三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车，帕杰罗俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流！宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的气质，棱角分明的车身，黑乎乎的内饰，里里外外透露着一股粗矿气息！ [attach]3142846[/attach] [attach]3142848[/attach] [attach]3142850[/attach] [attach]3142852[/attach] [attach]3142854[/attach] [attach]3142856[/attach] [attach]3142858[/attach] [attach]3142860[/attach] [attach]3142862[/attach]

眼瞅着距离过年仅剩几天了，对于我们中国人来说，春节是一年中最重要的节日，无论身在何方都要回家团圆。从古至今，衣锦还乡是每一位在外拼搏的游子所追寻的理想目标。现代社会中，车仍然是能直接向外界展现自己实力的物品，所以大家在能力之中都会选择豪华品牌，但将目光放远看，能彰显实力的也不止是豪华品牌，如挂着三菱标的帕杰罗、挂着福特标的F-150、挂着丰田标的兰德酷路泽、挂着日产标的途乐，相信绝大部分人都不会认为它们的车主没有实力，和传统的豪华品牌比较，它们代表着的是不同的境界与品位。 [attach]2757957[/attach] 回到汽车行业中，我们买车其实也是生活中的一部分，但有的时候往往因为某些因素，很可能错过最佳的购买时机而心存懊悔。就如在大环境的影响下，那越来越少的大排量多缸发动机，那越来越少的帕杰罗、普拉多这类能领着人们翻山越岭的坚韧硬汉，相比以往的常见，现在的它们变得弥足珍贵，如普拉多这类大多数经典之作，若拥有需要付出更多的成本，但帕杰罗却是例外，现在的它反而表现得更加的亲民。 [attach]2757959[/attach] 从成交数据分析，绝大多数人买高端车的预算在40万元左右，这个价位区间内，如奔驰GLC这类豪华中型SUV是最大众化的选择，从品牌到设计，呈现出的档次都让人很满意，过年回家很好使，可以唬住对汽车不太了解的一般人。而对于更具品味的社会精英来说，在这个价位中，另一个非豪华品牌三菱帕杰罗则是比奔驰GLC更为睿智和理性的选择，何以见得呢？ [attach]2757961[/attach] [attach]2757963[/attach] 从产品底蕴来讲，奔驰GLC所具备的档次感，很大程度来源奔驰作为百年豪华品牌的极高知名度，而帕杰罗则来自于它凭借自身的实力在人们心中建立起的崇高地位。作为一代越野之王，帕杰罗不仅有着在达喀尔拉力赛中26次参赛12次夺冠，至多7连冠的辉煌荣誉，更以第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）、235mm最小离地间隙、700mm涉水深度、卓越的可靠性成为车界的传奇和无数人心中的信仰，帕杰罗、“山猫”的名号几乎无人不知无人不晓。 [attach]2757965[/attach] 也因为这种底蕴，帕杰罗已经由一款单纯的车上升为了一种精神，它代表着车主心中征服自然的无畏勇气与越野情怀，这是另一种不同的人生境界。也因如此，帕杰罗成为了一款无价值标签的产品，无论是普通人还是身家千万级的社会精英们，因为情怀因为对自然的向往都可以拥有它。不同于奔驰GLC稍微关注汽车的都知道它是一台40万元左右价位的车，但帕杰罗你很难猜到车主究竟有着怎样的实力。 [attach]2757967[/attach] 而若抛开底蕴，仅从气场来讲，帕杰罗也能够让人一眼就知道它的强大，4900/1875/1900mm的超大尺寸辅以属于硬派SUV的阳刚、魁梧的造型身姿，所散发出的那种傲视群雄的气势即便是已经加长了的GLC仍旧无法比拟的，且新款的帕杰罗，在融入了更多的镀铬材质、彰显身份的金色字母与山猫标识后，呈现出的尊贵气息也能如豪华品牌一样出席于各种高端场合。 [attach]2757969[/attach] [attach]2757971[/attach] 再者以实用性来说，帕杰罗对于每一位家人的照顾也更加得体，超大尺寸方正车身带来宽敞舒适的乘坐空间，7座的布局更是完美照顾到了我们中国传统思想中的圆满，谁也不能落下。且帕杰罗顶尖的越野性能在过年走亲访友之时，面对出现的复杂路况那份自信从容更非GLC的城市四驱系统所能比拟。 [attach]2757973[/attach] 但它骨子里依然还是帕杰罗，是长于攀爬及游泳，耐饥性强、不畏严寒的“山猫”，它的使命是带着车主去其它车所去不了的地方，并成为他们身处荒野之中最值得信赖的可靠伙伴。对于内心与信念的坚守，让它始终不愿丢失自己的初心，也不肯成为娇贵的城市物种，就像我们内心中，在电动化时代下对内燃机固执的不愿舍弃。 [attach]2757975[/attach] 小结：几年、十几年之后，帕杰罗的传奇和辉煌会依然留在人们的心中，但眼下，仍算宽松的政策、超值的价格、超长的质保，迎来了帕杰罗的最佳购买时机。我们的一生，总要有那么几次为自己为梦想而活，不要让内心的梦想化为遗憾。买台帕杰罗吧，永远在远方、永远在路上……

聊到今天的这个话题，是因为在圣诞节即将到来的前一周，国外媒体曝出了一则关于新一代帕杰罗的相关信息，着实让我兴奋了一阵。 据国外媒体的报道显示，雷诺日产联盟将会向三菱开放途乐的平台技术，以帮助新一代帕杰罗的换代。 [attach]2755104[/attach] 对于自2006年亮相，已经十四年没有换代，且换代的计划是遥遥无期的帕杰罗而言，这无疑是个重大的利好。同样的，对于那些帕杰罗的车迷而言，也多少看到了那么一丝曙光——虽然，这一丝曙光真的只有那么一丝丝。 和这个世界上绝大部分的经典越野车一样，三菱帕杰罗和日产途乐的登场，都是源自于第二次世界大战里，美军的威利斯Jeep所带来的蜜汁效应。正所谓成王败寇，第二次世界大战中随着美军的脚步出现在世界各地的威利斯Jeep，在战后重建的过程中成为了一辆实用性工具车的价值标杆。 [attach]2755106[/attach] 一家澳大利亚汽车引用三菱澳洲部门负责人约翰-希格内罗的话称，虽然三菱帕杰罗在日本正式停产，但在澳大利亚等世界其他地区还有着相当的需求量，而随着三菱加入雷诺日产联盟，与日产共享平台所带来的低成本优势，也能够支撑帕杰罗在澳大利亚等区域继续换代。 [attach]2755108[/attach] 事实上，在最近的十年时间里，三菱也基本不再具备独立开发新一代帕杰罗的能力了。在雷诺日产联盟的大架构下，三菱帕杰罗的换代能够成为一个大概率的事件。 [attach]2755110[/attach] 据澳媒称，三菱和雷诺两家企业的高管正在讨论本次共享在经济上的可行性，而此前已经基本证实全新欧蓝德将会与全新奇骏同平台打造。 如果消息一旦属实，那么全新帕杰罗也有望在将来进口到国内上市，能有怎样的表现，还是让我们先看看此前外媒绘制的新车渲染图，等待官方更多消息公布吧。 [attach]2755112[/attach] [attach]2755114[/attach] 从定位上来看，新一代三菱帕杰罗登场之后，或许将会延续现在亲民的售价，成为一辆更便宜的大型越野车。

进口车大家都很熟悉，以高价高质著称。但是平行进口车可能听说的人就少很多。比如中东版帕杰罗V97，相对中规版配置更高但是售价却更低。近期我们也实地体验了一次中东版帕杰罗V97，印象深刻。 [attach]2604861[/attach] 经典帕杰罗V97 19款 3.8 颜色白/米 配置：真皮座椅，滑动可开启天窗，8气囊，后挂备胎，243匹马力，5速变速箱带运动模式，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双差速锁，定速巡航，胎压监 测，7座，踏板，前雾灯，日间行车灯，大灯清洗，桃木多功能方向盘，高位刹车灯，6.1寸大屏，倒影，主副驾驶电动座椅，腰部支撑，冰箱，自动空调，后排出风口，后电眼，镀铬门把手，镀铬外后视镜电动折叠，车身防蹭条。 [attach]2604862[/attach] 19 款帕杰罗V97内饰设计简约平实，大面积银色的装饰面板、高亮度银色外环仪表盘、上深下浅双色调处理的中控，局部使用的深色桃木材质。进口三菱帕杰罗方向盘采用三幅真皮多功能方向盘，并集成了具有定速巡航控制键，配合运动轻便感十足的拨片换挡杆，在操控便捷的同时极大地提升了驾驶乐趣。 [attach]2604863[/attach] 进口三菱帕杰罗外型设计新帕杰罗的外型突出了其开发的主题思想-即“面向21世纪，构筑新时代全新帕杰罗外形”。在秉承帕杰罗车系的一贯风格-即突出跃动感和机能感的同时，新车的独特外形还给人增添了‘威严’的印象。长轴距车的外型设计主题给人以‘信赖感’和‘高档感’，捕捉‘威望’‘名誉’的联想。前挡泥 板隆起突出的设计给人‘饱满、扩充’的感觉，同时也提高了驾驶员的左右观察视野。 [attach]2604864[/attach] 全新帕杰罗V97搭载了V6 24气门 SOHC发动机，使其最大功率轻松达到了185/6000以及338/2750的最大扭矩。再配以先进的分时四驱技术以及五速手动变速器，使全新的帕杰罗 V97更是如虎添翼。帕杰罗V97在油耗上的表现也是不错的，据日本国土交通省的数据，每一升油可以保证全新的帕杰罗V97行驶7.6公里，这样低油耗的 表现在SUV中也是不多见的。 [attach]2604865[/attach] 三菱帕杰罗搭载了排量为3.8升的24气门V6 SOHC MIVEC 电 子控制多点燃油喷射发动机(6G75)，最大功率为184(250)/6，000(kW (PS)/rpm)，最大扭矩为329 / 2，750(N·m/rpm)。与之匹配的是INVECS-II 5速手自一体变速器带运动模式变速箱，双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂，采用超选四轮驱动II (SS4-II)系统 [attach]2604866[/attach] 谢谢大家观看，看的不过瘾更多车型新闻配置，关注我成为你的车管家，让你在汽车配置，改装汽车装饰改装深度解析，全方面少走弯路，每天更新讲解。谢谢关注搜索17129991234电同微输入想了解的车型及报价，远离套路，了解市场每天行情。

[attach]2579486[/attach] 本文编辑： [attach]2579487[/attach] 写在前面： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。 熟悉车则的朋友都知道，去年车则张大姥爷曾经就山猫帕杰罗进行过一次比较完整的试驾。后台很多朋友对选择帕杰罗还是普拉多，有比较多的疑惑。 上周六刚刚好再次试驾了一下2019款山猫。是时候和你们再深入讨论一下这款车。 [attach]2579488[/attach] 当然了，如果你具有足够的实力去买陆巡..看到这里你就可以翻篇了。 ——车则 进入正文： [attach]2579489[/attach] 三菱帕杰罗血统及售价 作为日本第一辆汽车缔造者，三菱从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛，凭借Lancer EVO和帕杰罗等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。 [attach]2579490[/attach] 注：达喀尔拉力赛又称为：勇者的游戏、死亡的游戏，是对男人最伟大的诠释。拥有极端恶劣的比赛条件、极低的完赛率、奇高的死亡率，但是对拉力车手而言具有致命的吸引力。 [attach]2579491[/attach] 勒布我男神 三菱帕杰罗Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，拥有非常强悍的野外适应能力，是潘帕斯草原上的顶级猎食者。 三菱帕杰罗Pajero与山猫一样，拥有强悍的越野能力，是达喀尔拉力赛的绝对霸主。 [attach]2579492[/attach] [attach]2579493[/attach] 车则木马原创实拍-PAJERO 三菱帕杰罗于1983年参加达喀尔，具有破纪录的12次夺冠成绩，1997年，还包揽总成绩第一名到第四名，2001-2007三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军记录。 [attach]2579494[/attach] 在达喀尔极端恶劣的地形条件下，依旧能稳稳的拿下冠军，这也是帕杰罗的越野能力最直接的体现。 [attach]2579495[/attach] 目前还未国产化。性能与海外版保持一致。对想要享受原汁原味的山猫性能的朋友来说，是一个不错的选择。 [attach]2579496[/attach] 三菱帕杰罗的越野性能 01、保留硬派越野车该有的样子 三菱帕杰罗保留住了硬派越野车的特性，与Jeep牧马人、铃木吉姆尼等硬派越野车一样，采用上了外挂式备胎。 在一定程度上，可以让尾门的刚性和抗扭等性能得到更大程度的提升： [attach]2579497[/attach] [attach]2579498[/attach] 而反观霸道，丰田霸道进入中国市场后，对自身的越野属性有了不同程度的削弱，象征的硬派越野车的“小书包”、车顶行李架等都被城市化的SUV外观所替代。 整车在往城市SUV上靠近，尤其是他将将“小书包”备胎放到了车底，采用底挂式备胎，这个虽然可以减轻尾门铰链负担，但是出去越野的话，备胎会很容易被尖利石块刮到。 [attach]2579499[/attach] 而且牺牲掉了作为越野车比较重要的离去角度数。 注：霸道的最小离地间隙215mm，接近角、离去角分别为27°、24。 而反观山猫帕杰罗，为了最大程度的为越野做足准备，防止在山猫在经历恶劣路段时，遇到碰撞事故，致使漏油，山猫都将油箱安装在了后轴前部，并选用上了树脂复合材料做保护板，对油箱进行深度保护： [attach]2579500[/attach] 山猫对于越野的投入并不是敷衍了事的。 02、同级最通透的驾驶视角 而且三菱帕杰罗拥有这个级别所有越野车中，尺寸最大的挡风玻璃和夹角，如果你去试驾，坐在主驾驶位置上，你可以非常直观的感受到，三菱帕杰罗给于你的视线是这个越野车里面最好的。 [attach]2579501[/attach] 03、带H型大梁的内置梯形车架结构 再者是底盘结构，帕杰罗的用的是承载式车身结构。众所周知，承载式车身采用的是一个整体的结构，正常情况下，车如果走类似交叉轴路况的时候，车身很难打开，偶尔后备箱还发轴。 三菱帕杰罗这个承载式车身好就好在，采用的是内置型梯形结构车架承载式车身，含有内置H型大梁。 [attach]2579502[/attach] 有大梁的越野车有什么好处？ 他在过这些路段的时候，他的受力都在大梁上，没有额外增加车身重量的同时，增加了车身的抗弯与抗扭刚性。所以有大梁的越野车在受力的时候会比没有大梁的越野车好非常多。 [attach]2579503[/attach] 帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，每个车轮都可以独立上升、下降和转动，轮胎可以很紧密贴合在路面上，整车的稳定性得到保证。 [attach]2579504[/attach] 04、我认为的他的最大优势是什么？ 他最强大的，也是最值钱的是他的四驱系统，帕杰罗能在的世界级达喀尔拉力赛连连制霸，靠得就是这个超选四驱系统。 这一代帕杰罗已经从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X）。 [attach]2579505[/attach] 具有2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构） 2H（高速两轮驱动）：当你挂在2H（高速两驱）的时候，帕杰罗的前后轴的动力分配能做到是0-100 注：该模式下，帕杰罗的两驱还是后驱。 [attach]2579506[/attach] 也就是说，帕杰罗前面的两个轱辘可以做到是完全没有动力，高速情况下，能达到省油的效果。 [attach]2579507[/attach] 4H（高速四轮驱动）：当你挂在4H（高速四轮驱动）的时候，帕杰罗的前后轴动力分配是33:67，当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，动力分配最大可以放大到50:50（动力没有被锁住） 在我们行车过程中，你可以在不减速、不摘空调的情况下，一百公里时速里做到两驱和四驱随时切换。 也就是说帕杰罗能在做到铺砖路面和非铺装路面的无缝对接。 [attach]2579508[/attach] [attach]2579509[/attach] 4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）： [attach]2579510[/attach] 挂上这个档位的时候，前后抽的动力分配也是50：50，但是他是被锁在了50:50上，这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。 [attach]2579511[/attach] [attach]2579512[/attach] [attach]2579513[/attach] [attach]2579514[/attach] 车则木马原创实拍 4LLc（低速四轮驱动加上中央差速器锁止机构）：挂在这个档位的时候，在前后50:50的前后轴动力分配被锁死的前提下，最大能力的将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。 [attach]2579515[/attach] 同时帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。 [attach]2579516[/attach] 同时具有235mm的离地间隙，最大接近角达到36.6°，最大离去角达到25°，无论是700mm深的水，还是45°的陡峭斜波度可以胜任。 而丰田霸道即使是60多万元顶配车型都缺少了中央差速锁和机械式后桥锁。全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。 对于越野车迷来说，这应该是最大的失望了吧？ [attach]2579517[/attach] 不过，现在玩越野车的人多了，但是大多人没有弄清楚锁是干什么用的。 差速锁锁的不是轱辘，差速锁锁的是轴。因为所有的现代汽车都有一个差速器的，差速器是两个轱辘让你在转弯的时候产生速差的，而差速锁的作用就是差速器的反作用，取消速差。 而越野车的差速锁，是拿来脱困用的，不是越野用的。你不必从头到尾都挂着差速锁。 [attach]2579518[/attach] 他的真正的用途是，在你越野陷车的时候，在没有外力帮助的情况下，你再挂上差速锁，尝试脱困。 [attach]2579519[/attach] 所以4LLc（低速四轮驱动加上中央差速器锁止机构）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）这两个档位，只要在越野的时候用就行了，真心建议不要在铺砖路面上一直使用。 [attach]2579520[/attach] [attach]2579521[/attach] [attach]2579522[/attach] 为什么推荐山猫 原因非常简单，作为一款进口产品，山猫帕杰罗的目前的售价亲民了很多，全系均在40万以下。 [attach]2579523[/attach] 同等价位，你连霸道的丐中丐版本都买不到，但是甚至能够拿到达喀尔拉力赛的绝对霸主： [attach]2579524[/attach] 在配置上，更是没有什么太好比的： [attach]2579525[/attach] 当然选车这种事情，还是看主观感受，我只能在能力范围内，推荐给你们我觉得最好的。 霸道是好车，但是仅限于进口版。国产版被阉割太多了，各种越野性能很难国内的车友很难感受到。而作为在日系硬派越野车中占有重要位置的三菱帕杰罗恰恰能够提供给车迷们越野应该有的样子。 趁着他还没有国产，希望能够有更多的朋友能够试试。 最后贴一张在达喀尔拉力赛闪耀最强光辉的山猫。520情人节快乐！ [attach]2579526[/attach] [attach]2579527[/attach] 今天就到这儿了 我们下期见