陈绮贞有首歌叫《旅行的意义》，“我想对于很多人来说很简单，就只是，世界那么大，我只想去看看”。好吧！放下一切束缚，准备好行囊，即刻出发！ 当你收拾行囊的时候，你会想象远方究竟是什么样子，什么样的衣服更符合环境的格调，不过你可曾想过，你的那辆座驾能否成为百搭款吗？ [attach]3396555[/attach] 想要在旅行中将自己的一切融入到环境当中，到底是选择气质范儿，还是极具调性的SUV呢？相信很多人都会陷入两难的境地。本文将为大家进行一番对比，看看究竟是选择大众蔚揽为代表的旅行车，还是更具调性的SUV斯巴鲁傲虎呢。（下文简称为傲虎、蔚揽） [attach]3396557[/attach] 谁能更好地融入你眼前的世界 不论是傲虎还是蔚揽，它们在设计方面都完美的诠释了各自品牌的家族理念。傲虎的设计是将运动和粗犷进行了完美融合；蔚揽的设计语言则是在诠释德系车稳重感，整体造型有着十分扁平的视觉效果。 [attach]3396559[/attach] [attach]3396561[/attach] [attach]3396563[/attach] [attach]3396565[/attach] 不得不说，提升座舱质感是近些年车企的努力方向，除了材质的运用以外，中控屏尺寸、车机互联甚至音响品牌都成为各大车企的必争之地。 [attach]3396567[/attach] [attach]3396569[/attach] 从车机尺寸和功能性方面来看，傲虎的11.6英寸中控大屏的配备强化了内饰的科技属性，并且显示内容十分丰富，车辆的辅助驾驶功能开关、行驶状态、常用功能按键、娱乐系统等一应俱全。 另外，两车均支持原厂映射、苹果CarPlay和百度CarLife功能，足以满足不同车主的车机互联需求。并且，两车都配备12扬声器的哈曼卡顿音响，配合完备的方向盘功能，均能给予车主足够舒适且惬意的驾驶享受。 [attach]3396571[/attach] 对于舒适性的理解，我们可以从材质和功能两个方面进行分析。在座椅材质方面，两款车型几乎不相上下。功能方面，傲虎的座椅调节角度略少于蔚揽，但也能满足不同体型、不同身高用户所需的舒适驾乘体验。 谁能给你带来更安全的呵护 [attach]3396573[/attach] 在安全差异配置对比表格中，两款车型对于安全的理解有所不同。傲虎在主/被动安全配置方面更为均衡，并且配备L2级辅助驾驶功能。蔚揽则配备了360度全景影像系统，但对于傲虎来说，早在产品设计之初便已经把安全放在了第一位，比如“驾驶视野安全”。 [attach]3396575[/attach] 傲虎能提供多方位良好视野，不仅仪表盘和多功能显示屏位置合理，同时驾驶位置、车窗高度以及支柱角度的配合，能够大大减少驾驶盲区，保证行车安全。即便是远行出游，在高速服务区换他人驾驶时，驾驶员也能轻松地掌控“驾驶视野”，从而保障行车安全。 [attach]3396577[/attach] 不仅如此，傲虎还配备第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统，简单来说它就是一双无需休息的眼睛，不知疲倦地紧盯前方路况，时刻守护在你身边，以防紧急情况的发生。这套系统可以实现紧急自动转向辅助、车道居中保持、前车跟车转向功能，保证您和家人的安全。当然，傲虎所带来的安全不止这些，优秀的操控性能也是行车安全的重要因素之一。 谁能给你带来更大的信心 [attach]3396579[/attach] 从上述表格来看，蔚揽的动力数据明显占优，而傲虎则采用了水平对置发动机，要知道，当前使用水平对置发动机的汽车厂商只有两个——斯巴鲁和保时捷。 傲虎虽然不占据动力数据的优势，但其水平对置发动机的配备能够有效降低车身重心，从而提高过弯或紧急并线时的稳定性，不仅如此，傲虎的发动机采用了大多只用于“运动型”产品的纵置布局结构。 [attach]3396581[/attach] 同属于30万价位的车型，我们不难看到它们对于底盘价值的理解不甚相同，从驱动形式和悬架结构来看，傲虎配备了招牌式的左右对称全时四轮驱动系统，这套四驱系统在起步阶段可以使前后轴达到50:50的扭矩分配，实现平稳起步加速。在正常巡航状态下，可将90%的扭矩分配到前轴，以降低油耗。在加速、转弯、打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩则会在60:40到90:10之间自动分配，提高行驶稳定性。相比之下，蔚揽的前置前驱的动力设定更适用于城市道路驾驶，应对雨雪天气低附着力的路面时，需要车身稳定系统的协助。 [attach]3396583[/attach] 针对非铺装道路的通过性能，与这套左右对称全时四轮驱动系统匹配的X-MODE模式便能展现出功能的强大。它的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加通过性与脱困能力。如果在户外越野过程中遇到一些中等难度的道路，即便你是一位缺乏越野经验的车主，傲虎也能帮你轻松通过前方障碍，向你所想的目的地进发。 总结： 面对生活，人们想要活出自己的范儿，就需要用身边的事物装扮自己。今天对比的傲虎与蔚揽，它们能够展现出很多相同的特点，但在细细品味后你会发现，傲虎无论是在设计、配置以及动力方面，是为数不多的能满足你多样化的用车体验的车型。 [attach]3396585[/attach] 超强的产品力并不是傲虎的全部，我们从斯巴鲁官方了解到，现在购买斯巴鲁车型可享受“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决用户的后顾之忧。另外，通过微信端斯巴鲁安心服务号还会发放免费基础保养券，保养周期内，每6个月/5,000KM（以先到为准）可使用一次，免费基础保养券可在全国任意一家斯巴鲁授权经销商内使用，有效期自购车之月起5年内。

大众蔚揽对于国人来讲是既熟悉又陌生，熟悉是因为它的前脸跟国产迈腾几乎一样。说陌生是因为进口蔚揽作为旅行车在国内的能见度比较低。当然，大众将其引入国内就没有期望能够像迈腾或者帕萨特那样热卖，它注定是属于小部分人的车，属于那些对热爱旅行，对生活品质有更高追求的人。说到高品质追求，不单单是空间和舒适度，还有动力系统的表现。所以车主希望通过刷ECU来适度优化爱车动力，以求精益求精。 [attach]3375840[/attach] [attach]3375842[/attach] 这台16款蔚揽380TSI旅行轿车配备第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162kw（220hp）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。这台两驱版本匹配Dq250的6速DSG变速箱，而四驱版本则匹配Dq500 7速DSG变速箱，两者都属于湿式双离合。 [attach]3375844[/attach] [attach]3375846[/attach] 艾森发布大众蔚揽 380TSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3375848[/attach] 艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调 [attach]3375850[/attach] 试驾反馈： 原本就是高功款发动机，升级后动力更加激进。油门响应积极，基本上踩下油门就有效果，提速动力输出更直接也更迅猛。驾驶过程中更像是轿跑的操控感，这绝对是一台有运动姿态的“瓦罐车”。

不可否认像蔚揽这样的旅行车，他的目标群体确实比较小众，直到最近在路上多次遇见A4 allroad和沃尔沃V60，突然眼前一亮，确实有种满大街庸脂俗粉中那么一抹清新的感觉。旅行车是一种既可以兼顾轿车运动性能，又可以兼顾SUV装载性能的一种两全之选，不过无论是当年的经典R36还是如今的RS6 AVANT，动力上都是亮点，而大众蔚揽就太“老老实实”了。 [attach]2773542[/attach] [attach]2773544[/attach] 蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。变速箱方面，两驱使用的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，而四驱使用的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。 [attach]2773546[/attach] [attach]2773548[/attach] 艾森发布蔚揽2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]2773550[/attach] 施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。 [attach]2773552[/attach] 试驾反馈：起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，原车低扭稍感吃力以及急加速动力滞后的现象得到改善，提速阶段动力输出持续且平稳，整车操控感明显变舒适。

大众蔚揽作为帕萨特B8旅行款引进国内销售的时间并不算长，起初由于落地价格较高，主要走280TSI车型。不过大众似乎并不愿意让这款车在中国成为高冷车型，所以明里暗里给了不少优惠，渐渐380TSI的销量也上来了。 趁着最近这波进口车降价潮，这台380TSI的低配车型裸车价格已经降到23万以内（上海地区），这个价格真的非常诱人了，几乎没人再考虑280TSI，380低配也成了目前进口大众的走量车型。 23万什么概念？5年前我那台速腾GLI的落地价格为24万……落地只贵几万块买到纯进口品质、第三代EA888、更大的车体、更好的NVH、不算很斋的配置，哎……不说了。再看目前国产迈腾，380TSI的优惠3万后裸车价格在21到22万之间，仅仅比蔚揽便宜了1万块！ [attach]2637386[/attach] [attach]2637387[/attach] 外观篇 大众的车很难说得上惊艳，甚至有点无聊。写车评讲到外观，乏善可陈几笔带过就可以了。只能安慰说不花哨的设计或许能让厌倦来得更晚一些。论帕萨特旅行，我还是最中意B6的圆润造型。 [attach]2637388[/attach] [attach]2637389[/attach] [attach]2637390[/attach] [attach]2637391[/attach] [attach]2637392[/attach] [attach]2637393[/attach] [attach]2637394[/attach] 内饰篇 我对目前大众的内饰设计是相当不认可的，虽然精致度有所提升可那些为折角而折角的处理方式让整套内饰看起来非常之做作，中控各功能区域的层次也显得不是那么清晰。 不过话也说回来，大众极度无聊的内饰设计却渗透了相当不错的人机工程造诣，在使用上很顺手。除了各主要功能都有按键或旋钮直接实现外，座椅的角度、a柱的位置等等抽象的方面也做得一如既往地好。 图片评论(0) [attach]2637395[/attach] [attach]2637396[/attach] [attach]2637397[/attach] [attach]2637398[/attach] [attach]2637399[/attach] [attach]2637400[/attach] [attach]2637401[/attach] [attach]2637402[/attach]

[attach]2614328[/attach] [attach]2614329[/attach] [attach]2614330[/attach] [attach]2614331[/attach] [attach]2614332[/attach] [attach]2614333[/attach] [attach]2614334[/attach] [attach]2614335[/attach] [attach]2614336[/attach]