今天分享一辆大众甲壳虫改装TEI Racing刹车案例！作为不陌生的甲壳虫最突出的特点是它车身造型，整车外形流畅、简单实用，是一款难得一见的“甲壳虫”汽车化石。 [attach]3412462[/attach] 其实，甲壳虫天生就具备了改装的潜质，就像这辆甲壳虫车主找我们升级刹车，车主反馈原车的刹车不够线性，原厂仅配个单活塞浮动式卡钳（怎么线性？）。升级后不仅视觉效果饱满颜值高，更重要的是刹车脚感更线性、制动性能比原厂大大地提升！ [attach]3412464[/attach] [attach]3412466[/attach] 改装清单（参数）： 车型：大众甲壳虫 产品：TEI Racing 前轮：P40NS+分体四活塞卡钳，搭配355mm打孔划线纹分体盘。 SP街道版金属刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油； 原厂18寸轮毂。 [attach]3412468[/attach] P40NS+是一款街道版性能四活塞刹车卡钳，卡钳整体采用分体工艺镂空轻量化设计，卡钳大小活塞排列设计（标配通风散热活塞），在连续制动情况下表现更稳定，最大限度减轻卡钳重量。使制动脚感更为灵敏与激进，提供更为舒适的驾驶体验！ [attach]3412470[/attach] [attach]3412472[/attach] [attach]3412474[/attach] [attach]3412476[/attach] [attach]3412478[/attach] [attach]3412480[/attach] [attach]3412482[/attach] [attach]3412484[/attach] [attach]3412486[/attach] [attach]3412488[/attach]

说到911，大家应该都不陌生，可它和甲壳虫又有什么关系呢？其实他们都来自同一个设计师的手笔，保时捷品牌创始人-费迪南德·波尔舍，这位著名的汽车设计大师，正是奠定了我们今天汽车模样的开拓者。他的信条是“设计应该是实用的，这种实用是不需要向消费者灌输思想，让人一看便知的。” [attach]2743966[/attach] [attach]2743968[/attach] [attach]2743970[/attach] [attach]2743972[/attach] [attach]2743974[/attach] [attach]2743976[/attach] [attach]2743978[/attach] [attach]2743980[/attach] [attach]2743982[/attach] [attach]2743984[/attach] [attach]2743986[/attach] [attach]2743988[/attach] [attach]2743990[/attach] [attach]2743992[/attach] [attach]2743994[/attach]

年初去看了电影《飞驰人生》，除了被韩寒微博上的一句“巴音布鲁克没有海，heroes never die”感动的稀里哗啦以外，印象最深刻的就是那个不甘心被时代抛弃拼命追赶的张弛，完不成的夙愿，非得以死来句读，或许一句“热爱”，就是打败所有阻碍的坚兵利器。所以在这个月听到甲壳虫停产的消息，我心里唯一的感觉就是惋惜，生活不是电影，甲壳虫战胜了所有对手，却输给了这个时代。 7月10号，大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产，当天的微博热搜也给这件事留了位置，以至于我朋友圈儿里很多不是汽车圈里的朋友都表示可惜。 刚开始见到甲壳虫的身影是在小学看的《名侦探柯南里》，黄色的甲壳虫是博士的爱车，少年侦探团身边总有它的身影，直到长大以后看见甲壳虫的实车，有种“突破次元壁”的惊喜，心情堪比跟网友面基以后发现真人比照片还好看。 [attach]2625254[/attach] （《名侦探柯南》里的初代甲壳虫） 就外形来说，甲壳虫独特的外观不输任何一款市面上的小型车，在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四，仅次于福特T型车、MINI以及雪铁龙DS。当年立志要生产出“老百姓都买得起的国民车”的希特勒，恐怕也万万没想到甲壳虫如今的停产的原因：偏高的售价，并不实用的空间，让它无法成为畅销的火热车型，只能作为少部分人的“玩具”，在国内市场中处于越来越尴尬的地位。 [attach]2625255[/attach] [attach]2625256[/attach] [attach]2625257[/attach] [attach]2625258[/attach] [attach]2625259[/attach] [attach]2625260[/attach] [attach]2625261[/attach] 反正作为一个女生，我的确没有很中意第三代甲壳虫的设计，总觉得跟上一代车型相比少了点味道，外形依旧保持了圆形的设计元素，引擎盖下方线条由弧线改为平直线条，LED日间行车灯的加入也让它充满了现代感，本该是圆润的车顶下降12mm，这是为了迎合“运动感“审美趋势所作出的改变，也让圆隆的车顶也失去了特色，曾经是回头率爆表的个性小可爱，换代以后也泯然众人矣。 [attach]2625262[/attach] [attach]2625263[/attach] 其实甲壳虫这款车在八十余年的生涯里过得不是一帆风顺，比如最大的风波就是最初因为抄袭被告，这里不得不提到的一个人就是太脱拉公司的汉斯·列德文卡，希特勒一直对汉斯·列德文卡设计的太脱拉T87很中意，于是费迪南德·保时捷按希特勒的口味生产出来的甲壳虫和T89非常相似，那甲壳虫有没有抄袭呢？下图放上T87的外观大家自己来品一品。 [attach]2625264[/attach] [attach]2625265[/attach]

说到大众，我们首先想到的可能是它的传奇之车甲壳虫。 甲壳虫是汽车市场上为数不多的传奇车型之一，正是因为甲壳虫，大众才来了。我认为大众甲壳虫仍然活跃在市场上是无可非议的，不管你是否是一个汽车工业从业者，你一眼就能认出它是一只甲虫，蓝甲虫，红甲虫，绿甲虫，一个极具色彩的甲壳虫。 甲壳虫的创始人是一位名叫费迪南德保时捷，正式他创造了甲壳虫。所以有个笑话，被拍扁的保时捷就是甲壳虫。第一辆保时捷跑车被称为保时捷356，它是由费迪南德.保时捷和费里.保时捷父子打造的，当时，甲壳虫早诞生了，而且356这辆跑车上的40%以上的零件来自甲壳虫，这证实了保时捷和甲壳虫是同一双手制造的两种风格车型。 [attach]2606120[/attach] [attach]2606121[/attach] [attach]2606122[/attach] [attach]2606123[/attach] [attach]2606124[/attach] [attach]2606125[/attach] [attach]2606126[/attach] [attach]2606127[/attach] [attach]2606128[/attach] [attach]2606129[/attach] [attach]2606130[/attach] [attach]2606131[/attach] [attach]2606132[/attach] [attach]2606133[/attach] [attach]2606134[/attach] [attach]2606135[/attach] [attach]2606136[/attach] [attach]2606137[/attach] [attach]2606138[/attach] [attach]2606139[/attach]

模仿别人的设计，叫抄袭，模仿大自然叫仿生，因为大自然不会找你追究版权问题。经过这么过年的进化，大自然的设计近乎完美，仿生设计是将大自然的设计作为灵感来源的一条捷径。 [attach]2572829[/attach] 仿生设计在汽车领域应用非常广泛，最为熟知的，当属大众甲壳虫了，这款车不单是将甲壳虫的形状完美复现，连车名字也叫甲壳虫，这个是仿生设计中的可爱款代表。 [attach]2572830[/attach] 还有仿生设计里的惊悚版，如果从大蛇上寻找设计灵感，就会出现下面的这款车，据说这款车曾经吓哭过孩子。 [attach]2572831[/attach] 还有一些动物身上的零部件，应用在车上也是非常拉风。下面的车辆的细节设计灵感来自哪里呢？没错，就是鲨鱼，它的很多地方成为了设计师的灵感来源，比较著名的当属鲨鱼的腮。发动机的散热口以鲨鱼鳃为灵感来源，在路虎揽胜和奔驰SLR的侧面散热口成为设计的经典，甚至成了车辆的特征设计。 [attach]2572832[/attach] [attach]2572833[/attach] 路虎揽胜的侧面鲨鱼鳃设计，这个设计更多的是审美，并没有多大的实际作用，但是在奔驰的SLR上面，这个设计就不单单是审美了，鲨鱼鳃还承担了发动机散热的功能。 [attach]2572834[/attach] 在车辆的左右翼子板上做文章，最能暴露车辆的性格，比如长安CS75 PLUS，也选择在这里表达它的运动基因。 [attach]2572835[/attach] 说到长安CS75 PLUS，它也采用了仿生学设计，如果现在直接说它的设计灵感来自雄鹿，大家肯定会觉得牵强，但是看了下图，估计就会路转粉了。 [attach]2572836[/attach] 前脸是最能凸显车辆性格的地方，CS75 PLUS前脸的设计沿袭了雄鹿的造型，特别是贯穿的前大灯，诠释了雄鹿鹿角的形象。用雄鹿作为设计灵感的源泉，就显得亲民多了。 [attach]2572837[/attach] 长安CS75 PLUS的尾灯，则是源自传说中的凤凰，采用了凤凰火焰的设计灵感，将审美和功能和谐统一了起来。 在腰线设计上，CS75 PLUS这款车更加注重神似，将雄鹿的充满肌肉的身体，所蕴含的力量、饱满作为重点的设计灵感源泉，通过双腰线的设计展现出来。 [attach]2572838[/attach] 相比于甲壳虫、大蛇以及鲨鱼腮散热孔的仿生学形似设计，长安的CS75 PLUS则让仿生的灵感走上了形神兼备的路线。 仿生设计在自主品牌车型中的应用并不多见，长安CS75 PLUS以雄鹿为灵感的设计让人眼前一亮，其实我更期待它的市场表现。