一转眼2020已经过半，因为疫情影响，今年线下实体产业真是被打击的够呛，家里经营的两间门面小店直到最近才有所好转。好在国内疫情控制的不错，现在也基本都重回正轨了，趁着最近的好天气，我也终于提到了自己心仪已久的宝马X5。今天难得休息，就跟大家分享一下吧。 [attach]2897672[/attach] [attach]2897674[/attach] [attach]2897676[/attach] [attach]2897678[/attach] 车身说完再说一下轮胎，这款X5脚上原配的是固特异F1胎，当时买车的时候我发小也一直跟我强调这款胎，说这款胎是固特异旗下最顶级的，而且加了很多F1赛场的“黑科技”在上面，很多豪车上面都有配备。专业性方面肯定还是他比较在行，不过我开下来感觉确实不错。现在开了也有2个礼拜，高速、市区都跑过，这套胎性能真的没话说，抓地力非常好，过弯、刹车都非常精准，让人很放心。我后面如果换胎的话，肯定也是直接换原配，毕竟固特异这样的高端牌子，品质确实有保障。 [attach]2897680[/attach] [attach]2897682[/attach] [attach]2897684[/attach] [attach]2897686[/attach] [attach]2897688[/attach] [attach]2897690[/attach] [attach]2897692[/attach] [attach]2897694[/attach] [attach]2897696[/attach] [attach]2897698[/attach] [attach]2897700[/attach] [attach]2897702[/attach]

日前，有海外媒体在德国纽博格林赛道拍摄到了一组宝马X5 M的测试照片，新车将搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率超过600马力。据悉，新车有望在年内正式发布。 [attach]2591978[/attach] [attach]2591979[/attach] [attach]2591980[/attach] 外观方面，新车采用了大面积镂空的前保险杠进气格栅，并配备了M系专属的异形后视镜。而黑色M运动轮毂，车尾双边四处排气和扩散器，以及夸张的尾翼等都显示出了非常强的运动性格。 [attach]2591981[/attach] [attach]2591982[/attach] 动力方面，新车将搭载与M5同款的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率将超过600PS。虽然由于自重的增加，X5 M无法像M5那样做到百公里加速3.1秒的成绩，但相信宝马出色的公路SUV调教功力，仍然可以使X5 M拥有不俗的操控和加速性能

作为一名宝马的忠实粉丝，深度迷恋宝马的操控和驾驶质感，人生第一台车就是3系E90那一代，到后来的5系G30，直到现在常用的车型国产X5 G18，也试驾过不少宝马经典车型和性能车，上周受邀参加新款宝马7系品鉴会，今天，借这个机会，和大家聊聊这款旗舰车型，2023款宝马7系，底盘代号G70。 [attach]3439866[/attach] 今天的主角，就是2023款宝马7系，新款7系的改变巨大，不仅有着宝马一脉相承的传统元素，也存在着工程师天马行空的创新构想。 先说说整体外观感受，标志性的双肾格栅尺寸进一步增大，配合发光灯带修饰，展现出前所未有的科技感，分体式大灯取代了天使眼大灯，显得更加细长紧凑，神秘中透露出不怒自威的感官，整个车头变得更加厚重方正，“劳”味十足，气场大增。 [attach]3439868[/attach] 车长将近五米四，不但超过了奔驰S级，还直逼迈巴赫S级、古斯特，大车特有的气场迎面扑来。 [attach]3439870[/attach] 车身在运动化的线条修饰下却并不显得庞大和笨重，传递出的视觉元素更多的是“年轻、轩昂、格调”，霍式弯角上的镀铬元素耀眼夺目，完全颠覆了老派豪车的繁冗和沉稳，实名认可宝马的外观设计师的实力！ [attach]3439872[/attach] 全新设计的尾部层次分明，轮廓鲜明，任何角度，都能彰显动感架势，纤细而简约的3D立体式悬浮LED尾灯，一直延伸到车侧，让侧面车身轮廓更显宽宏。 [attach]3439874[/attach] 隐藏式门把手和车身融为一体，除了手动开启，高配车型还支持自动开合门，这可是劳斯莱斯上才有的配置。 [attach]3439876[/attach] 7系的内饰处处传递匠心和温情，从座椅皮革的选择到每一处音响的布局设计，从迎宾氛围到入座舒适感，以及专属星空顶营造出极致的视觉冲击，种种细节都不得不让人赞叹一声，这就是TOP级行政座驾的魅力！ [attach]3439878[/attach] 7系的内饰处处传递匠心和温情，从座椅皮革的选择到每一处音响的布局设计，从迎宾氛围到入座舒适感，以及专属星空顶营造出极致的视觉冲击，种种细节都不得不让人赞叹一声，这就是TOP级行政座驾的魅力！ [attach]3439880[/attach] [attach]3439882[/attach] 豪华感营造的很足，除了镀铬、水晶、木纹面板等各种材质的使用外，贯穿整个中控台并延伸到前车门的钻石切割设计的氛围灯也非常惊艳。 [attach]3439884[/attach] 毕竟是旗舰车，宝马的科技在7系身上也得到了很好的体现，超大的屏幕组合，直观简洁，在数字化方面，拥有车联网功能，支持5G、OTA升级、手势控制等等，在互联功能方面，手机映射、互联应用、车载Wi-Fi热点等，种种科技都带来更为便利的人车生活。 [attach]3439886[/attach] [attach]3439888[/attach] 除了拥有一块出色的全液晶仪表盘外，HUD抬头显示功能同样配备在新款宝马7系中，并且显示也很清晰。 [attach]3439890[/attach] 虽然触控和语音操作都很方便，但新款7系还配备了经典的iDrive控制面板，并且精致的水晶旋钮与按键设计也看上去更加豪华，常用的功能在这里操作起来也方便很多。 [attach]3439892[/attach] [attach]3439894[/attach] 后排头等舱级别座椅，无论坐还是躺，都非常舒适温馨，车门上5.5寸触控屏可以几乎控制所有功能，31寸大屏也是豪华车里的独一份，配合宝华韦健钻石环绕4D音响，不论追剧还是观影，都如同身临其境！ [attach]3439896[/attach] [attach]3439898[/attach] [attach]3439900[/attach] 新款7系全系标配前后四温区自动空调和PM2.5过滤功能，并且前后排空调都配备有独立控制面板与触控屏。 [attach]3439902[/attach] [attach]3439904[/attach] 这次也有试驾活动，我们体验的740Li车型，动力输出足够细腻线性，六缸发动机也能带来更强劲的动力响应，48V系统很好的衔接了低速时动力响应的空档期，8AT变速箱也是老搭档了，配合默契。后轮转向系统的应用，让这台身形巨大的豪华大型轿车在高速并线、城市掉头时更加轻松，实际并不会明显感觉到自己开了一台将近5.4米的车，这真的是提升转向性能和安全的利器。 [attach]3439906[/attach] 另外L2级别的驾驶辅助系统也足够优秀，在通畅的快速路上，轻拨转向灯杆档位，车辆在监测后方安全前提条件下就可以辅助完成并线动作。我实际体验过程中，这套系统完成并线的准确率和过程流畅度做得都相当不错。 自动泊车也有新花样了，支持正向或反向出入车位，循迹倒车辅助功能可以记录的路线从原本的50米增加到了200米，并且增加了手动记录行驶轨迹的功能，可最多存储 10 条泊车路径，非常适合停车环境相对更拥挤和复杂的情况。 [attach]3439908[/attach] 这次体验下来，这款7系的确让人印象深刻，有张瞬间能让人记住的前脸，让人深陷其中的豪华内饰，还有作为旗舰车型各种技术和配置的加持，处处都在吸引着我，果然是让人一见倾心的TOP级豪车！

作为车迷，往往对宝马有天生的好感。我慢慢地也成了一个Bimmer，之前买过经典的E90 3系，到后来买到了国内稀少528i旅行车。这次家庭电标到手，也可以考虑宝马的电动车了。我一直很喜欢iX，设计上符合我的审美，空间也适合我如今的生活状态，还有就是车上运用了各项宝马集团的尖端科技（而且这个价位的电车也没有太多好选）。于是和家人去转了两家4S店，很快就订车了。选择了xDrive50（CLTC续航是665公里）+蓝岭山脉色。 [attach]3438920[/attach] 去选牌照之后，车牌直接EMS到家——我的第一块绿色新能源牌照，从此开始不限行的用车状态。临时牌照可以正式下岗了，自己DIY把车牌给装好。 [attach]3438922[/attach] 从此也是“有身份证”的车了，赶快把iX开出来充个电，顺便拍两张。 [attach]3438924[/attach] 主角登场！我的iX外观很有科技感，宝马的双肾格栅得以保留，让我感觉很亲切，里面还集成了摄像头、雷达等新一代传感器系统。另外，从车身规格上看，iX大致与X5相似，属于中大型SUV，气场很强大。 [attach]3438926[/attach] 门把手也采用了隐藏理念，简洁而大气。 [attach]3438928[/attach] 车尾设计很前卫也很大气，符合iX纯电旗舰的定位，配合宽厚的外表面设计，一体式尾灯很纤细也形成了反差，浑然天成。一体式车顶和溜背式曲面，也带来迷人的动感造型。 [attach]3438930[/attach] 在我开E90那个时代，宝马内饰一切都服务于驾驶乐趣，比如两个伸缩杯架都在副驾驶一侧，防止干扰驾驶者，比如12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，就朝驾驶者方向倾斜了约6度，加上分辨率高达200ppi，配合无框造型设计和防炫目显示技术，这就是驾驶者导向内饰设计理念的最新印证。 [attach]3438932[/attach] 而到今天，iX的内饰不仅依然带有经典的以驾驶者为中心的理念，而在奢华与科技氛围上，达到了又一高度，很多精致的细节让我非常感兴趣。 尤其是车机系统软件优化非常棒，iD8车机系统经过重新设计的界面显示清晰，并且在5G技术加持下，车机数据传输速度更快。 驾驶辅助方面达到L2水平，完全够用，导航信息会在仪表盘、中控屏幕以及HUD抬头显示屏幕上同时显示，而且车道保持能力不错，过弯时的居中性良好，不需要来回调整，自适应巡航的跟车距离控制得比一般车要近，更实用，对日常驾驶很有帮助。 还有实木质感的中控区、可再生的仿皮革材料、以及可调光天幕，这些东西不仅能够营造出很浓郁的豪华质感，同时也增添了不少科技味道。 [attach]3438934[/attach] 为了能毫无遮挡的看到仪表盘，iX方向盘做了几何多边形设计，这种集运动感、美感和实用性一体的新造型，也让车内多了一份设计感。 [attach]3438936[/attach] 个人认为iX驾驶舱最迷人的部分，就是中央控制台。流光溢彩的玻璃旋钮悬浮于高档木材之上。iDrive本身的控制增加了不少功能，但布局依然经典，即便是一位穿越寰宇来自15年前的宝马车主，也会很快轻松上手。 [attach]3438938[/attach] 座椅调节也通过车门内侧的水晶风格的拨钮进行控制，很直观，也很有品味。 [attach]3438940[/attach] iX还有一个比较特别的就是橄榄叶鞣制真皮内饰，告别了甲醛甲苯的污染，对于空气质量敏感人群，比如婴儿、鼻炎患者真的算是福音了。座椅一体式设计，选装蓝色安全带太雅致了——之前看了图片，iX的几款座舱配色都很不错，审美也是因人而异吧。 [attach]3438942[/attach] [attach]3438944[/attach] 目前还没安装充电桩，每次充电基本都在BMW即时充电完成，充电很快，网点也不少，家边上就有一个，很方便。值得一提的是，iX的充电口非常有意思，快充和慢充口都布置在车尾右侧，这样虽然车身宽大，你也永远不用担心需要正面停进充电车位，才能够到前面的充电口，非常人性化。 [attach]3438946[/attach] [attach]3438948[/attach] iX这套第五代BMW eDrive电力驱动技术非常强大，驱动iX这么庞大的车体也不费吹灰之力，电机对于油门深度的响应是线性回应的，简单开几分钟就能找到深浅。 普通模式下，以柔和方式驾驶，方向盘的手感轻巧、空气悬架会降低气压、快速弹跳来吸收震动，这时底盘舒适高、滤震彻底、路感很少，只想惬意的欣赏音乐。一旦调到运动模式下，油门加深、转向加快、车速提升，车子会很快适应过来，拥有更积极的动力响应、更灵敏的转向手感和更坚挺的悬挂支撑，我就知道，宝马又回来了，想开得怎样刺激都没问题，这时iX动力储备充沛、车身刚性十足、底盘支撑到位，跑山没问题、上赛道撒个野也没问题。 作为资深Bimmer，也借着这次iX提车，秀一下我收藏的几款宝马经典车型。 [attach]3438950[/attach] 随着1960年代末NewClass时代开启，双门的02家族成为车迷的梦想：宝马1602e成为宝马首台纯电车型，而我这台随后推出的2002 Turbo更是全欧洲第一台涡轮增压量产车，可以看出宝马对动力的研究真的非常超前，40多年电动车研发的积淀，也让我对iX的三电系统产生信赖。 [attach]3438952[/attach] 这台i8算是i家族产品线刚刚诞生时的两款作品之一，当时在一家商场见到了i8，除了车型设计非常惊艳之外，动力性能也绝对强悍：记得当时印象最深刻就是，旁边文字介绍说i8的0-100公里每小时加速仅需4.6秒，没想到今天我的座驾——iX xDrive50的零百战绩也是4.6秒！ [attach]3438954[/attach] 我的iX提车先聊到这儿，接下来会陆续给各位更新使用感受。作为一个资深Bimmer，一个车迷，我感觉iX的创新之处就是：它不仅仅是一台豪华座驾，更是体现了宝马对未来出行方式的思考。有十足的乐趣，有顶尖的科技，当然也继续以人的感受为中心，我想这才是真正有底蕴的纯电车型的理念。 [attach]3438956[/attach]

对于我这种汽车爱好者来说，哪里有车展我一定是要凑凑热闹的，听说上海车展之后就赶紧来到现场欣赏一番。宝马展区今年主打的是新款X1，看起来改版后的X1和X5的外观很像了，而且轴距也增加了，车子整体看起来要长了一些。不过，我有一点不是很喜欢就是X1的档把，我个人还是更喜欢之前的鸡腿档把，现在这个波动换挡不是很和我的心意。后来我又去了林肯展区，新款冒险家真是一如既往的火爆，看车咨询的人络绎不绝，贯穿式灯带非常炫酷。动力上听销售说可以连跨两级，像我这种经常跑高速的，就看中动力，狠狠心动了，还成功约了试驾！ [attach]3432905[/attach] [attach]3432907[/attach] [attach]3432909[/attach] [attach]3432911[/attach] [attach]3432913[/attach] [attach]3432915[/attach]