[attach]2191099[/attach] [attach]2191100[/attach] [attach]2191101[/attach] [attach]2191102[/attach] 　　为什么会乘以两个1.1倍？小编重新查看了国家财政部发布的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，文中提到新能源乘用车技术要求包括如下5条要求： 1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。 2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50 km。 3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。 4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。 5. 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。 　　结合技术要求，可以看出元EV360补贴构成中除了续航里程带来的4.5万基础金额外，两个1.1倍系数分别是动力电池能量密度系数和车辆能耗水平调整系数。 　　对于车辆续航可取得的补贴基数，以及动力电池能量密度系数这两项在之前的文章我们已经介绍的很清楚了，这次我们主要来看下车辆能耗水平调整系数在具体车型上是如何计算出来的。 　　首先我们要看的是比亚迪展示出的元EV360及其竞品车型北汽新能源EX360和奇瑞瑞虎3xe三款车的对比数据。 [attach]2191103[/attach] [attach]2191104[/attach] [attach]2191105[/attach]