach] [attach]3415652[/attach] [attach]3415654[/attach] 肉眼看不到的改变,就把P7i给它开起来,更有说服力。 我有过下赛道跑车的经验,有无时间的缘故这次跑车的圈数不多,主要从两个部分的角度讲体验吧:一是,赛道中的急加速、急刹车。2是转弯+金卡纳赛道的场地S转向。 模式设置为运动模式下的车手模式,更智能的赛道调教模式,驾驶为P7i四驱,乘坐为P7i后驱。 [attach]3415656[/attach] [attach]3415658[/attach] [attach]3415660[/attach] [attach]3415662[/attach] ①加速很猛,毕竟有3.9秒,但还没体验到最强感知的加速。 ②我试过100%踩刹车,有力,同时系统自动爆双闪。 ③过弯转向支撑很好,车身更整,甚至一只手扶着方向盘转弯都行,座椅包裹比上一代好很多,侧倾减少;过Z弯道时,左右方向转动带来的重心变化,车身没有多余的跳动。 ④无论是开还是乘坐教练车开的后驱车(副驾、第二排),车辆在赛道中转弯是真的丝滑,惬意,方向转向更为细腻和精准。 ⑤在赛道中,P7i的47:53黄金重心,方向盘指向和底盘的整体加强,相比老款有了明显的的提升,加上“车手模式”,智能傻瓜式的开车入弯出弯,还是惬意。 [attach]3415664[/attach] 我相比与大部分人的不同,尽可能在赛道每一圈都把车胎磨响,滑着车身进入弯道,真的很爽,比老款多了太多乐趣,其乐无穷。 [attach]3415666[/attach] 赛道的驾乘体验七七八八说完了,期待下次在城市与颠簸路上试试。 就赛道初试而言,底盘的升级如工程师所说,老款和改款差别巨大,又新又整,实属心动。
小鹏汽车P7车友圈
2023-03-15
四驱只要14000!!P7老车主细品P7i如是说
因为______,所以我获得了一次提前品鉴P7i的机会,没想到还是在赛道上体验的,知道这个安排时,我已经开始遐想连篇了。 [attach]3415518[/attach] 作为拥有了老款P7两年多的用户,她陪伴我走了48000公里的里程,工作、家庭出行、接待全靠她,自从习惯了开电车,油车就不想再碰了,辅助驾驶、智能座舱、免费充电、节能减排、灵活好开,这都是我对她的深刻印象。当然,他也是有痛点的,痛点的痛,让我几经补救和迁就也没法解决,所以,我把小7置换成了G9,但当我再次坐上P7的改款车型P7i上时,那个第一次接触P7时候的初心,又回来了,她到底变了什么?我们一起说道说道。 [attach]3415520[/attach] 座椅 这个应该是所有P7车主的痛,低坐姿+填充物不足+座椅长度不足+靠背人体工学不好,导致了长期驾驶腰部的疲劳感很强,之前开P7连大湾区跑一趟(100km左右),我下车都要锤腰,感觉难受。尝试买过好几款腰枕头枕放在腰部位置能延缓点这种感觉,但轿跑这种坐姿是没法改变的。当我第一次继续沿用超跑上车方式坐上了P7i,我有点陷进去了,产品经理说这个座椅的整体设计可软可硬?!我的膝盖位置有了承托,下赛道劈个弯,我整个人的摆动好小,再把那个之前无感的座椅通风改为G9同款后,算是彻底整明白了。 [attach]3415522[/attach] 后排舒适度 后排的痛,更是老P7照顾家庭出行的最不利一面。座椅长度不足+填充物不足+后悬挂的颠簸,真是老婆孩子坐在后面长途出行都难受,被诟病已久,结果就是远点的地方她们都不乐意一起去了。这次特意去感受了在赛道教练一顿猛操作下,我在后排的感受。得益于座椅的长度加强、材质的优化,整体坐感舒服了许多,纵使轴距未变。更让我印象深刻的是,在激烈驾驶情况下,新的悬挂调校、SACHS多阀系减震器的加入时整体的支撑性明显优化,没有以前那么松散、晃动以及跳跃。 [attach]3415524[/attach] 操控 这次赛道品鉴有金卡纳环节。这次赛道品鉴有金卡纳环节。金卡纳指一种小型场地赛车运动,不需要很高的门槛,属于非常平民化的赛车活动。选手从起点出发越过由桩桶组成的障碍,用最快的速度到达终点,用时最短者即为冠军。金卡纳一词源于印度,其最早是指马术障碍赛,骑手们在预先设置有桩桶的场地内,策马绕桩,越过数个障碍,最早到达终点者获得冠军。老实说,现场桩筒的距离位置摆的实在有点极限,看着前面鹏友开过后我都为第一次体验的自己捏把汗,但一旦上车,打开了车手模式,自己还真是你在不错的完成时间把赛道完成了,没有压到任何一个桩筒。操控跟手,我担心的太快拨动方向盘会不会打滑也没有出现(我是赛道初哥,所以特意有这个担忧),每每感觉因为弯太急感觉要失控那一刻,车身姿态又很神奇地在我点刹后拉了回来。这里有几个关键信息:调整了电机放置位置优化了载荷比、优化了重心正好在驾驶员座椅下方、全新的方向电机、布雷博四活塞刹车卡钳、电子系统上的优化,这就可以出圈了。 [attach]3415526[/attach] 配置 老P7吧,内饰在发布当时是挺好的。但时至今日,用户在使用过程中遇到了不少设计上不足导致的不便,改进就是必须的了。参考G9的内饰延续过来,挺取巧的。无线充电板的位置合理了、方向盘的手感更运动了、热泵空调省电、电尾门有按钮、当前主流的座舱芯片、激光雷达硬件、电吸门标配、方向盘加热后排加热标配、EEA3.0电器架构、高电流快充方案等等,好好地把之前的P7再完善和进阶了一遍,可谓诚意满满。 [attach]3415528[/attach] 外观 这是老P7唯一不需要修改的地方吧,出道即出圈这是我20年盲订P7时的第一感受,模仿P7的竞品那么多,谁又能把她的精髓全部copy呢?除了激光雷达融入大灯、尾灯的拉长、侧辅助驾驶摄像头装饰板的一个刻意小设计外,其他通通都没动。星际绿的新配色属于越看越好看那种,这也就足够了。 [attach]3415530[/attach] [attach]3415532[/attach] 性能 四驱性能版零百加速提升到3.9s、加入车手模式(这个我从入手P7开始一直在建议鹏厂给做个皮肤,能看到电子的时速表的那种,是不是老车也实现一下,更有个性化)、esp可控可允许飘移、极速可以达到200km/h,190km/h车速可以保持30分钟内无衰减。这些硬指标又在这个轿跑车型上硬核了一番,能静又能动,内外兼修,平淡的生活也能多点可能性。 [attach]3415534[/attach] [attach]3415536[/attach] 内秀 在产品经理的介绍下,新款P7i还有不少功能是非常用心而有意义的,这就留点悬念大家慢慢发掘吧。当然,我希望能够多点接地气的宣传语,能让新用户快速体会到,早点惊喜。 怎么选购 因为拥有过、因为试驾过,这里我推荐无脑入610 Max性能版,这里跟702 Max版的区别在于:四驱双电机(性能)、智能四驱扭矩分配系统、标配19英寸运动轮毂及米其林PS4静音高性能轮胎(少给6000元)、车手模式、黑化外观套件,实际就是14000元差价直接可以顶配了。真香!其他的还需要考虑吗??? [attach]3415538[/attach] [attach]3415540[/attach] 因为相信,所以看见,虽然有点晚,但无碍于P7i继续冲击爆品之路,祝P7i大卖!鹏友们有什么关于P7i的问题,欢迎留言互动讨论。 我是Vincent,一名热爱小鹏及喜欢分享讨论的车主,下次见!
小鹏汽车P7车友圈
2023-03-15
小鹏P7i,不止是激光雷达+8155芯片升级这么简单
小鹏P7i已经试驾过了,并不止是激光雷达+8155这么简单 可以说是在现有平台的最大优化吧,顶到满了那种,当然是比不上G9的最新平台。 [attach]3414689[/attach] [attach]3414691[/attach] [attach]3414693[/attach] [attach]3414695[/attach] [attach]3414697[/attach] [attach]3414699[/attach]
小鹏汽车P7车友圈
2023-03-13
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