我的车是2015款丰田凯美瑞，现在开了两年多三年不到，远近光灯原配的双卤素灯（近光带透镜远光是发光碗）从来没有动过，但卤素灯确实随着使用时间的推移效果会变差，我的凯美瑞就是这样灯光越来越黄越来越暗。我一直想升级车灯给按成LED大灯，但是我又很爱惜我的凯美瑞，以前了解过卤素灯改LED灯都是大改还要拆灯什么的，有点不忍心。我的一个改灯发烧友知道我很作很搞事，给我推荐了这次升级的欧司朗迅亮者升级替换型LED头灯，他给我“洗脑”的时候说直接就可以把我的卤素灯拔下来，把LED大灯直接按上去就可以了，几分钟就可以搞定，不拆灯不搞“破坏”。开始我还半信半疑，但是今天我去店里装好了，真的是见证奇迹！ [attach]2286854[/attach] [attach]2286855[/attach] 改灯发烧友的朋友我很相信他的，所以直接买了两套欧司朗迅亮者替换LED头灯，把我的远近光全部换掉，我的凯美瑞近光是H11，远光是HB3的。如果说之前我还有一点点怀疑效果，但是现在改好了我完全相信了，而且真的性价比超级高！比换氙气灯或者一体化的LED大灯系统不要省了太多钱！ 我都不想写升级过程，因为真的没啥好写的，可以三步就说完，然后重复四遍，十几分钟就搞定。 [attach]2286856[/attach] [attach]2286857[/attach] [attach]2286858[/attach] 我问了一下帮我升级的超哥，为什么LED灯比卤素灯多一节安定器，超哥说LED灯的功率要比卤素灯小很多，车辆本身的电源功率太大了LED灯承受不住，所以有一个安定器可以把功率变成LED灯需要的并且是稳定的。其实我理解起来这也是LED灯比卤素灯节省能耗的一方面吧。 升级欧司朗迅亮者LED灯真的太快了，真的几分钟就搞定，然后就是需要调一下光，下面给你们看对比效果。 [attach]2286859[/attach] [attach]2286860[/attach] [attach]2286861[/attach] [attach]2286862[/attach] 一边是原配卤素灯一边是欧司朗迅亮者的远近灯光对比，这个效果我太开心了。很明显可以看出LED灯那一边的灯光更亮眼睛更舒服，而且铺路范围也更宽了，这还只是打在墙上，如果是晚上照在路面上效果应该更加棒！ [attach]2286863[/attach] [attach]2286864[/attach] 虽然我自己动手能力不强，但是这一次看下来我觉得DIY欧司朗迅亮者LED大灯是完全有可能的，我也问过超哥，他说如果自己DIY升级的话最最需要注意的就是近光灯的调光，打墙一定要有切线，有切线可以防眩光，保证行车用灯安全。 [attach]2286865[/attach] [attach]2286866[/attach] [attach]2286867[/attach] [attach]2286868[/attach] 最后的最后，让我有点点不甘心的就是急于升级改善车灯效果，所以忘记了十一月有双11这个撸羊毛的省钱大节日，去欧司朗某猫旗舰店看了一眼，哭辽，我为什么这么着急！双11欧司朗的优惠真的非常可以了，预付定金定金全免，不用和别人抢而且还可以叠加其他优惠，还送专属大礼包，比我买的划算多了，甚至想平仓再囤两套。我要马上去给凯美瑞车友会里的朋友安利！

首先，来介绍一下我家的情况，我家本来就有一台外地牌的丰田凯美瑞，是我爸15年买的，不过基本都是我在开。受到坑爹的“开四停四”限外影响，用车体验不是那么好。我就跟我爸合计了一下，要不要我们俩合伙再搞一台新能源车来用一下。于是就有了如今的看车经历。 [attach]2279178[/attach] [attach]2279179[/attach] [attach]2279180[/attach] [attach]2279181[/attach] [attach]2279182[/attach] [attach]2279183[/attach] [attach]2279184[/attach] [attach]2279185[/attach] [attach]2279186[/attach] [attach]2279187[/attach] [attach]2279188[/attach] [attach]2279189[/attach] [attach]2279190[/attach] [attach]2279191[/attach] [attach]2279192[/attach] [attach]2279193[/attach] [attach]2279194[/attach] [attach]2279195[/attach] [attach]2279196[/attach] [attach]2279197[/attach]

四天草原之旅 D1：成都绕城—成灌高速、都汶高速，133公里—汶川县—成那线、S209，283公里—红原县； D2：红原县—S209，80公里—唐克镇； D3：唐克镇—S301、朗川线，200公里—松潘县； D4：松潘县—兰磨线，141公里—茂县—兰磨线，40公里—汶川县—都汶高速，75公里—灌县古城—成灌高速、绕城高速，74公里—成都市 [attach]2210876[/attach] 说起成都，都知道这是个“来了就走不脱的城市”，活力多姿的市井生活、百吃不厌的川味美食，乐观包容的城市性格，吸引着人们一来再来。然而，在距成都300多公里的地方，有广阔的开满鲜花的草原，18度的夏天可以洗去城市的炎热，辽阔起伏的地景是放飞心灵的好地方。 [attach]2210877[/attach] 昨夜的星辰注定今晨被遗忘。 Fading away like the stars in the morning. 告别38度的成都，穿过都江堰，沿岷江而上，岷山层层叠叠的山脉把成都平原的酷热抵挡在外，海拔不断上升，气温不断下降，晚上到达红原的时候，车上的温度显示，室外温度：11度。 [attach]2210878[/attach] 一路驶来，从成都绕城的4车道，到山区的桥隧相连的都汶高速，从弯弯曲曲的盘山省道，再到曲线柔美的草原公路，对于爱车之人来说，一天的驾驶不是疲倦，而是享受。 [attach]2210879[/attach] 汽车平稳而有力的在草原公路上疾驰，随着公路的起伏调整着运动的姿态，公路两边是大片的草场，零零星星的牦牛悠闲的散布其中。相比喧闹的城市，这里似乎是一片世外桃源，城市的绿化变成了一朵朵野花，城市的灯光变成了微弱的星光，城市的高楼变成了一顶顶藏包，没有噪音尾气，没有套路心机。 [attach]2210880[/attach] 万物变化，仍旧受上天眷顾。 Season by season , we mark nature’s graces. [attach]2210881[/attach] 大雨浇透了整个草原，雨中的草原显得更加自然，我们的兴致并没有减弱，旅程也没有停止。汽车在滂沱大雨中依然保持着澎湃的动力，溅起的水花就像起伏的音节，稳定的驾驶感也为旅程提供强有力的保障。 [attach]2210882[/attach] 草原因大雨更加与众不同，天空中翻滚的云更有层次，地面上湿漉漉的野花色彩更浓，打开车窗呼吸一口空气，都会有种清澈的感觉。 勇敢与坚韧，智慧与信念，一次旅行，亦是普世人生。 [attach]2210883[/attach] 天上云层渐开，雨滴也没有几滴了，将车开进一条小路，深入草原之中，探寻草原的魅力。骁勇的藏族汉子在开满鲜花的草原上练习马背绝活，准备参加今年夏季的草原大会。我们也被这一幕吸引，跃跃欲试，想感受在马背上飞驰的感觉。 [attach]2210884[/attach] 古人骑马，现代人开车，曾经的好马就像现在的好车一样昂贵。骑上一匹马，在草原上飞驰，这匹马好像《战马》中的乔伊那样通灵性，任凭我这个陌生人的调遣，快慢尽在掌握。 [attach]2210885[/attach] 此时的若尔盖是最美的时候，水草丰沛，鲜花遍地，牛肥马壮。 [attach]2210886[/attach] 好客的藏族汉子给我们介绍着这片草原的故事，聊到开心处，还不忘牵出自家的宝马良驹来展示展示。好马有着好马的精气神，四肢修长，毛色油亮，奔跑起来极富节奏感，我们顿时领舞了四蹄生风的含义。 [attach]2210887[/attach] 藏族汉子骑着它兜了一圈，本想是展示给我们看，没想到马儿的野性被激活了，跑得停不愿停下，也许它也想享受雨后草原的清新吧。 [attach]2210888[/attach] 战车，良驹，车马不分家，车马并举，载驰载驱，脚下之路，成竹在胸。 [attach]2210889[/attach] 唯一能留住的是走过的路。 Only remembered for what we have done. [attach]2210890[/attach] 都市的生活喧嚣、匆忙，那些路过的风景常提醒我，生活可以不止眼前的忙碌，还有诗和远方。北国的雪，西部的原野，去辽阔的大地，探寻广阔的人生。 [attach]2210891[/attach] 夏季的草原，前一分钟还是天晴，后一分钟可能下起瓢泼大雨，云朵瞬息万变，光线也扑朔迷离。一百个人心中有一百种风景，一步一景的草原风光总有你的菜。 [attach]2210892[/attach] 经幡飘起，炊烟袅袅，草原的烟火味同样让人痴迷。如今，汽车带来的不只是尊贵，更能带来远方——这更加珍贵。雄关漫步真如铁，翻越群山，跨过星河，心中的凌云壮志，眼中的风情万种，汽车都会与你一同见证。 [attach]2210893[/attach] 我将车停在垭口上，拍下了这张照片。丰田凯美瑞和此时的草原有着相似的魅力，它体现了最前沿的科技、美学，同时又传承了凯美瑞这款车几十年的独到品味。基于全新TNGA架构的丰田凯美瑞，可以说是当代汽车制造领域的前瞻科技。 [attach]2210894[/attach] 当代人的汽车，一定要光鲜照人，走运动风格的全新凯美瑞与之前的设计大有不同，油电混合动力的驾驶体验也更加偏重轻快和紧凑。 [attach]2210895[/attach] 这次旅程，从成都出发，穿过岷山的盘山公路，到达海拔3300米的若尔盖，经历了盘山公路，也经历了高山垭口，路况非常复杂，凯美瑞在保证高水准的操控特性的同时，提供优良的安全性能。前卫的设计、舒适的乘坐、澎湃的动力、环保节油的混合动力，让先进和传统的元素都汇集在这辆轿车之上。 [attach]2210896[/attach] 回到成都，1000多公里路程就这样跑完，将车停在灌县古城看着这辆陪我们驶过草原的汽车，这感觉就像藏族汉子拉出来的宝马那样，还意犹未尽，还想加大油门驰骋在广阔的草原上。对于这样的风景，对于这样的好车，驾驶是一种投入，更是一种享受。看着车身上的泥点，回忆仿佛在倒退，走过的路在记忆中变得清晰。 [attach]2210897[/attach] [attach]2210898[/attach]

2018年，对斯巴鲁这个品牌而言可谓是意义十足，自1958年其首款量产车SUBARU 360诞生以来，斯巴鲁已经伴随着车主、车迷走过了60个春夏秋冬。凭借自身独特的制造和设计理念，打造了众多意义非凡的车型，或许许多经典车型会随着时间的推移慢慢被人淡忘，但这并不会掩盖斯巴鲁在不同时代以及全球汽车行业中所具备的价值。 今天我们就跟大家分享一下斯巴鲁造车历史中非常关键的车型，这里面一定有你知道的，也有你不知道的。 斯巴鲁1500 在推出360之前的1950年，斯巴鲁便开始着手研发一款搭载1.5L直列四缸发动机的前置后驱车型。从1950年到1955年，斯巴鲁共制造了大约20台1500的测试车，分别装载了不同技术的直列四缸发动机，其中六台出售给日本部分地区用作出租营运车辆，其他14台作为斯巴鲁内部用车。从当时的使用者反馈来看，车辆的性能非常出色。 [attach]2200930[/attach] 遗憾的是，1500这款第一次被冠以“SUBARU”的轿车产品并没有最终形成批量生产，官方表态是由于当时日本市场中1.5L排量车型竞争激烈，斯巴鲁的投资计划超出了所能承受的范围，所以停止了生产计划。而坊间流传，当年斯巴鲁的相关合作银行并不希望看到产品力如此之强的1500实现量产，因为会直接冲击他们投资的其他汽车品牌的相关产品，导致银行方面利益受损。 [attach]2200931[/attach] 斯巴鲁内部将1500称之为“幻之名车”，由于此次生产计划搁浅，斯巴鲁转而将车辆研发重点放在了“轻自动车”领域，才有了之后的SUBARU 360。 斯巴鲁360系列 360是斯巴鲁的首款量产车型，因其搭载了一台风冷二冲程双缸356cc发动机而得名。它的面世不但对斯巴鲁而言意义重大，对消费者来说亦是如此。那是一个汽车还不普及的年代，消费者对汽车的信任还没有建立，大多数人在选购代步工具时，首选目标都会是摩托车。而360上市后，斯巴鲁的销售人员开始对消费者进行驾驶指导，很多人就在此时被360的行驶性能、舒适性所征服，转变了观念，自此认识了斯巴鲁品牌，认识了360。 [attach]2200932[/attach] 随后，“私家车”一词迅速风靡大街小巷，360也在不断完善自己，陆续推出了“敞篷版”、“商用版”、“豪华版”、“特别版”等多种车型，覆盖了多个年龄、阶级的用车需求，在1958年到1970年这十二年间，共销售出392016台，真正地成为了当时的国民小轿车！今年正好是斯巴鲁360上市60周年，祝TA生日快乐！ [attach]2200933[/attach] 斯巴鲁1000系列 在1965年的第12届东京车展上，斯巴鲁1000发布。其前置前驱的布局放在现在来看，没什么新鲜的，可是在那个年代的日本绝对属于罕见的。 [attach]2200934[/attach] 当然，仅仅是FF（前置前驱）的布局还不足以让斯巴鲁1000上榜。之所以称它对斯巴鲁重要，是因为斯巴鲁1000是首台搭载了水平对置发动机（SUBARU BOXER）的车型（发动机型号：EK52），自那以后，水平对置发动机也就成了斯巴鲁标志性的技术，它为无数消费者带来了与众不同的驾驶乐趣。 [attach]2200935[/attach] 题外话：由于水平对置发动机的制造成本、工艺难度相当高，目前世界上仅有斯巴鲁和保时捷在坚持使用水平对置发动机。其优势主要有三点： 1.更好的平衡性 2.更小的发动机振动与油耗 3.更强的道路行驶性能 斯巴鲁LEONE系列 1971年，大名鼎鼎的LEONE推出了！它不但是替代斯巴鲁1000的产品，并且也是IMPREZA翼豹的前身，同时还是当时斯巴鲁的旗舰车型。除了采用了水平对置发动机（发动机型号：EA63S），LEONE还是斯巴鲁首台配备4WD的量产乘用车。 [attach]2200936[/attach] 而关于LEONE配备了四驱系统这件事，还有个小故事。当时在日本札幌的路况、天气条件非常恶劣，四驱系统往往又装载于越野车之上，价格非常昂贵！而LEONE也正是诞生在这个契机之下，凭借4WD出色的行驶性能，以及并不高昂的售价，使得LEONE非常受欢迎！ [attach]2200937[/attach] 而后LEONE又相继推出了包括4WD旅行轿车版在内的多个版本车型，为它的购买者带来了多种多样的生活方式选择。也是从LEONE开始，斯巴鲁开始向着世界汽车拉力锦标赛（WRC）的舞台发起挑战。 [attach]2200938[/attach] TIPS：斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）正是在1972年LEONE 4WD车型上市后，经过逐年探索、改进而成的。我认为，斯巴鲁想要表达的，就是4WD系统的作用可不单单仅用于恶劣路况下的脱困，它还可以令车辆高速行驶时增强抓地力，更加安全！ 斯巴鲁JUSTY JUSTY是斯巴鲁继DOMINGO之后的第二款微型乘用车。这是一台追求操控性能的两厢车产品。 [attach]2200939[/attach] 重要的是，JUSTY搭载了世界上第一个电子控制无级变速器（ECVT）技术。为了强调其操控性能，它还是当时日本微型车中唯一一个使用支柱式独立悬架的车型。后期还推出了4WD版本。操控简单，可玩性极高——说的就是JUSTY了。 [attach]2200940[/attach] 斯巴鲁LEGACY力狮系列 作为斯巴鲁新一代旗舰车型，从LEGACY开始，斯巴鲁在汽车设计的目标开始发生了转变——计划制造出拥有世界第一行驶性能的车辆，以轿车为开发目标，并让其拥有旅行车的功能。然而，斯巴鲁的确做到了！无论是在LEGACY还未发布前在美国亚利桑那试验中心的10万公里世界纪录发起的挑战并打破世界纪录，还是后期在LEGACY TOURING WAGON基础上改造出的OUTBACK，都证明了这一点。 [attach]2200941[/attach] LEGACY的推出，是为了与在利润丰厚的北美市场与ACCORD（本田雅阁）、CAMRY（丰田凯美瑞）、ALTIMA（日产天籁）等车展开竞争。然而，搭载了水平对置发动机与4WD系统的LEGACY无疑优势更大。 [attach]2200942[/attach] 有关OUTBACK的诞生，也有必要唠叨两句。由于当时北美地区的路况比较恶劣，当地的一家斯巴鲁经销商在LEGACY TOURING WAGON的基础上，通过提高离地间隙至200mm，并增加越野套件的方式，生生改出了具备高通过性的LEGACY，并广受好评！随后，斯巴鲁以OUTBACK的命名将其在北美、澳大利亚等地区销售，不过在日本，它依然叫LEGACY TOURING WAGON。 [attach]2200943[/attach] TIPS：在澳大利亚，LEGACY是一个致力于照顾军人、退役军人家属的组织，因此LEGACY在澳大利亚被称为LIBERTY，这种命名直到2008年才被改变。不过即便是你现在跟澳大利亚人说起“LIBERTY”的名字，依然有人知道。 斯巴鲁IMPREZA翼豹系列 对于很多人来说，IMPREZA是一种信仰，那是一种近乎纯粹的驾驶体验，一切都是那么机械与原始。 [attach]2200944[/attach] IMPREZA就是为赛而生的！TA接过了LEONE的接力棒，取代了LEGACY开始频繁活跃与WRC的比赛中，为斯巴鲁斩获了一座又一座的奖杯！一时间IMPREZA圈粉无数，很多人对于斯巴鲁的信仰就是在那台车身上刻着“555”的IMPREZA WRX STI II的光芒下建立，可以说，IMPREZA是我们梦开始的地方。 [attach]2200945[/attach] 紧接着，就说到了SUBARU XV了。斯巴鲁是一个非常不愿意“随大流”的品牌。它有着自己对汽车一套完整的认知，并且非常乐于创新。在90年代中期，那是一个大多数车企还不懂的什么是“跨界车”的时期。斯巴鲁率先以IMPREZA为基础，打造出了IMPREZA WAGON GRAVEL EX，意外收获消费者好评，于是这一分支车系被保留了下来。 [attach]2200946[/attach] 一直到IMPREZA第二次换代时，在其基础上开发的CROSSOVER车型IMPREZA XV诞生了！斯巴鲁将其独立成一个车系，命名为SUBARU XV。简单总结一下SUBARU XV的优点——这是一台结合了IMPREZA优秀的行驶品质并且拥有不俗通过性的跨界车型。 [attach]2200947[/attach] 斯巴鲁FORESTER森林人 时间进入了90年代中后期，“SUV”风潮迅速席卷全球。斯巴鲁也立刻推出了自己的SUV产品——FORESTER。 [attach]2200948[/attach] 但问题是，作为性能、技术导向的斯巴鲁又怎么可能简简单单的为了推出一款SUV而推出SUV呢？于是，疯狂的它在FORESTER还未上市前，就向由FIA（国际汽联）以及ACCUS（美国机动车经济委员会）公认的“24小时世界速度记录”发起挑战，并创造记录。 [attach]2200949[/attach] 虽然是一台SUV车型，但FORESTER绝对是“扮猪吃老虎”的存在。搭载了强悍的我们并不陌生的EJ20涡轮增压发动机，最大马力达250Ps！在同级别车型中，可谓是佼佼者。斯巴鲁当时对它的定位为“新时代的运动车型”。 [attach]2200950[/attach] 时至今日，森林人虽然在经历几次迭代后，没有了开始时的桀骜不逊，而多了几分温和。现在的它，更像是个可靠的伙伴，陪着它的主人领略大好河山。 [attach]2200951[/attach] 斯巴鲁R2系列 很多人说斯巴鲁古板，不够时尚。其实也不尽然。R2就是个很好的证明，这是一辆个性十足的小车。拥有多达11种的车型配色，别说是在2004年，就是放在现在，如此丰富的选择怕也是容易让人挑的不知所措。 [attach]2200952[/attach] 它开起来小巧便利，搭载CVT无级变速器，同时有着不错的车内空间。斯巴鲁将其定义为家中的第二辆车。在2005年的RJC年度汽车大奖评选中，R2还曾获“最佳轻型自动车”的荣誉。 [attach]2200953[/attach] 斯巴鲁EXIGA EXIGA是一台可容纳7个人的豪华MPV车型。除了超豪华的配置外，该车最大的亮点就是可选配斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。这是一套黑科技满满的预防安全系统。于2008年首次搭载于量产车型之上，在同类系统中，EyeSight驾驶辅助系统的预防安全性能要更加突出。 [attach]2200954[/attach] TIPS：除了对性能的渴望，斯巴鲁在车辆的预防安全系统的研究上也下了大功夫。从上世纪80年代末期就开始本着“最大化减少交通事故”的初衷对车辆主动制动系统的研发工作。经历了超过1/4个世纪的磨练，如今的EyeSight驾驶辅助系统已经具备了非常先进的性能。 不可否认，斯巴鲁在我国还是非常“小众”的存在，旗下车辆无论是外观还是内饰都无法打动人心。在我看来，真不是斯巴鲁死脑筋，而是作为一个“工科男”，斯巴鲁完全不在乎面子工程，而更注重内在品质，专注于研究车辆的各方面性能该如何提升。我认为，这才是以消费者为根本的考虑。

　　一锤定音，一气呵成，这就是我入手凯美瑞的过程，没有那么多纠结烦恼。因为闺蜜开的就是凯美瑞，在她的极力推荐下，我也毫不犹豫的选择了小凯。当然我也是亲测过的，确实值得入手。关于这款车的车评我就不在这班门弄斧了，随便一搜，就能搜出Ｎ多。所以，我只说说，我为何对小凯情有独钟。 [attach]2160709[/attach] [attach]2160710[/attach] [attach]2160711[/attach] [attach]2160712[/attach] [attach]2160713[/attach] [attach]2160714[/attach] [attach]2160715[/attach] [attach]2160716[/attach] 　　希望友友们也能提到自己喜欢的爱车。