​【奔之升】音响发烧友的极致体验是怎么样的了，音响发烧友可以说一直是让众人费解的一类存在，而关于音响发烧友的说法众说纷纭，有的人认为一个纯粹的发烧友不是享受，而是一种偏执的追求，在通过DIY或者升级器材来追求完美的重放演绎这一过程中，所经历的期望得到满足那种愉悦感官；而有些发烧友则是来源于对美好音质的追求，他们往往是完美主义者，但更通俗的倒不如说他们是一群懂得享受生活的人。 [attach]3353878[/attach] [attach]3353880[/attach] [attach]3353882[/attach] [attach]3353884[/attach] [attach]3353886[/attach] [attach]3353888[/attach] [attach]3353890[/attach] 22款保时捷panamera升级柏林之声音响，音响系统配备 21 个独立控制的音箱，包括一个带400 W D级数字放大器的有源副低音音箱，总输出功率达到1,455 W，膜片总面积超过2,500 cm2。我们采用带式高音音箱再现细腻、清晰并且没有失真的高频声音，音质稳定性极高。所有音箱壳体都经过完美搭配，可确保无与伦比的低音效果、清晰度和脉冲精确度。如此一来，即便将音量调到最大，也依然能够获得自然且质感丰富的立体声音效。集成在车顶立柱中的音箱与专门设计的3D算法相结合，营造出令人惊艳的全新3D音响效果。

Sportback车型的成功，让奥迪坚定了走向高端的信心，奥迪A7它把优雅、运动、豪华完美结合到一起，目标直指奔驰CLS和保时捷panamera。不过很多人喜欢称呼奥迪A7“西装暴徒”的美称，用来形容它温文尔雅的外表下隐藏着躁动的基因，也预示着有更大的性能潜力亟待挖掘，所以很多车主选择刷ECU一步到位释放潜能。 [attach]3109766[/attach] [attach]3109768[/attach] 14款奥迪A7搭配了3.0L V6机械增压发动机，其最大功率228KW（310匹马力），最大扭矩440N·m，与之匹配的是7档双离合变速箱。其实奥迪的机械技术早已经发展到了一个瓶颈期，像奥迪的这台3.0机械增压的机器，虽然年限已长，可贵在技术成熟，同时与19款之后的轻混版本相比运动感更纯碎，可玩性也更佳。 [attach]3109770[/attach] [attach]3109772[/attach] 艾森发布奥迪A7 3.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3109774[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3109776[/attach] [attach]3109778[/attach] 试驾反馈 直观感受就是轻盈灵活，动力充沛！升级后油门响应积极，深踩油门的一瞬间感受强烈的推背，提速过程酣畅淋漓。正常给油状态下轻松上到120，急加速动力输出基本没有延迟，发动机深沉低哑的嘶吼会让驾驶者更为兴奋。

panamera——十周年纪念版 Panamera已有10多年的历史了! 十年前，保时捷推出了一款被广泛嘲弄的车型，与德国汽车制造商的精神和精髓背道而驰，这就是保时捷panamera。卡宴本身就远远背离了传统，而帕纳梅拉则被轻视了。事情的结果真有趣，对吗？如今，保时捷panamera是保时捷产品线中最受欢迎的车型之一，使用寿命足够长，足以赢得专门纪念其十周年的特别版车型。伙计们，这就是保时捷panamera 10周年版，对保时捷来说，是向那些嘲笑戴保时捷徽章的豪华四门轿车的人展示的保时捷标志。 [attach]3034448[/attach] 曾几何时，想到保时捷豪华轿车似乎是不可能的。可以看到，保时捷是一家不折不扣的汽车制造商，在历史和血统方面都是高性能汽车制造商。但是世纪之交标志着这家总部位于斯图加特的汽车制造商的转折点。保时捷决心将视野开阔到通常的高性能汽车之外，推出了Cayenne SUV，违背了自己的传统。最初，纯粹主义者和狂热者都认为保时捷SUV的想法亵渎了他们的神明。这与保时捷作为高性能汽车品牌的主张背道而驰。至少在那时，那些批评家没有意识到，SUV市场正处于爆炸式发展的边缘，而保时捷正是在正确的时机进入比赛的。因此，卡宴已成为保时捷车型阵容的主要组成部分。 [attach]3034450[/attach] 卡宴的故事很重要，因为它为另一辆“非传统”保时捷亮相铺平了道路。推出Cayenne六年后，保时捷推出了Panamera四门豪华轿车。但这也是一个光辉的例子，仅仅是因为模型不属于汽车制造商身份的传统范围之内，那也不意味着该模型不会成功。如果您想要一个光辉的榜样，那么保时捷常驻四门豪华轿车将是您的不二之选。 [attach]3034452[/attach] 保时捷panamera 10周年版可以用多种方式描述。我更喜欢称其为保时捷（Porsche）的情书，以纪念10年前被人嘲笑的模特。 [attach]3034454[/attach] 在没有排他性的情况下，保时捷向Panamera 10周年版装载了足够的额外设备，以确保其使用寿命。 “在过去十年间，作为保时捷开创性创新的技术载体，Panamera对保时捷品牌的塑造产生了深远的影响。为庆祝Panamera车系问世10周年，保时捷推出Panamera十周年纪念版这一款配置丰富、精心打造的特别车型。” Panamera产品线副总裁Thomas Friemuth还表示，“Panamera及融合了跑车的运动性，又将豪华轿车的舒适性和功能性集于一身。” 10周年纪念版的Panamera在外观造型上与在售车型基本一致，保留经典的溜背造型以及双边共四出排气。不同的是，轮圈采用21寸Panamera Sport Design，并附以金属白色烤漆进行装饰。同时，LED矩阵光束头灯和主动式转向照明升级系统也进行了升级，此外，包括前排饰板、迎宾踏板、前门处在内的多个部位添加了“Panamera 10 ”的专属标识。 [attach]3034456[/attach] 来到车内，内饰采用全黑主色调，在轮廓周边加入白金色饰板进行修饰，座椅具有加热功能且座椅头枕带有保时捷盾徽，副驾前也添加了“Panamera 10 ”周年专属标识。在配置上，10周年纪念版车型标配了车道保持、车道变换、360度环影、14向调节座椅、电吸门及BOSE音响等安全及舒适性配置。 [attach]3034458[/attach] [attach]3034460[/attach] 动力方面，Panamera与Panamera 4搭载3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率330 PS（243 kW）。Panamera 4 E-Hybrid搭载由2.9T双涡轮增压V6发动机和电动机组成的插电混合动力系统，总功率为464 PS(340 kW)。 [attach]3034462[/attach] 值得一提的是，保时捷panamera 10周年纪念版还标配了保时捷主动悬挂管理系统(PASM) 和三腔设计的自适应空气悬挂系统，将驾驶舒适性和运动性相结合，提升了驾驶乐趣。混动车型将标配7.2 kW车载充电器，而非纪念版车型标配3.6 kW车载充电器。 [attach]3034464[/attach] 在其他新车型方面，全新911 Carrera S和全新911 Carrera 4S于11月份在国内上市，全新911基础版以及全新718 T，也将在明年年初进入中国市场。随着更多新产品的推出，保时捷预计在营业收入方面将实现稳健增长。

车型亮点 汽车品牌的竞争一直很强烈，随着好车不约而同地接踵而至，用户对汽车的需求也一直在改变。如今市场上的好车越来越多，仅仅依靠单一优势，到最后优势也会变成软肋，找不到准确的定位，汽车品牌将无法获得成功，正如保时捷panamera。 外观上看，不错，保时捷的外观就不用说了。还有雨刮，强迫症受不了，偶尔开启尾翼把他当掉。很好，很拉风，灯很漂亮。保时捷平面式青蛙眼不言而喻，加上新款贯穿式尾灯是一大亮点。 [attach]3032192[/attach] 内饰来说，内饰没话说，科技感，细节决定一切。五炮筒仪表盘，内饰一直是最喜欢的，美中不足就是按键容易坏，包括车窗升降及中控按键都更换过。用料高档，做工精细，皮摸起来很舒服。一般，车里一直都有味道。 [attach]3032194[/attach] 空间方面，空间大的车家里有，对空间要求就是不憋屈就行。后排显示屏功能很满意，切歌、地图，空调温度都很实用。手套箱还行，其余地方忽略。由于是掀背，后备箱很小。 舒适性上，舒适性在我意料在外，我以为非常硬，当我驾驶它的时候跟C级车差不多，还是很不错的。舒适性很一般，悬架偏软。静音很好，开起来高速180声音不是特别大，胎噪不高。平路上的舒适性没得说，非常棒，真皮座椅像是在飞机驾驶舱一般，记忆座椅坐着非常舒适。 [attach]3032196[/attach] 动力上看，动力我感觉足够用了，我也不喜和别人飙车，也不暴力驾驶。家里还有一台奔驰C1.8t得，虽然动力也很不错，但是感觉完全是没法比，大排量真得很爽。顿挫，慢速打方向盘会有小卡地感觉，如果肯给油那就是飞一般地感觉。动力充沛，即使高速超车也是秒秒之间的事情。 [attach]3032198[/attach] 操控性上，由于里程还不多，操控有待进一步考证。方向盘操控不错，很精准。悬架很优秀，三腔式的空气悬架非常好用。轻踩油门，动力立档次以跟上。至于油耗，市区内比较耗油，有启停功能市内能节约点，高速上还是比较节约的，百公里10个左右。 [attach]3032200[/attach]

车辆信息 车型：Porsche保时捷 帕纳梅拉-2.9T-330HP 出厂日期：2019-02 硬件状态：素车 提到保时捷，最经典的无疑还是911。但对于汽车厂家来说，盈利才是核心，911虽然很完美，但这种跑车毕竟走不了太多量，所以保时捷陆续推出了Cayenne、Panamera、Macan这些相对走量的车型。其中Panamera（帕拉梅拉）作为唯一的轿车产品外形还是非常有特色的，融入了一些911的设计风格，属于轿车+跑车的结合体。虽然刚推出的时候还有人称其为“最丑保时捷”，但是如今却是越看越好看，路上见到的也是越来越多。 [attach]3023716[/attach] [attach]3023718[/attach] 这台保时捷帕拉梅拉搭载着型号为CSZ的2.9L双涡轮增压发动机，其最大功率为243kW(330PS)/5400-6400rpm，最大扭矩为450NM/1340-4900rpm，与之匹配的是8挡双离合变速箱。而对于汽车性能方面，艾森为之提供专属定制方案，提升70匹马力，150牛米扭矩让这款车一跃成为大型轿跑界的一匹黑马。 [attach]3023720[/attach] [attach]3023722[/attach] 艾森发布保时捷panamera 2.9T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3023724[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3023726[/attach] [attach]3023728[/attach] 试驾反馈 动力比原先上了一个档次，一般等红绿灯起步踩油门，能第一个窜出去，那种贴地式的加速带来的是最极致的享受。