[attach]2926058[/attach] 尚酷是大众旗下的一款经典车型，外观年轻时尚，内饰做工精细，操控性好，但原车音响对于车主来说还是有点差强人意。 [attach]2926060[/attach] 大众尚酷汽车音响改装配置清单： 处理器：DSP8 前声场喇叭：TOMCLUB堂口Viscount子爵二分频 后声场喇叭：和弦HERO161同轴喇叭 功放：DLS XM-40 四路功放 低音喇叭：10寸低音 隔音：TOMCLUB堂口四门环保隔音 改装店家：江苏苏州乔峰汽车音响店 [attach]2926062[/attach] 拆原车门板，将车门空腔内部钣金表面清洁干净。 [attach]2926064[/attach] [attach]2926066[/attach] 四门隔音在门板里层贴上一层隔音材料，在门板外层也会贴一层隔音材料，这样不仅可以降低风噪，同时无形之中也等于做了一个音响箱体，可以使低频更扎实人声更饱满，音响效果更好。 [attach]2926068[/attach] [attach]2926070[/attach] 前声场TOMCLUB堂口Viscount子爵二分频喇叭安装，它的中低音单元采用优质的复合材料音盆，声音沉稳有力，配合25芯设计的高音单元使高频有更好的上扬效果，声音通透明亮。 [attach]2926072[/attach] [attach]2926074[/attach] 后声场和弦HERO161同轴喇叭安装，与前声场喇叭相互衔接，营造一个环绕声场，让车内乘客拥有更佳的听感。 [attach]2926076[/attach] [attach]2926078[/attach] 喇叭焊接 [attach]2926080[/attach] [attach]2926082[/attach] 功放和音频处理器安装在座椅后面，线材都给你扎起来，走线整齐。

在2010年4月份的时候，我那时候还是一个懵懂的爱车少年。当时被一台名叫尚酷的车型所迷倒。后来才得知，这已经是第三代尚酷了。大众尚酷的名字，来自它英文名字Scirocco的音译，字面的意思是撒哈拉吹向地中海的沙漠热风和当时的桑塔纳有点相似。 其实，第一代的scirocco尚酷诞生于1974 年，首次在日内瓦车展亮相，由著名设计师乔治•亚罗亲自操刀设计，车身长3850mm，轴距2400mm，造型动感，整车线条简洁流畅。短小精悍的掀背式车尾，再加上超宽的轮距，这一切的经典元素都造就了今天scirocco尚酷完美的轿跑车造型。 其实在买车的时候完全可以购入一台尚酷，只是它的不实用让我们擦肩而过，说起来还是因为实力不够，否则也完全可以跟尚酷结下一段不接情缘。 虽然我没能真正意义上的拥有一台尚酷，但如果开过即拥有的话，这台尚酷我也算拥有过了。 [attach]2879144[/attach] [attach]2879146[/attach] [attach]2879148[/attach] [attach]2879150[/attach] [attach]2879152[/attach] [attach]2879154[/attach] [attach]2879156[/attach] [attach]2879158[/attach] [attach]2879160[/attach] [attach]2879162[/attach]

这是一篇变速箱拆解维修的项目，这里有不同的汽车变速箱问题拆解维修的流程，期待大家的读阅和评论。 今天到店维修变速箱的这款车是2010款大众尚酷汽车，2.0TSI运动版，搭载6档双离合变速箱（DSG）。据车主叙述：没有倒档现象，偶尔不走车现象；需要维修变速箱。 [attach]2740923[/attach] [attach]2740925[/attach] [attach]2740927[/attach] [attach]2740929[/attach] [attach]2740931[/attach] [attach]2740933[/attach] [attach]2740935[/attach] [attach]2740937[/attach] [attach]2740939[/attach] [attach]2740941[/attach] [attach]2740943[/attach] [attach]2740945[/attach] [attach]2740947[/attach] [attach]2740949[/attach] [attach]2740951[/attach] [attach]2740953[/attach] [attach]2740955[/attach] [attach]2740957[/attach] [attach]2740959[/attach] [attach]2740961[/attach] [attach]2740963[/attach] [attach]2740965[/attach] [attach]2740967[/attach] [attach]2740969[/attach] [attach]2740971[/attach] [attach]2740973[/attach] [attach]2740975[/attach] [attach]2740977[/attach] [attach]2740979[/attach] [attach]2740981[/attach] [attach]2740983[/attach] 祥途嘉禾友情提示：在车辆使用中，如果车辆出现顿挫感，锁档，严重者导致不走车，油耗过高，换挡品质差等故障，会直接影响交通安全，威胁司机和乘坐的安全，因此在汽车的日常保养维护时，千万不能忽视自动变速箱的安全问题，不能依靠人为的经验来判断安全是否，要接受系统的监测，以便及时发现问题，保障汽车和人身的安全。如有以上情况请及时与我们联系！请注意保养您的爱车！

我一直以来都很喜欢两厢车，外观运动，操控灵活，没有SUV的臃肿，也没有三厢车的呆板木讷，还记得第一次看到大众尚酷的时候，被那超级犀利的外观深深的震撼到了内心，有一年春节，在昆明发展的朋友开了一部尚酷回来，我试驾看了一圈，强劲的动力和优秀的操控给我留下了不可磨灭的印象，并且对大众这个品牌也有了先入为主的良好感觉。 我和小白属于“闪婚”，仅仅一次试驾以后，我们就成功牵手，扁平运动的外观，精准的转向操控，强劲的提速都让我倾心于她，试驾人员展示了自动泊车功能和AUTOHOLD功能以后，我老婆瞬间就被震撼到了，并且表示，这两个功能对于她简直就是量身定做，回到店内，确定车型-豪华型，颜色：白色，杀价，签单一气呵成。 [attach]2631385[/attach] 距提车已经有几天时间了，今天才来交作业，回到第一段提到的那句话，我现在是每天早上都会用掸子把小白车身的灰给掸掉，小范围的污垢，第一时间擦掉，雨停以后第一时间就洗车，挡风玻璃上有了沙，先用矿泉水冲洗一下，然后再用雨刮清洁，避免刮伤玻璃，早上热车计时1分钟，不多不少，遇到前面红灯提前就松油门滑行过去，避免急踩刹车等行为，磨合期也不深踩油门，我老婆嫉妒的感叹：跟你几年了，结婚后就没见你对老娘这么细微照顾过，看来车子真的是男人的小老婆，还是地位最高的！ [attach]2631386[/attach] [attach]2631387[/attach] [attach]2631388[/attach] [attach]2631389[/attach] [attach]2631390[/attach] [attach]2631391[/attach] [attach]2631392[/attach] [attach]2631393[/attach] [attach]2631394[/attach] [attach]2631395[/attach] [attach]2631396[/attach]

俗话说外行看热闹，内行看门道，初看赛车时，我们都被酷炫的赛车，震撼的引擎声浪以及帅气的车手吸引。但殊不知，车手加上赛车对比赛胜负的影响只占比50%，而单轮胎对比赛胜负的影响高达30%，本次笔者通过一个更换轮胎下赛道的案例，跟大家聊聊轮胎的门道。 [attach]2200318[/attach] 满足日常通勤的运动型轮胎该具备哪些特质： 笔者一直不满意自己的这台大众尚酷，作为一台定位运动的轿车，原厂却配备了舒适静音的轮胎。所以本次我将为这台车更换一套更符合它定位的运动型轮胎。 [attach]2200319[/attach] 笔者曾经更换过一些很极端的高性能轮胎，那些轮胎通常都拥有非常优秀的抓地力。但因为那些轮胎低温抓地不足，噪音大，不耐用等原因放弃了。在经过了两个极端（安静舒适到极致运动）后，笔者对自己的需求变得更清晰了。一台满足日常代步的运动型轮胎需要具备以下几个特点，胎噪不能太大，尽可能耐磨，低温状态不能打滑，横向抓地力强且轮胎极限很高。 体验“弯道之王”固特异Eagle F1 A3: 固特异Eagle F1系列轮胎笔者并没有长时间使用过，第一次体验是在国产GTI上市的试驾会上，这套轮胎当时给我印象很深刻的就是它的横向抓地表现，但对这套轮胎其它方面的表现并没有太多感受。 正巧固特异Eagle F1的Asymmetric系列迎来了第三代产品，同时配套了很多如捷豹、保时捷等标榜高性能运动的车型。笔者对这套轮胎提起了浓厚的兴趣，遂购入一套体验。 [attach]2200320[/attach] 出乎意料的公路舒适性： 固特异Eagle F1 A3拿到手上的第一感觉是轻，与更偏运动的轮胎相比要轻一些，要知道改装车界有一个名词叫簧下重量，轻量化的轮毂都卖得很贵，同时轮胎轻量化也可以减少簧下重量从而提升操控性。 [attach]2200321[/attach] 赛车场体验“弯道之王”： 想知道一台车的极限究竟如何，那就一定要上赛道。同理一套轮胎的极限也会在赛道上被发掘出来。固特异Eagle F1 A3最大的优势就是轮胎在低温状态就有不错的表现，也可以说固特异Eagle F1 A3全天候的表现相比那些更极致的运动型轮胎来说都更恒定。 [attach]2200322[/attach] 轮胎是赛车唯一与地面接触的部分，轮胎的优劣可以直接决定赛车的速度。在赛车界有个公认的说法：在决定赛车成绩的诸多因素中，赛车及车手的水平占50%，轮胎占据30%，其他保障技术占20%。如果老司机面前摆着两台赛车，一台引擎具有优势，另一台轮胎具有优势，那么老司机肯定会毫不犹豫地选择轮胎有优势的那台。 经过一圈暖胎后，固特异Eagle F1 A3算是进入了最佳状态，尝试它极限的时候我们发现在极限来临前固特异Eagle F1 A3会提前响胎，但此时它并未完全失控，只是在警告没有太多赛道驾驶经验的人“我的极限即将来临”！ [attach]2200323[/attach] 固特异Eagle F1 A3很适合锐思赛车场这种频繁中低速弯道的场地，它优秀的横向抓地让车辆可以尽情地去挑战弯道极限，并且在濒临极限前固特异Eagle F1 A3还很智能地通过响胎提醒驾驶者极限的到来。 最终在锐思赛车场，更换了固特异Eagle F1 A3的尚酷比原配轮胎要快了1.53秒，最终单圈成绩为1分06秒12。要知道，在一场专业的赛车比赛中，想要比之前圈速快上1秒都是非常难的，而这1.53秒恰恰说明了这套轮胎对圈速的提升是非常明显，可以帮助车手取得更好的成绩和名次。 [attach]2200324[/attach] 综合测试： 最后，我们在一条封闭道路对这两套轮胎分别进行了加速制动的测试，虽然当天的气温和湿度都很适合测试车辆，但由于该道路是封闭道路，路面尘土较多，所以成绩仅供参考。 [attach]2200325[/attach] 原厂轮胎起步时打滑较为明显，多次加速也未能控制好，而固特异Eagle F1 A3较好地抑制了起步打滑的情况，最终更换固特异Eagle F1 A3的百公里加速成绩为8.36秒比原厂轮胎的8.67秒快了0.31秒。虽然这短短的0.31秒看似微乎其微，但在赛道中，一圈下来就能累计许多个0.31秒，提升整体圈速。 [attach]2200326[/attach] 由于道路有尘土，所以车辆在测试百公里制动时ABS都较早的介入，不过固特异Eagle F1 A3的百公里制动成绩还是要优于原厂轮胎，百公里制动距离为44.4米，比原厂的44.7米短了0.3米。而说到百公里制动距离，大家可能并不太关心，但可别小看它的作用，它远比加速来得作用更大！这短短的0.3米，不光能让车辆在赛道中延迟刹车点，从而完成更快的进弯速度。而且在日常驾驶中，这0.3米甚至可以关系到自身以及他人的人身安全，难道这作用不大么？ [attach]2200327[/attach] 相信细心的读者已经发现，这套轮胎是以F1命名的，而这是其他品牌轮胎所没有的，这是因为固特异在F1赛事创造的成绩至今无人打破，1965年，本田车队为固特异夺得首个分站冠军起，固特异在此后33年中几乎参加了所有F1比赛。在此期间，固特异共赢得368场赛事的胜利，362次创造赛事最快圈速，358次夺下排位赛冠军，几乎垄断了这段时间的冠军奖杯。经FIA授权，固特异成为唯一可以使用F1为轮胎冠名的品牌，以F1命名的固特异Eagle F1 A3毫无疑问是你追求操控的最佳选择！