新途锐出自大众集团下的MLB Evo平台，相信车友们得知这个消息肯定会期待满满，因为保时捷cayenne、奥迪Q7也都来自这一平台，前者出色的性能无须怀疑，后者拥有更佳的公路表现，而同平台的新途锐的表现备受关注。说实在的，途锐一贯的风格真的看不透。就拿这次的途锐2.0T来讲吧，是途锐这款最低配的发动机，这种的最大功率其实并不吸引人，表现出来的整个性格就像一只貔貅一样，表面昂贵内心却十分的怠惰。 [attach]3145424[/attach] [attach]3145426[/attach] 动力方面途锐2.0T版本车型搭载的2.0TSI涡轮增压发动机最大功率180kW（245马力）/5000-6000rpm，最大输出扭矩370N·m/1600-4500rpm，与之搭配的是来自采埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。虽然是2.0T的，但是用于制作发动机的材料以及规格却是高品质的。发动机的惊人之处不仅仅是得有着过人的马力，最主要的是好的发动机的配置能够让驾驶者在驾驶过程中不会被马力的负荷所拖累，同时也可以为动力优化提供更好的基础保障。 [attach]3145428[/attach] [attach]3145430[/attach] 艾森发布大众途锐 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3145432[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3145434[/attach] [attach]3145436[/attach] 试驾反馈：动力改善非常明显，前段油门响应灵敏，起步很迅猛，加速超车动力很线性，原车中后段给油不走道的问题没有了，动力改善很大！

最美卡宴——保时捷cayenne Coupé 随着SUV市场的火热，更多细分的SUV车型被人们划分出来，其中轿跑SUV继承了传统SUV与传统轿车的特点，在车身尺寸方面介于两者之间，由于底盘比较高，通过性比较好，侧面则是溜背与流线型的组合，既克服了轿车的不足，又不像SUV一样有点笨重，因此在这个细分市场受到了很多人的关注。 [attach]2949562[/attach] 虽然市面上有很多的轿跑SUV，但在豪车里面比较少，豪车里面传统车型的比较多，保时捷推出了卡宴Coupe，比起一般的卡宴，Coupe版本的车型造型要更加有运动范。 [attach]2949564[/attach] 外观方面对于Cayenne Coupé而言，相对普通版本的Cayenne在外观上的变化，是至关重要的一点。前脸部分和普通版本的Cayenne几乎保持了一致的外观样式。三个方形的进气格栅从正前方看上去显得非常霸气，搭配上引擎盖上四条硬朗的凸起线条和标志性的两颗青蛙大眼，整个前脸就算在静态下都释放出一股很强的杀气。 内饰部分内饰的话与普通的卡宴几乎是一致的，中控的大屏+酷炫的触控面板+液晶仪表盘让车内科技感十足。 [attach]2949566[/attach] 传统的五连表形式依旧在中控台的仪表盘中，但只保留了中间的机械转速表，两边的均为液晶仪表。左侧两个表盘可显示车外温度以及驾驶模式等界面，右侧可将导航地图投影到液晶仪表中。12.3英寸的中控大屏中可以调节四种驾驶模式、底盘高度、尾翼升降、越野视野的切换以及空调系统的调节等一系列操作。和普通版本的Cayenne 并无太大差别。 [attach]2949568[/attach] 空间实用性 Cayenne Coupé车身尺寸为4931mm/1983mm/1676mm，轴距为2895mm。一台中大型的SUV，相对于普通版本的Cayenne 而言它的空间有怎样的变化呢？后排座椅坐垫长度较长，接近两米九的轴距使得后排的腿部空间有三拳左右，但是由于溜背造型的原因，它对头部的空间就没有那么友好了。不过有头顶超大的全景天窗，后排的光线并不会太差。 [attach]2949570[/attach] 前排储物空间上的表现似乎并没有那么出色，中控T字区仅仅在尾部有一个浅的储物格，可以用来放钥匙和临时放个手机，往后是两个带杯托的杯架和一个并不大的中央扶手箱。门板下方的储物空间很大，目测放三到四瓶矿泉水瓶没有太大问题。而后排在没有选装的情况下表现就有点寒酸了，只有一个空调出门口和一个小小的储物格，下方一个点烟器和两个USB接口，中央扶手也只是两个空荡荡的杯架。 [attach]2949572[/attach] 受溜背造型的影响，Cayenne Coupé的后备箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在优势的，但基于其中大型SUV的尺寸而言，其内部容积和开口大小的表现并不会太差。内部左侧有网兜隔出一个空间，右侧有底盘升降的按钮，在后备箱搬拿东西会更方便。后排座椅放倒后，与后备箱地板高度基本一致，但形成了一个小坡度，对使用的影响并不大。 [attach]2949574[/attach] 动力及底盘部分 在国内上市了的Cayenne Coupé一共分为三个版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。3.0T版本，其搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，匹配一台8AT变速箱，官方公布零百加速时间为6.0秒。 [attach]2949576[/attach] 4.0T版本车型则搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力550Ps，最大扭矩770N·m，也是匹配一台8AT的变速箱。零百加速时间3.9秒。而2.0T的混动版本搭载的则为一台2.0T涡轮增压发动机，匹配一台100Kw的电动机。系统最大马力为386Ps，系统最大扭矩600N·m。此外全系车型均标配了极具保时捷运动基因的Sport Chrono组件，在动力转化的响应上更加积极。 [attach]2949578[/attach] 悬架方面，Cayenne Coupé全系采用了前后多连杆悬架，并且均带有底盘升降功能。值得一提的是后轮所采用的E型多连杆结构悬架，其中最下面的铸铝合金下摆臂做了空气导流设计，减小了空气阻力。中间连杆的存在意味着它可以选装后轮主动转向功能。 [attach]2949580[/attach] 总结Cayenne 作为保时捷品牌在国内销量拔尖的车型，它支撑起了其品牌下很大份额的销量。据2018年保时捷官方公布的销量数据，全年交车量为256202台，中国市场销量80108台，占全球销售总量的31.26%，中国已然成为了保时捷最大的终端市场。 [attach]2949582[/attach] 在如今SUV往轿跑化发展的时候，保时捷也不甘落后，紧随时代推出了这款Cayenne Coupé车型，并先后推出各个动力版本，满足不同消费者的需求。作为一款高端轿跑SUV，它凭借着保时捷品牌本身强大的影响力及其在高端、豪华、性能方面的追求，注定Cayenne Coupé也不会是一款俗气的产品。而真正要检验其到底能不能像宝马X6一样，产生一个开创新时代似的影响，还是要看全球各国的土豪们买不买单了。

动感十足的设计语言，不折不扣的保时捷风格。全新设计的车辆前端十分威风，即使停放在施工车间静止不动时，也给人这一种性能强劲的感觉。LED前大灯，包含全新的LED矩阵光束，呈现出立体效果，这是其爱车亮点之一，360°全方位保护，鸟粪虫尸划车党、熊孩子等“拦路虎”，XPEL隐形车衣漆面保护卫士通通拿下。让出行变得更加从容自得，随心所欲游遍中国大好河山！ [attach]2616782[/attach] [attach]2616783[/attach] [attach]2616784[/attach] [attach]2616785[/attach] [attach]2616786[/attach] [attach]2616787[/attach] [attach]2616788[/attach] [attach]2616789[/attach] [attach]2616790[/attach] [attach]2616791[/attach] [attach]2616792[/attach] [attach]2616793[/attach]

第一次见到卡宴场景虽特殊，我甚至都怀疑卡宴大哥的到来，就是让我看一眼车子，然后成为梦想之车为之奋斗，确定过眼神，你是对的车，保时捷，Cayenne，我的小辣椒梦！ 清晰记得那犀利的青蛙眼，飞机舱式中控，这些对于我而言都成为了心心念。梦中的Cayenne，现实中的奇瑞QQ，没有对比就没有伤害，小小少年依然有大大的梦想，后来遇到了老婆，把这个梦说给她听，她说：“那你就努力挣钱实现呗”。 梦，是用来实现的！卡宴是唯一我和老婆能够在未来达成一致的车，比如我觉着揽胜气场强大，她觉着整体不协调，她觉着玛莎拉蒂拉风，我觉着意大利做工呵呵；我觉着奔驰S也不错，她觉着过了五十再让我雇个司机 ；唯一看到卡宴，老婆说，嗯，外观漂亮，内饰洋气，保时捷品牌，所以总结就是保时捷时尚车，所以很奇怪女人的看车逻辑，颜值既正义！ 人都是贪婪的，想要的总是太多，汽车厂商也在不断的满足车主的要求，很多时候想要的甚至相互矛盾，要她在外大家闺秀，也想要她在内风情万种，要SUV的通过性，还想要跑车的速度感。即便后来经历两次换车，从未考虑过SUV,因为很多“前辈”各种吐槽SUV底盘高过完不稳，开起来毫无操控性，后来才知道这些所谓的前辈也只是“听说”而已...... 细化白金属漆，白色属于不惊艳，但耐看，由于选配时候还没有见过任何颜色，只能保守去选，后来考虑到家庭用车，我和老婆开出去都合适，所以选择了白色。 双色真皮内饰，选的时候也没有过多考虑考虑，因为内饰99%情况下都是自己在享受，实在无法容忍百万级别还不是真皮内饰，估计只有保时捷敢这么干，为了黑红内饰愣是等了半年多，后来部分真皮内饰车主各种吐槽，心里稍微安慰，此配置我个人认为是必选。 PDLS Plus选配只看过几个视频，车的灯人的眼，属于不让自己后悔的选配而已，至于实际效果如何，我目前还在摸索阶段。 隔热隔音玻璃当时选完之后就不能选配了，咨询销售说是为了2019年电子标签做准备，属于过了这村没这店的配置，因为我本身不爱贴膜，所以隔热的效果更具有实用性，之前车友会试驾说噪音略大，因没有了双层玻璃选的新帕，只能说是比较幸运吧。 空气悬架自然不必多说，属于百万级标配，yyp迪拜试驾说喜欢没有空气悬挂，但是跟已经提车车友沟通，普遍认为有了空气悬挂会舒服很多。 后桥转向最核心原因是因为公司回家的路有一段掉头路，且两侧是栏杆，每次都要倒两把，选配之后是希望得到改善，属于因人而异吧。 21寸轮毂之前担心各种鼓包不舒服，后来发现加上空悬还是很舒服，尤其车帅全靠脚，完全没有了之前的后顾之忧。 电吸门属于强烈要加配置，上一台车曾经纠结要不要选配电吸门，后来着急提现车，回家各种百度用安全隐患安慰了自己，后来有选配的各种安利，至于安全隐患，相对而言概率比较低，除非在你关门即将吸合的时候迅速把手指头塞进去，而且人关门的动作要么推，要么甩，所以不太会存在安全隐患。另外有提车车友反馈没有电吸门关门比较吃力，犹豫的车友可以去试试再做决定。 运动型座椅主要是颜值大于一切，至于实际感受还是不错的，舒适性比想象中的高。 亮点与暗点 亮点： 1.驾乘舒适，无论是我开起来的感受还是老婆乘坐感受，舒适度明显高于了一台XFL，开起来操控性甚至胜于之前的轿车。 2.隔音不错，应该与选的隔音玻璃有很大关系，之前轿车和718速度到了80基本会有明显的噪音，尤其是718更是要靠喊，卡宴的隔音效果明显优于上一代，加了隔音玻璃更是直接上一个台阶。 3.操控感强，目前操控来看属于SUV相对而言较为灵活，很多时候就有一种不是SUV的错觉，这点的确值得称赞。 暗点： 1.刹车异响，这是普遍现象，有提车早的车友已经开了三千多公里，目前来听刹车声音有改善，但是依然还有。 2.刹车偏软，确实有点信心不足，后期说刹车后段，所以车友会都琢磨着改成S的刹车。 3.低速顿挫，在10～30之间，踩油门和收油门会有明显顿挫，过了30一切安好，比之前开的718好很多，但是顿挫感依然明显。 4.装配工艺，无论是展车还是已提车，排挡周围的一圈包裹装配工艺左侧缝隙很大，实在没办法在扶手与包裹处塞上了一块小泡沫，希望有改善。 5.座椅褶皱，前排还好一些，后排座椅坐过一次人就出现了褶皱，这种问题捷豹低配出现过，后来很多人买了座椅套是无法忍受low到极致的褶皱。 [attach]2233390[/attach] [attach]2233391[/attach] [attach]2233392[/attach] [attach]2233393[/attach] [attach]2233394[/attach] [attach]2233395[/attach] [attach]2233396[/attach] [attach]2233397[/attach] [attach]2233398[/attach] [attach]2233399[/attach] [attach]2233400[/attach] [attach]2233401[/attach] [attach]2233402[/attach] [attach]2233403[/attach] [attach]2233404[/attach] [attach]2233405[/attach] [attach]2233406[/attach] [attach]2233407[/attach] [attach]2233408[/attach] [attach]2233409[/attach] [attach]2233410[/attach] [attach]2233411[/attach] 作为车主，客观的去看待它，无论你多爱它，它依然有它的不足和提升，因为世间没有完美的机器；无论你多想吐槽它，它依然有它的价值和优势，或许你的期望值太高；爱与不爱，它都是一台车子，想想当初可不是为了抱怨和吐槽才买它，也并不是花了一百多万就买了一件完美无瑕的艺术品，它，就是一台车，仅此而已。 卡宴对我而言，一个坚守的梦想，不得不承认，当下的城市环境太浮躁，高效率快节奏，我们很容易被周围的人和事裹挟着往前赶，很少能平静下来，认真的审视一下自己。我们走的太远太快，忘记了自己为什么出发。卡宴对于我而言，不仅仅是台车，更是一种实现梦想的见证，车本身对于男人而言掺杂着太多情感，就这样，等到你！而一旦拥有后才发现，从未如此爱过一台车，每次停下车都不禁摆弄一会，每次停下车都不禁回头望几眼，每次上车前都先看几眼，愿每个人的每台车，都是因为喜欢，而不是便宜。 愿你，能开上自己由衷喜欢的车。