选择凯迪拉克ATS-L的车友，大多都有一颗不安分的心。因为其动力系统参数仅次于A45 AMG这类性能大咖，不好好“折腾一番”绝对是资源浪费。如今硬件改装的配套方案已经很多，但难点在于：原厂279马力+400扭矩的性能数据预示着原厂的发动机调校已经相对极致，如何在此情况下科学、安全、稳定的将动力调校至更高水准，这是交给艾森的一道难题。 [attach]2665203[/attach] 2017款的ATS-L全系砍掉了低功率版本，只剩下搭载采埃孚8AT变速箱的高功率版(28T)。其依旧搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机：拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术。 [attach]2665204[/attach] 在5500转输出最大功率205kw(279hp)，2900-4600转时候输出最大扭矩400nm。这一看似傲人的发动机动力系统参数，细致分析起来涡轮介入有点晚，在起步阶段优势不大，后程动力储备倒是充沛，但相比较宝马B48的5000转已达最大功率输出，ATSL提速又稍逊一筹。 定制方案 艾森发布凯迪拉克ATS-L 28T程序方案： DYNAPACK马力机实测 + DataLog路试记录 + 技术总监13年ECU调校经验 = ATS-L艾森二阶ECU精调程序 [attach]2665205[/attach] 扭矩曲线：峰值扭矩区间全幅度上移，并保持原厂扭矩输出特性，安全稳定。 功率曲线：功率输出曲线从3200转起持续保持高于原厂功率输出，最大功率出现在5600转左右。 [attach]2665206[/attach] DataLog记录分析： 升级前：前段涡轮压力值在接近1.5Bar输出，后段降至1.1bar输出 升级后：前段涡轮压力值稳定在1.7Bari输出，后段持续在1.3bar输出 车辆信息 车型：凯迪拉克ATS-L 发动机：LTG 2.0T 出厂日期：2016年11月 硬件状态：CGW定制中尾段排气+200目头段+高流量风格进气+锻造连杆/活塞 升级需求： 1、二阶段程序调校，将动力优化至最佳状态； 2、头端排气改装后产生的P0420故障码永久清除； 3、原地轰油门4000转限制解除(参加“大嗓门”聚会) [attach]2665207[/attach] [attach]2665208[/attach] 试驾反馈 经过半个多小时的试驾，全部诉求全都得到了满足： 1.低扭明显增加，特别在开排气阀门后低扭损耗得到缓解。 2.加速过程中明显可以感受到功率提升所带来的轻松提速感，60时速深踩油门不知不觉已到150，后程加速动力依旧充沛。 3.排气改装产生的故障码也已消失。 4.原地轰油门4000转限制也完美解除。

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When I see you again 与你重逢之时 Damn who knew all the planes we flew 谁会了解我们经历过怎样的旅程 Good things we\'ve been through 谁会了解我们见证过怎样的美好 That I\'ll be standing right here 这便是我在你眼前出现的原因 [attach]2504900[/attach] [attach]2504901[/attach] [attach]2504902[/attach] [attach]2504903[/attach] 晨起上班路上，我车内经常循环播放着这首《SEE YOU AGAIN》。 喜欢这首歌， 不仅仅是《速度与激情》的及乌效应， 更源于歌曲舒缓柔情的曲风里， 却蕴含着无比的坚定与自信。 原来激情与速度， 也可以这样内涵、浑厚。 [attach]2504904[/attach] [attach]2504905[/attach] [attach]2504906[/attach] [attach]2504907[/attach] [attach]2504908[/attach] [attach]2504909[/attach] 我， 凯迪拉克ATS-L车主， 一位平凡普通的白领眼镜男。 扔进人群里， 路人只会评价：这是个白净斯文的男性，稳重内敛。 ATSL红， 2017年入经手的第三部车， 一架外形稳重的入门级豪华轿车。 [attach]2504910[/attach] [attach]2504911[/attach] [attach]2504912[/attach] 在如今豪车遍野的马路上， TA依然是一部众驰速度与激情的好车。 三四十的男儿经历过了拼搏成长， 要立业早已腾达， 要成家早已圆满。 当生活和工作进入稳定期， 也许到了感叹生活太如常， 激情尚有余的阶段。 [attach]2504913[/attach] [attach]2504914[/attach] [attach]2504915[/attach] [attach]2504916[/attach] [attach]2504917[/attach] 在家（生活）―单位（工作）―饭店（应酬）的三点一线上， 幸好有你ATS-L， 让直线的水泥油柏路， 除了红绿灯的停顿休止， 还多了一份速度激起的喧嚣。 [attach]2504918[/attach] [attach]2504919[/attach] [attach]2504920[/attach] 我是个成熟稳重的成年人， 不会盲目叫嚣，不会无端暴躁，不会怨天尤人。 日常默默，遇事执着，用自己的内心判断是非，坚持正确的，坚持说“听我的”。 他们说，你是个“刺头”。 ATSL， 用全情打造一部以速度匹敌同级所有对手的快车。 279匹后驱，布雷博活塞刹车， bose音响， 8速手自一体变速箱，百公里加速仅需6.2秒。 你以为TA“傻快”，却不知道这叫执着的极致。 [attach]2504921[/attach] [attach]2504922[/attach] [attach]2504923[/attach] [attach]2504924[/attach] [attach]2504925[/attach] [attach]2504926[/attach] 镜片下凝视汇神的目光坚定执着， 如果你用力的努力过， 生活报以我们的将会是微笑和美好。 身体的困苦必将逝去，精神的煎熬必将流走，连内心也可以因为奋斗过的踪迹不再踌躇。 激情，是泰然的自我才可拥有的超越。 我是一个奋斗过并不断在奋斗的白领眼镜男， 我是一个因为ATS-L而拥有更高速度的刺头。 我和你， ATS―L， 用努力过的实力而激情四射！ [attach]2504927[/attach] [attach]2504928[/attach] [attach]2504929[/attach] [attach]2504930[/attach] [attach]2504931[/attach] [attach]2504932[/attach] 爱上一辆车， 仅仅是外观，是远远不够的，毕竟毕竟光鲜的背后是“独享”； 正如ATS-L内在同样有着光鲜亮丽，让车主独享的一面。 有着自己的独特风格，不浮躁、不浮夸； [attach]2504933[/attach] [attach]2504934[/attach] [attach]2504935[/attach] [attach]2504936[/attach] [attach]2504937[/attach] [attach]2504938[/attach] [attach]2504939[/attach] [attach]2504940[/attach] [attach]2504941[/attach] [attach]2504942[/attach] [attach]2504943[/attach] [attach]2504944[/attach] [attach]2504945[/attach] [attach]2504946[/attach] [attach]2504947[/attach] ATS就是ATS 有着自己独特的“个性” 无论是“盾形”遍布全身的设计， 还是竖起的大灯 都在特立独行的散发着美系车独有的那份魅力！ 我喜欢这辆车 也恨这辆车（缺点很明显） 归根结底：我爱着他！---“一辆大马力美式非肌肉车” [attach]2504948[/attach] [attach]2504949[/attach] [attach]2504950[/attach] [attach]2504951[/attach] [attach]2504952[/attach] [attach]2504953[/attach] [attach]2504954[/attach] [attach]2504955[/attach] [attach]2504956[/attach] [attach]2504957[/attach] [attach]2504958[/attach] [attach]2504959[/attach] [attach]2504960[/attach] [attach]2504961[/attach] [attach]2504962[/attach] [attach]2504963[/attach] [attach]2504964[/attach] [attach]2504965[/attach] [attach]2504966[/attach] [attach]2504967[/attach] [attach]2504968[/attach] [attach]2504969[/attach] [attach]2504970[/attach] [attach]2504971[/attach] [attach]2504972[/attach] [attach]2504973[/attach]

回想当初，从对汽车的一无所知+毫无兴趣，到意外中签买车，再到彻底迷恋上汽车，短短四年的时间，我从“汽车小白”已然变成了一名“非专业车迷”。后来当上了汽车编辑，更是对汽车的热爱一发不可收拾（准确地说，是对性能车的热爱）。一辆充满驾驶乐趣的车+一条风景优美的山路，足以让我的周末非常充实。 [attach]2332037[/attach] [attach]2332038[/attach] [attach]2332039[/attach] [attach]2332040[/attach] 之所以选凯迪拉克ATS-L，除了与我现在的工作息息相关之外，我更看重它的运动性能和改装潜力。当然，也许是年纪大了，关于改装我接受不了什么“超低趴”或“宽体外八字”等风格，我觉得领先版ATS-L的外观就是最完美的改装范例。 [attach]2332041[/attach] [attach]2332042[/attach] [attach]2332043[/attach] 自从买了凯迪拉克ATS-L之后，除了上下班日常代步之外，周末有时间我就会跟三五个好友去山里“兜兜风”。不过平时都是白天跑山，像电影《头文字D》里那样夜跑秋名山一直未曾尝试过。有时候我经常会想，在夜晚宁静的山间小路上，强烈的推背感伴随着发动机浑厚的轰鸣声和让人热血的排气声浪，或许更能释放平时在内心深处压抑已久的激情••••••嗯，那咱说走就走。 [attach]2332044[/attach] [attach]2332045[/attach] 时间定在了周六，虽然是夜晚跑山，但白天的时间我们并不想浪费，直线加速测试是我们每次聚会跑山前必不可少的一项“热身活动”。这次借着太阳还没下山，我们照常玩起了直线加速测试。当然，对于0-100km/h这种极限驾驶，绝对不能在开放道路上尝试，否则非常危险。 [attach]2332046[/attach] [attach]2332047[/attach] 我们的测试场地是一条平坦、宽阔的封闭道路，位于京郊西北六环附近。这条道路其实在几年前已经修好，但一直封闭未开通，路上没有车辆和行人，是直线加速测试的最佳场地。当然，进入这条封闭道路的入口很隐蔽，我们也是走“狗屎运”误打误撞找到的。 [attach]2332048[/attach] [attach]2332049[/attach] 对于凯迪拉克ATS-L而言，6.2秒是官方公布的0-100km/h加速时间，也是原厂未改装状态下的成绩。很多车友都会通过刷ECU或者改装轮毂、轮胎（降低簧下质量，增加抓地力）来获取更好的加速成绩。其实除了这些软、硬件的改装之外，还有一种最简单、省钱方式可以提升加速成绩——手动换挡！ [attach]2332050[/attach] [attach]2332051[/attach] 当然，手动换挡的前提是你得了解这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机与8挡手自一体变速箱的匹配特性。经过我的长期摸索和测试，手动锁止二档——转速维持在2400rpm左右“弹射”起步——5500rpm左右换三挡破百！这样的操作通常可以获得比较理想的加速成绩（连续2次都做到了6.11秒的破百）。当然，这是在ESP半关闭的状态下（对于ATS-L来说，按一下ESP开关是部分关闭电子稳定程序，如果长按5秒，则是完全关闭ESP），如果完全关闭，相信还能跑出更好的成绩。 [attach]2332052[/attach] [attach]2332053[/attach] 当天同场竞技的还有好友的沃尔沃S60 T6版本（3.0T V6）和君威GS，也许是因为当天气温较佳（16摄氏度），这两台车也都跑出了理想成绩。 [attach]2332054[/attach] 测完直线加速，已经下午5点多了，太阳也快落山了，我们开始向山里进发。虽然ATS-L取消了后桥LSD限滑差速器，很多人认为会影响到它的过弯速度，但我认为那只是对于专业车手而言。又有多少人敢在弯中把ATS-L逼进极限？况且，有了后桥限滑差速器，弯中一旦给油过大，就会出现转向过度的现象，相比于没有限滑差速器而出现的转向不足而言，要危险的多。 [attach]2332055[/attach] [attach]2332056[/attach] [attach]2332057[/attach] 来到南雁路已经接近傍晚，南雁路是一条风景优美的山路，由昌平区一直通到门头沟的群山之中，而且连接着最美109国道。因为沿途并没有风景区，所以平时很少走车，几乎可以看成是一条封闭山路。对于“驾驭控”们来说，这条山路集齐了U型弯、发夹弯、S弯等各种蜿蜒曲折的弯道，而且还有高低落差，很考验一台车的操控性能和动力性能。也正是因为路上几乎没车，我才敢尝试去试探ATS-L的极限。 [attach]2332058[/attach] [attach]2332059[/attach] [attach]2332060[/attach] 如果是平时跑山，在直道上我通常都是油门到底把速度飙到130km/h左右，然后弯前重刹，含着油门过弯，过弯速度一般都在70-90km/h左右。当然，这条山路其实相对来说比较窄也比较陡峭，而且途径悬崖峭壁，我之所以敢这么“豁命”去催逼ATS-L的极限，主要是因为我对这条山路已经非常熟悉，前前后后已经跑了不下10次，每个弯多少度我心里都非常清楚。 [attach]2332061[/attach] [attach]2332062[/attach] [attach]2332063[/attach] 说到在弯中的操控表现，ATS-L绝对不会让你失望。我认为这个级别里能跟它抗衡的只有阿尔法罗密欧。ATS-L的转向手感比较沉，虽然是电子助力转向，但更像液压助力转向，这一点跟曾经的操控标杆——E90时代的宝马3系很像。即便是在舒适模式下，相对沉重的转向都能给你带来非常清晰的路感回馈，而且在一些崎岖不平的路面上，方向盘甚至会跟你的双手“较劲”，你必须握紧方向盘并且不停修正，才能确保车辆的行驶轨迹不偏。当然，这也是驾驶乐趣的体现，将最真实的路面状况第一时间反馈给你，让你与车辆有着更为直接的“沟通”。 [attach]2332064[/attach] 在曲折蜿蜒的山路上，你能很明显感受到ATS-L的转向非常“贼”，而且中间几乎没有虚位，稍微打一点角度，车头就会立刻做出反应，这一点很赞，很适合喜欢开快车的人。另外值得一提的是，ATS-L方向盘的随速增益阻尼调校地不重也不轻，非常适中。不像之前我开过的高尔夫GTI，较重的随速增益阻尼会让你在弯中将车辆逼近极限时没有安全感，因为一旦失控，沉重的转向阻尼很难让你第一时间救回车辆。 [attach]2332065[/attach] 除了出色的车头指向性，ATS-L车身的循迹性表现同样出色，在弯中能让你明显感觉到车身的整体性很强，随着车头进弯，车尾也绝不拖沓，整个车身入弯和出弯的动作干脆利落，没有一点拖泥带水。 [attach]2332066[/attach] 当然，对于一台大马力后驱车而言，真正能让你体验到驾驶乐趣的还是在弯中将车辆推进极限，用娴熟的车技控制着车辆游走在极限的边缘，享受着轮胎在地面上突破摩擦极限而发出的尖叫声，同时体验着“蠢蠢欲甩”的车尾，让你肾上腺素飙升的同时，也能深刻感受到后驱车所带来的驾驶魅力。 [attach]2332067[/attach] 尤其在一些角度比较大的弯中，即便开着ESP车身稳定系统，只要你在弯中敢继续给油，ATS-L的车尾都会小幅度外甩，此时一定要记得反打方向，修正车身姿态•••••• 说了那么多，其实我并不是什么“车神”，也没有体验过真正的漂移过弯。每次在弯中给油，只要车尾外甩我都会很紧张，以至于只顾着刹停，早把反打方向修正车身忘得一干二净了！后来我总结了很久，归根到底还是一个字：“怂”。 [attach]2332068[/attach] 晚上8点多，全长24公里的山路我们用了将近50分钟终于到达了终点，比平时白天慢了大概30分钟左右。下了山，我们找了个相对宽敞的地方稍作休息，将三辆车并排停放。夜间ATS-L直瀑式LED日行灯和竖立式尾灯辨识度极高，在三辆车当中显得是那么的独一无二，这也是我当初选择它的原因之一。 [attach]2332069[/attach] [attach]2332070[/attach] 有句话怎么说来着？每次停好车，如果你没有回头多看一眼，那就证明你买错车了！很高兴我买到了一辆自己真正喜欢的车，强劲的动力、拉风的外观和丰富的驾驶乐趣，凯迪拉克ATS-L就是现阶段能满足我一切驾驶需求的那台车，很开心能与它每天相伴，风雨无阻。

奥迪诚邀Q7老车主体验试驾，在东北刚体验完3.0T新款Q7回京，又给了一辆2.0T奥迪Q7邀请体验驾驶，一向爱车的我自然乐此不疲。住在北京的表弟新买了一辆atsl 听说我没回老家的这两天又拿到了体验试驾权，非要出来遛= =。正好朝阳体育中心有一片空着的试车场地，最后就约在这了。 [attach]2300825[/attach] 两个气场完全不同的型车，但是同为2.0T，而且据我所知 特别巧合的是，3.0T和ATSL高功率版都为6.2S破百，2.0T和ATSL的功率版都为7.2S破百（这真的好么，2.0T都7.2S破百了，让3系之流怎么办？）所以两辆车在动力上还是可以较量一番。新款Q7的前方的进气格栅又加大一码。六边形的镀铬装饰配合横幅格栅更加沉稳有力，矩形LED日行灯展示看起来井井有条，凯迪拉克一贯的钻石切割脸还是有些激进。表弟的车为时尚版，没有氙气大灯，看起来有点弱了。 [attach]2300826[/attach] [attach]2300827[/attach] [attach]2300828[/attach] [attach]2300829[/attach] [attach]2300830[/attach] [attach]2300831[/attach] [attach]2300832[/attach] [attach]2300833[/attach] [attach]2300834[/attach] [attach]2300835[/attach] [attach]2300836[/attach] [attach]2300837[/attach] 废话少说，试驾感受呈现一下。我与表弟都互开了这两辆车，2.0T奥迪q7的动力比在东北试驾的3.0T的动力要稍微弱一些，但是匹配这个车身完全没有问题，动力的传输依然很强劲，与ATS-L相比稍许弱了一点，ATS-L的动力非常直接，你要它就能直接过身传输的那种，而奥迪q7属于很稳重舒适那种传输，换挡也比较流畅，相反ats-l在低速换挡会出现顿挫感，有时油门踩得深还会比较强烈，但是在q7上完全没有，变速箱调校的相当不错，转弯的平衡感不至于让你非要减速很多，对于ats-l要减到合理区间，才能敢大转向，生怕甩尾。刹车方面q7给我的感觉很也很线性，不会给你突然爆刹的意思，灵敏也很到位，总之一切都会感觉很舒服很流畅。方向的把控依然很精准，不会因为车身大就不好操控，在我感觉坐在ATSL里操控总会有人车合一的感觉，但是在q7中操控依然也是这种感受。很棒。 [attach]2300838[/attach] [attach]2300839[/attach] [attach]2300840[/attach] [attach]2300841[/attach] [attach]2300842[/attach] [attach]2300843[/attach] 试驾2.0T的q7整体感觉十分不错，在舒适度完全占据我心，动力上也不比小钢炮ATS-L差多少，反而在动力的线性输出以及换挡流畅度上要舒适很多。外观线条感很像一位特别讲究的绅士，温文尔雅，令我比较满意。