看到Tiguan第一个念头是小。对于SUV的印象大多是庞大身型、高耸腰线。眼前的Tiguan视觉水平上未若一般SUV那般高挑。引擎盖和水箱护罩的接线较低，并未具有SUV那般的霸气十足；而线条上Tiguan也相当圆润柔和，没有夸张进气口及轮弧的设计。去除了粗犷风格，Tiguan反而流露出一股都会时尚气息。 [attach]3294029[/attach] [attach]3294031[/attach] 这台进口大众途观Tiguan 2.0T，该车搭载着型号为CCZ的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为125KW(170PS)/4300rpm，其最大扭矩为280NM/1700-4200rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。 [attach]3294033[/attach] [attach]3294035[/attach] 艾森发布大众tiguan 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3294037[/attach] 艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调 [attach]3294039[/attach] [attach]3294041[/attach] 试驾反馈：没升级之前起步有些慢，毕竟车子自重比国产要大一些。升级后起步更加轻松，不需要深踩油门，超车提速更随意，加速过程中没有明显迟滞感，换挡也很舒服。

在小排量涡轮发动机的发展趋势下，大众进口汽车更适时地推出了搭载1.4TSI涡轮增压发动机的Tiguan 280TSI，进一步提升了车辆的经济燃油性。Tiguan 280TSI配备的是代号EA211的1.4T涡轮增压发动机，这台发动机也用在甲壳虫，甚至国产高尔夫280TSI车型上，最大输出功率150马力/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm。变速箱匹配的是代号DQ250的6速湿式双离合器变速箱，并非那台饱受争议的DQ200 7速干式DSG变速箱。 [attach]2786465[/attach] [attach]2786467[/attach] 很多车友都比较纳闷，为何这台变速箱会去匹配1.4T发动机，毕竟它的最大承受扭矩可以达到350牛·米，富裕的有些过头了。后来通过官方了解到，毕竟作为一款SUV车型，可能会承担着一些拖拽任务，所以预留更大的承受扭矩区间也是为了确保极端情况下不会出现问题。其实从动力改装角度考虑，这也为ECU升级提供了更多的安全保障。 [attach]2786469[/attach] [attach]2786471[/attach] 艾森定制大众tiguan 1.4T ECU升级方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]2786473[/attach] 施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。 [attach]2786475[/attach] [attach]2786477[/attach] 试驾反馈有图有真相： [attach]2786479[/attach]

选车起因： 因为我去年总算可以考驾照了，而且家里需要一部杭牌新车，目标放在40w以内的车型。 购车过程： 考虑到我出国后，家人也会使用这部车，所以还是考虑一下家人的需求。 下面是几款当时的意向车型： 大众tiguan R-line： 16年 新款tiguan还没上市，老款进口顶配车型优惠很大，个人很中意顶配的轮毂和外观。不购买的原因是 觉得新款要上市，不想开几天就成老款了。 大众CC & GTi： 老款的CC要是还在产，我绝对就买CC了，新款的外观确实喜欢不起来，也就算了。 GTi说实话，逼格不够… 英菲尼迪 Q50L: 个人还是蛮喜欢英菲尼迪这个牌子，并且Q50配备了大尺寸的轮毂，整体外观看着挺喜欢。 内饰部分两个屏幕，我也觉得挺好的。 只是最后我爸妈觉得英菲尼迪品牌认知度太低了。 奔驰C： 之所以没有考虑E是当时新款还没上市，新款的C也是一款标杆车型，外观内饰没得挑。没买的原因是因为，侧面看C感觉车头太长，屁股太短看着不大协调 大众tiguan R-line： 16年 新款tiguan还没上市，老款进口顶配车型优惠很大，个人很中意顶配的轮毂和外观。不购买的原因是 觉得新款要上市，不想开几天就成老款了。 大众CC & GTi： 老款的CC要是还在产，我绝对就买CC了，新款的外观确实喜欢不起来，也就算了。 GTi说实话，逼格不够… 英菲尼迪 Q50L: 个人还是蛮喜欢英菲尼迪这个牌子，并且Q50配备了大尺寸的轮毂，整体外观看着挺喜欢。 内饰部分两个屏幕，我也觉得挺好的。 只是最后我爸妈觉得英菲尼迪品牌认知度太低了。 奔驰C： 之所以没有考虑E是当时新款还没上市，新款的C也是一款标杆车型，外观内饰没得挑。没买的原因是因为，侧面看C感觉车头太长，屁股太短看着不大协调 [attach]2733797[/attach] [attach]2733799[/attach] [attach]2733801[/attach] [attach]2733803[/attach] 外观小结：这代A6也进入产品周期的末期，小改款后稍微提气了一下。加上自己的小改小弄，我非常中意现在的外观，每每下车回头锁车时，都忍不住多看几眼。一般人选择黑色颜色，当时我也差点买了黑色的，好在自己坚持了一下，买了白色，正合适我使用。看着年轻，清爽。 [attach]2733805[/attach] [attach]2733807[/attach] [attach]2733809[/attach] [attach]2733811[/attach] [attach]2733813[/attach] [attach]2733815[/attach] [attach]2733817[/attach] 使用总结： 车子还是新车状态，也没出现什么异响和大的问题。 动力部分，我感觉有点后悔，但是没有选择3.0 运动版，但是差不多多个4w块 但换来了3.0六缸和四驱，只是自己觉得不想再往上加钱。1.8t的动力总体够用了，但是上坡上高架和满座有点吃力，不像家里别的车子那么底气十足了就。 保养的话，买车时送了6次保养，不过去实际保养时，是送了机油和机滤，别的和工时都需要自己买单，所以第二次保养我就开到杭州一家相当大的装修店，改用了嘉实多的机油。 [attach]2733819[/attach]

科雷傲是雷诺的首款SUV，外型由雷诺的设计师与在韩国的雷诺三星汽车设计中心共同合作打造。作为雷诺—日产联盟打造的第一款全新轻型多用途SUV，科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型，它的发动机及变速箱等核心技术采用与日产奇骏相同平台的技术，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计，并维系了雷诺一贯的科技和安全水准。科雷傲于2008年秋季在欧洲上市，而上市后即表现惊人，出色的产品设计和市场表现让这款SUV新秀荣膺2008欧洲年度四驱车大奖，这项大奖是从47个竞争对手中脱颖而出的，包括陆虎的发现者3与揽胜，本田CR-V，福特Kuga与大众tiguan等，可谓一鸣惊人。 [attach]2682838[/attach] [attach]2682839[/attach] [attach]2682840[/attach] [attach]2682841[/attach] [attach]2682842[/attach] [attach]2682843[/attach] [attach]2682844[/attach] [attach]2682845[/attach] [attach]2682846[/attach] [attach]2682847[/attach] [attach]2682848[/attach] [attach]2682849[/attach]