威马并不是我的第一辆电动车，其实也不必避讳，我之前的两辆纯电动车都是北汽新能源的产品，第一辆是二手的EV160，第二辆赶上厂家的回购补贴政策，置换了EX360。虽然家里还有一辆七座的燃油MPV，但是短途带娃出去玩，也会出现媳妇和娃窝在后排睡觉的场景，北汽新能源EX360确实空间有限，于是我开始寻找一款纯电动紧凑型SUV。 [attach]3102145[/attach] 在埃安V因为预算的原因被我移出目标车型清单之后，我突然发现，15万元想买一款空间大一些的纯电动SUV，可选的车型真的非常有限。合资品牌产品北京现代昂希诺和别克微蓝7，中国品牌小鹏G3，这三款车型后排空间实测，和北汽新能源EX360差别并不是很大。 [attach]3102147[/attach] 4585mm的车身长度，2703mm的轴距尺寸，虽然不像埃安V的比例那么夸张，但后排的表现也让我满意，而且威马EX5车身宽度相比埃安V要窄一些，早上钻胡同送孩子上学，操控起来比较便捷。丰富的标配是选择威马EX5的重要原因，全景天窗、倒车影像、前后雷达、自动空调、自动大灯、电动座椅都配齐了，所以续航400km的Fun动感版，性价比优势一下子就变得非常可观，我购买的也是这款。 [attach]3102149[/attach] [attach]3102151[/attach] 简单说说外观，这款威马EX5-Z，厂家说是换代车型，但实际上和之前的车型整体造型差别不大，前后保险杠的线条更加丰富了，在前雾灯区域加入了LED光带，晚上和示宽灯一起点亮，看起来挺有气势。车尾的横贯式LED灯组是现在比较流行的设计，不足之处是中间行李箱的接缝处的几处中断较大，应该也是受制于成本因素吧。 [attach]3102153[/attach] [attach]3102155[/attach] [attach]3102157[/attach] 车身侧面就是一个很标准的SUV样式，前面提到了离地间隙较高，小孩上下车需要一些帮助，但是另一个角度来看，通过性有一定保证，遇到一些修路的情况，不用太担心电池组的安全性。 [attach]3102159[/attach] [attach]3102161[/attach] 内饰的视觉中心就在大尺寸屏幕上，而且这块屏幕可以旋转，内置爱奇艺车机端，终身免流量在这里就用上了，停车充电的时候看个电影，很不错的体验。其他的方面，对比一下威马EX5-Z和老款的威马EX5，内饰细节部分是有一些调整，包括换挡机构的旋钮样式等等，这是最低配的车型，但是就像刚才说的，真皮多功能方向盘、电动皮质座椅、前后泊车雷达、倒车影像和自动空调都有了，还有一个可开启的全景大天窗，基本无可挑剔了。 [attach]3102163[/attach] [attach]3102165[/attach] [attach]3102167[/attach] 因为车内地板很高，所以前排的头部空间也就是那样子，我183cm的身高大约还有四指左右富裕，这时候座椅已经是降到了最低。这时候四向调节的方向盘就比较关键，能帮助找到一个比较舒服的坐姿，而且电动座椅在驾驶中也可以很便捷地调整。 [attach]3102169[/attach] [attach]3102171[/attach] 后排空间是换车的主要原因，确实达到了我的预期，纵向和横向的宽度，坐三个成年人没什么问题，带孩子出行，玩累了横躺小睡一下也够用了，这一点基本满意。 [attach]3102173[/attach] [attach]3102175[/attach] [attach]3102177[/attach] 储物空间也值得说一下，前排中央通道镂空设计，下面放手机钱包比较适宜，中央扶手箱的样式比较老气，但里面的空间是真的大，几瓶水也能藏得下。最低配车型是没有后备厢遮物帘，我买了收纳箱来防止物品乱动，分段的后备箱盖板下面，还有隐藏的储物格，再有就是前备箱的设计，体验很新颖，真正让人感受到新能源车在空间布局上的自由，这还是一台前置前驱的车辆，集成的电控单元把空间让出来给用户，可以说很优秀了。 [attach]3102179[/attach] [attach]3102181[/attach] 因为之前也接触过很多纯电动车，这辆威马EX5的动力表现和我的预期相当，功率参数可能没有那么夸张，但实际驾驶的加速感受还是比较轻松的。两种驾驶模式到目前绝大部分时间都在用ECO，已经足够使用了。 [attach]3102183[/attach] [attach]3102185[/attach] 底盘的表现，大体是个舒适取向，也就是说没有过于去强调弯道的支撑，所以也不能说有多整，但是过减速带、过一些砂石路的冲击感很有限，也在我的预期之内。 [attach]3102187[/attach] [attach]3102189[/attach] 关于续航里程想多说几句，买车以后没多久就赶上北京寒潮，几年之中最冷的冬天，白天也达到-10℃，所以这几天每天回家都要补一下电。我的日常行程往返大约在60公里左右，而对应的表显续航里程消耗，大约在150公里左右。有些时候确实会后悔并没有选520km的版本，但是好在北京的充电站数量还可以，每天花半小时补电，就能够满足提前打开空调送孩子上学的使用了。另外我还选装了电池组电加热，理论上能保证电池组性能，但这套设备，对电量的消耗还是很明显的。 [attach]3102191[/attach] [attach]3102193[/attach] [attach]3102195[/attach] 车内的静谧性分两个方面，一个是动力系统本身的噪音，这部分的表现可以说中规中矩，电机有一些噪音，行人提示音则不能关闭，但确实没有之前那辆北汽的提示音那么响。而车厢的静谧性表现，和同价位包括燃油和新能源在内的SUV基本处在相同水平，车速开起来以后音乐要稍稍调大音量。 [attach]3102197[/attach] 远程控制功能现在越来越常见了，这辆车上也有配备，而且确实很好用，特别是冬天提前打开空调，上车以后的体验就会好很多；忘记停车地点，可以在手机上随时看到车辆的位置；手机蓝牙钥匙在偶尔忘记带钥匙的时候减少了麻烦。 [attach]3102199[/attach] [attach]3102201[/attach] 到现在开了800公里，大约两周的时间，可以说威马EX5在车身尺寸、空间、功能体验和动力方面，都是这个价位最佳的选择，首先解决代步出行的问题，在此基础上，提供了更好的乘坐体验，达到了我换车的目的。如果说有哪些遗憾，就是续航表现在冬季确实稍显薄弱，不过根据以往的经验，在气温回升之后会有明显的改善。期待春暖花开，威马EX5更为出色的表现！