[attach]3047096[/attach] [attach]3047098[/attach] [attach]3047100[/attach] 　如果把纯电动车比作一个生命体的话，电驱动系统就相当于它的“心脏”。由此可见，一颗高效能的“心脏”将会从电耗层面为整车续航带来底层般的提升。江淮iC5搭载的就是其自主研发的“三合一”高集成高效能电驱动系统，电机、电机控制器、减速器一体化高集成的设计可使体积减小30%，重量降低20%，有效降低了能耗。 [attach]3047102[/attach] [attach]3047104[/attach] 　众所周知，动能回收系统对提升续航有着十分重要的作用，这里面的核心技术就在于整套制动系统与能量回收的融合度。江淮iC5搭载的是2.5代智能线控制动系统，将电机能量回收与机械制动进行了完美融合。当驾驶员踩下制动踏板时，智能刹车系统能够智能判断此时车辆所需要的减速度需求，当减速度需求较小时，由电机回收几乎全部的制动能量循环利用，当减速度需求较大时，电机能量回收和制动卡钳同时工作。得益于这套线控制动系统，iC5的能量回收贡献率达24%。2.5代智能线控制动系统这条粗壮的“大腿”，不仅提升了续航，还可以长刹车片寿命，“真香”警告。 　　超长续航秘密之智慧“脑”—— 　有了高效的心脏和粗壮的大腿后，一颗智慧的大脑则显得必不可少。我们经常看见市面上有些纯电车型实际续航与标称续航差距过大，这其中除了有测试标准和工况不同的原因外，电池SOC估算精度欠佳也是重要的原因。精准的SOC估算，能够让用户更加放心的使用，不用担心因为电脑计算精度的问题遇到半路“趴窝”的情况。 [attach]3047106[/attach] 　但这一直是纯电动车电池管理系统（BMS）中的大难题，众多品牌也都花费相当大的精力在其中。应用了全新3.0代电控技术的江淮iC5在电池管理系统中基于电芯物理化学特性，首次应用电模型（OCV+RAC+RWB+RBV）作为第二代SOC估算算法，可在线动态实时校正车辆SOC精度，估算误差小于3%，让续航更精准、靠谱。 　　超长续航秘密之强辅助—— 　　 　　在传统燃油车上，空调运转的动力和制热所需的热源都来自发动机；而纯电动汽车由于没有发动机，绝大多数都是通过大功率的电加热器实现采暖，造成车辆“冬天开空调太耗电”的尴尬现状。 [attach]3047108[/attach] 　　冬季节能利器——热泵空调 　　为了解决纯电动车冬季续航的问题，江淮iC5搭载了其自主研发热泵空调系统，围绕性能、能耗、可靠性三个维度，完成高温、高湿和寒带三种极限工况共302项标定及验证，相比传统的PTC制热综合节能40%以上。 　　超长续航秘密之小细节—— 　　 　　风阻系数是计算风阻值最重要的因数，一辆燃油车如果风阻系数越小，那么行驶起来的阻力也就越小，可以获得更好的油耗表现。电动汽车也是同样如此，更低的风阻系数可以让车辆续航里程增长。江淮iC5采用空气动力学设计，13处细节经设计专家数十轮优化，在保证科技动感的外观造型前提下，实现0.28低风阻系数，从来带来更高的续航表现。 [attach]3047110[/attach] 水滴型流线型车身，实现0.28低风阻系数 　　除了降低风阻系数外，采用低滚阻的轮胎也能进一步提升续航。江淮iC5配备了与奥迪Q2L e-tron同款的米其林 PRIMACY4轮胎。除了具有胎噪小，舒适性高，湿滑路面抓地性能好，排水能力强等特点外，低至6.8kgf/T滚阻系数也有效降低了整车能耗。 　　一颗高效的“心脏”、一双粗壮的“大腿”、一个智慧的“头脑”，再加上各种强力的辅助和处处尽显功力的细节，江淮iC5用530km的同级别超长综合工况续航再一次展示其“王者续航”的风采，让你无论酷暑严冬都能畅行无忧，一路向前！

日前，奥迪Q2L e-tron在深圳闪耀上市。新车此次共推出2款车型，综合补贴后售价为22.68万元和23.73万元。 [attach]2724803[/attach] 外观方面，奥迪Q2L e-tron是市场首款高档A级纯电动SUV，也是奥迪首款国产纯电动车型，采用了大量具有高区分度的电动化设计，专属进气格栅与电动车专属车轮，以及带奥迪e-tron标识的C-blade设计均将其电动身份诠释得淋漓尽致。 [attach]2724805[/attach] 车身尺寸方面，新车的长宽高4237毫米/1785毫米/1458毫米，轴距为2628毫米。 [attach]2724807[/attach] 内饰方面，奥迪Q2L e-tron采用了e-tron家族专属元素风格，多种内饰配色。精致的金属与皮革搭配，带来优异的视觉效果。 [attach]2724809[/attach] 配置方面，奥迪Q2L e-tron配备12.3英寸全数字仪表盘的奥迪虚拟座舱、全新MMI交互系统，进一步提升了操作便捷性，标配的奥迪智能手机接口同时支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。 [attach]2724811[/attach] 动力方面，奥迪Q2L e-tron搭载了最大功率100kW、峰值扭矩290N·m的纯电驱动动力系统。另外，奥迪Q2L e-tron所配备的前后独立悬挂，为消费者提供高品质的驾驶体验。

奥迪Q2L e-tron亮相上海车展，这次看到车型很多都是出了纯电版，我更喜欢叫做电动版本，这可能是国家对于新能源政策造成的吧，其实我并不是看好所有的新能源车，这肯定是千军万马过独木桥一样。很大程度上只要少数符合使用场景，符合国内政策的产品才能胜出，所以奥迪大众这些国际大厂还要加油，做出更好产品才行。 e-tron版跟汽油版的外观区别不大，外观上只有装饰件和配色上面有些区别，但这配色确实是吃藕。不是我喜欢的类型，不明白为什么新能源车的配色和外观总是那么的个性呢？是不是应该模仿传统汽油车方方面面，更好的适应消费者的使用习惯呢？ [attach]2567137[/attach] [attach]2567138[/attach] [attach]2567139[/attach] 车侧跟Q2L区别不大，只有轮毂造型和C柱有些不同而已。C柱上面的e-tron标志比起奥迪四个圈还是和谐了不少。 [attach]2567140[/attach] [attach]2567141[/attach] 车灯还中规中矩的造型 [attach]2567142[/attach] [attach]2567143[/attach] [attach]2567144[/attach] 轮毂跟汽油车型造型不同，是新能源那种封闭性比较好的轮毂，不知道能否真的能起到一些实际性作用，我就知道样子不好看！ [attach]2567145[/attach] 加油口顺理成章的变成了充电口，充电口有交流直流两种充电方式，新能源车算是标准配置吧 [attach]2567146[/attach] 开的机舱盖，就可以看到e-tron的心脏，其实我只认识里面的电瓶，此外橙色的粗线应该是高压电。高压电线应该连接了电机和电控单元。布局上有一些凌乱，也没有其他覆盖件，不知道量产会不会有变化。 [attach]2567147[/attach] 方向盘和内饰跟汽油版车型区别几乎为零，可能只在仪表显示有一些区别，静态看上还是一样的。对比新Q3并不是那么豪华，属于够用的范畴。 [attach]2567148[/attach] [attach]2567149[/attach] [attach]2567150[/attach] [attach]2567151[/attach] [attach]2567152[/attach] [attach]2567153[/attach] [attach]2567154[/attach] [attach]2567155[/attach] [attach]2567156[/attach] 奥迪Q2L e-tron在豪华品牌-入门级-新能源-SUV如此细分的市场里面表现会如何呢？期待量产后的表现吧！