这几年新能源发展的很快，身边很多朋友都换了新能源车，我是从21年开始的开始关注新能源车，但是却没有一款车的性能让我满意。直到去年宝马M品牌50周年之际，让我看到了宝马i4 M50，外型融入了电动的元素的同时，还充满宝马独特的肌肉的线条，但更重要的是很多细节都都照顾到，不管配置续航、人机交互等都超越目前很多主流新能源车的水平。 [attach]3462203[/attach] 现在提车也有半年多了，让我的生活变得更加丰富多彩，偶尔心血来潮的时候还可以体验一下“速度与激情”。 [attach]3462205[/attach] 之所以这么说，是因为当初在试驾的时候体验过i4 M50多种驾驶模式选择，包括“Eco Pro”、“Comfort”、“Sport”和“Sport+”，在这半年多的用车生活中，满足了我的多种用车场景和驾驶需求。 [attach]3462207[/attach] 一般城市通勤的过程中，我会选择“Comfort”模式，这样可以带来更加平稳舒适乘坐体验，当带上女友出去耍的时候，直接开启“Sport”模式，3.9s的百公里加速，让我感受到超跑的那种油然而生的强烈推背感，那种“速度与激情”的感觉紧张又刺激！（当然这里跟大家提个醒：道路千万条，安全安全第一条，在没有限速车少人少的时候可以体验一把，不然你的一两秒反应时间足够拿到超速罚单了）。 [attach]3462209[/attach] 其实说到宝马i4 M50最吸引我的地方就是它的外观，从正面来看采用独特的星幕进气格栅，上部分是封闭设计并带有“M”专属标志，下半部分采用进气设计，上下呼应，特别在光线强的情况下，那种反射的立体感，用前卫造型诠释宝马的经典设计。 [attach]3462211[/attach] 全LED大灯组造型，整体轮廓与车头造型很好的融合在了一起。特别是夜间开车的过程中，高亮度，高辨识的设计，让我夜间开车多了很多安全感。 [attach]3462213[/attach] 从侧面可以看出宝马i4 M50的设计以短前悬，细支柱，无框式车门及后部流线型车顶设计，让整个线条看上去更有力量感，这线条，这曲线，不愧是最美宝马腰线系列。 [attach]3462215[/attach] 宝马i4 M50和一些新势力不一样的地方就是，它考虑到降低风阻，同时也兼顾实用性，把门把手藏入车身，又巧妙的保留了机械开门结构，北方的小伙伴也不用担心冬天“冻手”。 [attach]3462217[/attach] [attach]3462219[/attach] 从细节上可以看到宝马的用心之处，两侧的导流风道一方面可以真正帮助疏导气流，提升车辆操控稳定性，另一方面又保证设计的美观。 [attach]3462221[/attach] 看到这只大脚，配上若隐若现镂空M卡钳，看上去很有气场，更实际的不是只有华丽的外表，搭配车辆前后端的结构加强件、软硬可调的悬架、更小且可变的转向比、前后重量平衡、更低的重心等等，不仅让i4 M50有了来自宝马的运动基因，更能在面对过坑、减速带等一些颠簸路面过程中带来稳健且富有韧性豪华车质感体验。让一辆2.3吨的车，可以更灵活、敏捷，让人又紧张又自信。 [attach]3462223[/attach] 车尾相比车头来说要低调了不少，微微上翘的碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器都是M50车型的专属设计，也让运动氛围提升了不少。 [attach]3462225[/attach] [attach]3462227[/attach] [attach]3462229[/attach] [attach]3462231[/attach] 说的口感舌燥，先来波美图，趁着周末之际，带着爱车打卡了家附近的科技园，实车与科技理念十足的建筑搭配在一起还是挺有感觉的。大家欣赏一下，不得不说i4 M50的确颜值在线，百看不厌。 [attach]3462233[/attach] [attach]3462235[/attach] [attach]3462237[/attach] [attach]3462239[/attach] [attach]3462241[/attach] [attach]3462243[/attach] 说完颜值在线的外观，再来聊聊内饰。进入车内，可以感受到满满的豪华质感，采用了双联屏造型，整体的很宝马，T字型的中控台向驾驶位一侧倾斜，不管是强光照射还是夜间行驶，看着很舒服，没有反光或者刺眼的感觉，并且保留了物理按键，将实用性与科技氛围很好的进行了兼顾。 [attach]3462245[/attach] [attach]3462247[/attach] 让我很满意的，就是采用iD8车机系统，UI界面设计的很清新，配色方面拥有相当高的质感，随着不同驾驶模式的改变，相应的主题也会进行更换。另外还集成很多第三方的应用，比如微信车载版、腾讯小场景等，特别无线CarPlay功能很实用，用惯了苹果的都懂得这种感受。加上配备自动泊车辅助系统Plus，循迹倒车、自动泊车入位，对于女司机，特别我女友开的时候，让我更省心。 [attach]3462249[/attach] 前排采用的M运动型座椅，侧翼的松紧支持电动调节，平时不管是我开还是家里面人开，都很快调整好角度，带来更好的支撑，加上电动座椅调节，不管是短途行驶还是长途自驾都可以轻松应对。 [attach]3462251[/attach] [attach]3462253[/attach] 经典的鸡腿档把设计，让我可以感受速度与激情的时候，更有仪式感，每次手握档把换挡的感觉，很容易爱上。 [attach]3462255[/attach] 后排空间整体给我的感觉够用，而且座椅舒适性和角度都比较合理。 [attach]3462257[/attach] [attach]3462259[/attach] 当时关注新能源车比较在意续航和充电的问题，半年体验下来，感觉可以满足我的需求，我 日常通勤往返50KM，平时不乱跑的话，两个礼拜充一次电，基本能跑500多公里，现在充电的配套越来越齐全了，偶尔周末带父母自驾一下也很方便。 [attach]3462261[/attach] [attach]3462263[/attach] 其实，生活本该如此，我们买车是为了更好的享受，宝马i4 M50不仅给我带来了“速度与激情”的酣畅体验，也让我有更多的时间陪伴家人感受诗与远方！ 最后奉上海鲜大餐，让大家饱饱眼福…. [attach]3462265[/attach] [attach]3462267[/attach]

据悉，宝马6系G将在今年正式停产，且无继任车型。目前宝马6系GT共有3款车型在国内销售，目前尚无停产时间公布，如果真是年底停产，那么国内最后一批新车应该在春节前后。并且以后宝马再无GT车型在售。 [attach]3462132[/attach] [attach]3462134[/attach] 据悉，宝马6系G将在今年正式停产，且无继任车型。目前宝马6系GT共有3款车型在国内销售，目前尚无停产时间公布，如果真是年底停产，那么国内最后一批新车应该在春节前后。并且以后宝马再无GT车型在售。 [attach]3462136[/attach] [attach]3462138[/attach] 随着宝马5系中期改款，宝马6系GT也在2020年进行了一次中期改款，更新了宝马5系同款大灯设计、iDrive 7.0系统以及驾驶辅助系统Pro等等。最近一次配置变更是在2022年9月，该车恢复了iDrive旋钮触控功能、感应开启尾门、增加摩天灰车色以及M三色条纹前排安全带的选装等等。但这一车型，或许过了今年，将成“绝唱”

[attach]3459655[/attach] 各位家人们好，我是陈太帅。 作为E90这代的宝马三系车主，车龄10多年，现在车况依旧很不错，尤其是自然吸气的动力在高速上很从容，底盘质感也是一个时代的见证。所以我准备留着E90不卖，现在都23年了，新款车的科技感和空间表现更好了，就有了增购的计划。预算30W，身为bimmer宝马当然是优先选择，我个人喜欢宝马的驾驶质感。假期回保定，去东澜誉宝做保养的同时体验一下新一代宝马X1。 [attach]3459657[/attach] [attach]3459659[/attach] 先说结论：23款宝马X1的轴距加长到2802mm，它的车身尺寸和轴距在本次换代时再次加长，更贴合国内的用车喜好，所以现在后排有宽敞的腿部和头部使用空间，同时顺手的地方布置了很多储物空间；此外宝马X1是首款使用OS9操作系统的车型，最让我满意的是国内的互联音乐与视频在OS9上大幅增加，视频软件可以用来打发等人的无聊时间，我是觉得有CarPlay就很够用；外观立体大气，还有内饰的精致感氛围做得不错，是30万级别应该有的水准。 本次体验X设计套装，之后还有M运动套装： [attach]3459661[/attach] 宝马X1，这次外观进化很讨视觉党喜欢，而且车头看着很大气，中网面积增加之后，气势更强。整车尺寸增大之后依然很协调，同时线条还是传承宝马的设计元素，有力量且年轻，不花哨有格调。 [attach]3459663[/attach] 外观线条凌厉，这个看上去就比较紧致，整体重新设计后的造型，看起来是协调的。 [attach]3459665[/attach] [attach]3459667[/attach] 黑色搭配银色饰板的大鼻孔的格栅，更接近电动化的风格，同时还有立体感 [attach]3459669[/attach] 自适应巡航需要选装，我对跑高速的辅助驾驶需求比较高，主动驾驶能车道保持、跟车刹车，能减轻跑高速的疲劳感，提升安全性，我是肯定要选装的。我发现在LOGO正下方的进气格栅的位置有个透明盖板，我猜测自适应巡航的雷达将会布置在这里。 [attach]3459671[/attach] [attach]3459673[/attach] 保险杠两侧边缘处的导风槽让整个前脸更有气势。而且头尾呼应，都是这样的设计，整体感强，所以外观是能让我认可的设计。 [attach]3459675[/attach] [attach]3459677[/attach] 前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，开上去路感清晰，感觉隔绝掉很多稀碎颠簸，开着的感受是能感受到，宝马尽力将操控和舒适做到平衡。 [attach]3459679[/attach] 车长4米6，车身大小属于紧凑级，因为外观整体感设计得比较好，因此车身造型看上去协调，感觉尺寸很大，也保证了内部的使用空间。 [attach]3459681[/attach] [attach]3459683[/attach] [attach]3459685[/attach] 车尾部分，尾灯和保险杠两侧位置，是立体的造型，而且尽可能贴近两侧边缘，拉宽了横向视觉效果。 [attach]3459687[/attach] 后备箱造型比较规整，进深也比较大，我猜测能放下28寸登机箱（我没有实测，如果不对，请指正），我自己车里会放置一个小型的储物箱，然后就是平时外出拍摄或者自驾游带的大包小包行李，这个空间对我来说够用了。 [attach]3459689[/attach] 掀开后备箱盖板，下面有储物盒，能归置一些不常用但必备的物品，比如玻璃水、补胎液这些。 [attach]3459691[/attach] [attach]3459693[/attach] 后备箱尾门开启后，不是恨天高，对于身材娇小的朋友也很友好。后备箱的地台高度在我的胯部，假设搬一箱水，或者手里提着两袋超市采购品，放置不算费力。 视觉质感给9分，这是个豪华品牌： 直观的感受是终于给宝马X1点亮了豪华、科技的技能点，看着不单薄，触感上也是饱满的。 [attach]3459695[/attach] [attach]3459697[/attach] 方向盘的手感比较饱满，所以看起来质感上没有单薄感。 [attach]3459699[/attach] 座椅造型是有运动性包裹感，实际上填充物柔和，乘坐时是比较宽厚的，不会有夹紧身体两侧的感觉。 [attach]3459701[/attach] [attach]3459703[/attach] [attach]3459705[/attach] 皮质+金属+木纹的组合，内饰划分出层次感，金属的光泽质感，是营造出豪华氛围的根基。 [attach]3459707[/attach] 空调想要调节温度，可以通过屏幕调节，高级感出来了。 [attach]3459709[/attach] 双联屏设计非常简洁，优化了视觉感受，操作也是比较便利的，语音控制比较常规，导航、空调温度、音乐是能够动嘴操作的。 [attach]3459711[/attach] 全液晶仪表盘，中间可以选择显示内容，比如车况、行驶数据、导航信息等等。 [attach]3459713[/attach] OS9的系统增加了屏幕左边的四个快捷选项。 [attach]3459715[/attach] Top view真是强大的泊车辅助帮手，对新手司机更加友好。 [attach]3459717[/attach] 系统支持的第三方的娱乐音频软件，对我而言，CarPlay的重要性大于一切，其他软件丰富与否是加分项，但不是必要项。 [attach]3459719[/attach] 中控台下面储物盒可以放置手机，同时还设计了一个手机固定夹板。嗯，这个设计确实实用，我也不知道如果频繁拿取手机的时候是怎样的情景，可能会手拿着，或者放杯座里，但跑高速的时候肯定是会固定在这里的，走一些烂路也能保证手机不被跟着颠簸四处乱碰。 [attach]3459721[/attach] 中央扶手区域腾出来下方的空间以及随处可见的储物空间我很喜欢，能随手放下相机，这一点就很吸引人。 [attach]3459723[/attach] 两个C口手机充电接口，貌似是现在的趋势，当然快充能更快给手机补能，解决续航焦虑～ [attach]3459725[/attach] 小小的拨片式换挡杆，非常有型，也让车内看上去更加整洁，这个就是现在宝马的内饰设计思路，当用惯了之后，对于不那么强调运动性能的车型来说，其实这样也挺好。另外，车辆设置快捷键和娱乐控制按键也布置在这里。 [attach]3459727[/attach] 总的来说，前排的科技感不错，中央扶手区域操作功能顺手，下方更大的储物空间对有放置相机需求的我来说更实用。 后排空间是这样的体验： [attach]3459729[/attach] 我调整好之后的位置 [attach]3459731[/attach] 后排有两个C口充电接口，长途出行充电也很方便 [attach]3459733[/attach] 后排车门开合角度比老款大了一些，方便进出后排，轴距经过不断地加长，腿部的空间变得非常宽裕，可以舒服地瘫坐在后排。 [attach]3459735[/attach] 我想后排假如放置一个宠物箱，旁边坐人也能有舒适的体验，加上相对宽裕的后备箱空间，不管是市区和两地通勤，还是自驾出游，可以放置露营和烧烤的装备等等，都没什么压力，横竖均有充足的使用空间，这一点可以给好评。 驾驶更像是一台聪明的掀背车： 宝马X1好开的表现，我觉得是底盘调校功力和动力系统匹配两方面。抛开前驱平台、麦弗逊悬架不谈，宝马X1还是给到了家族传统的操控感受，底盘有着敏锐的反馈，宝马X1悬架的韧性感受更明显，我感觉我是在开一台掀背车型，而不是在开一台SUV，驾驶时能给到驾驶信心。 [attach]3459737[/attach] 可能会有人会质疑，宝马X1开着会这么好吗？在这个油车的价格区间内，驾驶表现是可以的。 [attach]3459739[/attach] [attach]3459741[/attach] 2.0T发动机扭矩提升到了300N•m，宝马的动力数据不算夸张，开着好开主要是发动机和变速箱匹配得当，开着动力输出就比较流畅，就是俗称“动力跟脚”的感觉，油门踩下多少对应着挡位和转速升降，我是觉得双离合提供了一定的驾驶感受，只不过没体验到低速走走停停堵车路况的平顺性如何。不过就这次的体验来说，我是觉得还不错，至少动力系统比较聪明，保证动力输出顺畅的同时尽可能有着不错的舒适性。 END [attach]3459743[/attach] 总结一下，23款宝马X1无论做工用料还是科技感和空间，宝马的新车传承了宝马的品牌基因，而且能满足了我现在选车的需求，种草就很难拔草，已经迫不及待的想要订车了。

[attach]3459388[/attach] 各位小伙伴，我是陈太帅。上次给大家分享了一篇宝马X1的内容之后，有一位北京的小伙伴刚提车，看了我的上篇文章想让自家车也出镜下，于是愿意把新提的X1借给我体验下，并且希望帮他拍一组好看的车景照片，留作纪念，最好还能带上北京地标建筑物。我们一拍即合，就有了本次宝马X1深度体验小报告内容，想直接了解驾驶体验的小伙伴，可以往下看。 [attach]3459390[/attach] 解锁拍摄点位——北京•新央视大楼 导航搜索金富路，这个位置非常好找，地图上可以找到。 [attach]3459392[/attach] 到达标注点这里，站在西侧路边，就能透过金台夕照中央的广场，看到对面的中央电视台总部建筑，这里非常适合拍摄车辆的侧面。 [attach]3459394[/attach] [attach]3459396[/attach] 一些拍摄小建议：使用广角镜头，采用低角度构图，给天空和地面留出充足空间，因为要给后期矫正畸变留有余地。如果晚上来这里，用延时拍摄流光溢彩的大片，也很不错。 以上就是一些个人的见解，如有更好的建议，可以在评论区分享，让更多喜欢摄影的小伙伴看到～ [attach]3459398[/attach] [attach]3459400[/attach] 新款宝马X1的曲线富有变化和层次感，不呆板、不重复，增加了空间的层次感和立体感。车身线条也是比较有运动感的设计，比如车头机顶盖的凹凸线条感、车侧几笔简约的两根线条勾勒，就把层次感体现出来。同时从车头到车尾都营造出了精致感，更显档次，有一种越级的视觉感受。 [attach]3459402[/attach] 宝马X1侧面的一条特征线和一条腰线，相互对应平衡，但二者的深度是稍微从前向后加深，富有变化，一上一下颇有层次感。 2023款宝马X1使用体验小报告 相信有很多人和我这个朋友一样，是颜控，因为看中了新款宝马X1的外形设计，以及很酷并带有科技感的内饰，最后预算也够，所以选定了宝马X1。 [attach]3459404[/attach] 开着车在北京的街头走走停停，我对朋友这辆宝马X1 sDrive20Li X设计套装有了更深入的了解。外观和内饰在之前我写的另一篇内容里已经有过介绍，这次就不再赘述，我想从驾驶体验和人机交互方面来聊一聊。 [attach]3459406[/attach] sDrive20Li X设计套装作为入门车型，动力够用，同时得益于匹配7速双离合器变速箱，在街区道路驾驶需要动力时，油门稍微踩深一些，动力输出就能得到快速响应。 [attach]3459408[/attach] 起步时，车子提速很轻松，发动机在动力输出的初段，设定很轻盈，速度表很快地爬升到理想数值。总的来说，宝马对于动力总成的匹配没有让人失望，平稳驾驶时换挡爬升并无体感，需要动力时可快速降档响应。 [attach]3459410[/attach] [attach]3459412[/attach] 底盘扎实，转向的指向型精准，带给驾驶者人车合一的感觉，能够让我快速上手了解并熟悉它的脾气秉性。同时可以带来驾驶的信心，没错，底盘的反馈很有德味儿，路感清晰，在侧向支撑性方面，宝马也在避震方面做了优化处理。 [attach]3459414[/attach] [attach]3459416[/attach] 人机交互方面，首先全液晶仪表和中控大屏在视觉效果上很加分，接下来分享一下使用感受。 [attach]3459418[/attach] [attach]3459420[/attach] [attach]3459422[/attach] 互联方面支持苹果CarPlay，因此能满足我的日常用车使用需求，如听音乐，导航和电话。10.7英寸中控屏，横向面积宽裕，看信息很方便。 [attach]3459424[/attach] [attach]3459426[/attach] [attach]3459428[/attach] 空调作为最常用到的功能，在中控屏幕下方的出风口旁边，保留有两个车窗除霜物理按键，可以在冬天快速为前后车窗除雾气。而在中控触摸屏底部，也设置有空调快捷键，调整温度和风量都很方便。 [attach]3459430[/attach] [attach]3459432[/attach] [attach]3459434[/attach] [attach]3459436[/attach] 另外，在宝马X1上，也体验到当下比较新颖的语音控制功能，这套车机系统提供了20多个免唤醒词服务功能，比如打开地图、打开微信、温度高/低一些等常用的语音命令，可以在不用唤醒的状态下直接帮我完成，响应也很快速准确。也可以用“你好，宝马”唤醒车机，告诉它“我想听周杰伦的歌”，车机会先回复我“掌声有请周杰伦”然后开始播放，这个设定就很有趣。另外车载微信还可以接收地理位置分享，一键导航，方便又安全。 [attach]3459438[/attach] [attach]3459440[/attach] 原厂导航可以在仪表盘同步地图信息，在看车速的同时能够查看路线。而搭配语音控制，使用起来更加方便。 [attach]3459442[/attach] 仪表盘的样式显示支持切换，UI设计得很细腻很高级。用到最后，我喜欢用最简约的仪表显示效果，看起来很清爽，而且重要的信息都能够看到。 [attach]3459444[/attach] [attach]3459446[/attach] 主驾驶座椅记忆是常会用到的功能，家里成员开车时，能快速切换到设定好的驾驶姿势，很方便，入门级提供这个配置是加分项。 [attach]3459448[/attach] [attach]3459450[/attach] [attach]3459452[/attach] 关于空间部分，我坐在后排体验了一番，腿部空间非常宽裕，出行路上的舒适体验感可以大大提升。而且前排座椅下方给脚部留有纵向空间，可以照顾到不同身高乘客乘坐时的舒适性。 END [attach]3459454[/attach] 最后给宝马X1加完油，市区+环路路况的平均油耗在7-8L，这个油耗表现是让人满意的。良好的动力体验，换代后加长的空间体验，以及不错的油耗表现，满足了大多数人对家用车的需求。总的来说，宝马X1有不少的惊喜，它正在等着你去发现。

一、购车背景： 毕业也有好几年了，当时在当地做事也没想过买车，直到后面跳槽去其他地方工作，然后离家距离也越来越远，所以在中山我也是骑小电动上班，但是下雨刮风的时候还是很不方便，而且小电动的续航也不行，因此也经常困扰我，然后我刚好在2023年完成了人生的结婚大事，恰好我老婆跟我上班的地方很近，平时也需要送她去单位，这也加剧了我想买车的冲动，想着买车也方便送爱人上下班，偶尔也可以带家人出去游玩，所以买车就提上了日程。当时就在纠结到底买辆什么代步车，虽说是代步车，但是颜值、实用性、经济性肯定要在线的(毕竟人生中第一辆车)。 [attach]3456710[/attach] 二、选买经历 第一次还是从我姐夫口中听到这款车，我姐夫的车就是长城哈弗品牌的，所以他对哈弗的车都比较了解及认可，他知道我最近想买新能源车，所以就推荐了我哈弗枭龙MAX这款车，刚好是五座，也适合我一家人的出行，而且最大优点就是城市道路很省钱，也很适合我的用车场景。 当然买车预算我和老婆有商量过，决定控制在20万内，毕竟这个价位选择的也多，而我后面的用车成本也需要尽量的低，果断就选择哈弗枭龙MAX，毕竟不是什么富裕家庭。另外，在中山地区，绿牌相当的实惠，目前的充电场景也大部分普及，所以哈弗枭龙MAX成为了绝佳选择。 [attach]3456712[/attach] 三、费用明细 1、当时看了2-3家店，因为我看上的是哈弗枭龙MAX，两家报价都是18.13W包落地价格，我觉得后面选择了一家距离自己比较近的4S店，我还想出价17.5W落地，当然销售一直不同意，然后整整花了两个星期磨得嘴皮子都破了，最后拿下价格是17.83W，中间的3300差价是真的难砍没办法了。 2、首付款:9.81W左右、贷款:8w、服务费2k、两年免息、免购置税，还有下订2000抵8000的优惠活动 3、礼品:车膜、脚垫、防爆膜、行车记录仪、扫地机器人。 4、当天的晚上6点多签的合同交的首付，第二天提的车，选择白色(大众颜色)，毕竟白色比较耐看。 [attach]3456714[/attach] 四、新车初体验： 1、外观的话我第一次看到就被它吸引了。运动气息非常强烈，中网使用渐变式“菱形状”点缀，视觉冲击特别强，贯穿式尾灯也非常帅气，整个车看起来更为年轻运动。没去看实车的小伙伴真心建议你们去看一下，你可能和我一样也会爱上它，哈哈。 [attach]3456716[/attach] 2、中控三连屏设计搭配氛围灯，我觉得超级炫酷。还聚集了大量娱乐应用，比如酷我音乐、喜马拉雅、腾讯视频等；副驾驶的屏幕专攻娱乐，可以打开视频软件追个剧。对于我这种超级奶爸非常实用，每天接送孩子途中孩子都不会感觉枯燥，还不打扰我开车，非常享受。 3、另外老司机开车也有大意的时候，难免会有一些小剐蹭，而大龙配备了540度全景影像，在转向倒车停车的时候就能自动打开。现在我已经养成习惯了，每次停车的时候都会盯着屏幕，帮我避免了视野盲区，剐蹭什么的根本不存在。并且还配备透明底盘，我可以看到底盘下方的情况，在坑洼和积水路面不再害怕磕碰底盘，通过时心里更有底气。 [attach]3456718[/attach] 4、大龙的空间特别大，将近4.8米的车长和2.8米的轴距，没事出去露营还可以睡车里，后排放倒可以变成一张大床，我185可以完全平躺。第二排的话，朋友坐进来都说空间大，前排坐姿调到最靠后，后排空间也足够。中控台下方和座椅中间的储物空间都很大。 5、动力方面大龙也很强劲，提速很迅猛。我曾经开过朋友的2.0T宝马X3，而大龙的马力一点也不逊于宝马X3，并且用车成本很低!正常用混动模式一般就是1.7个油，馈电大概5个油左右。如果附近短途游玩一下，充个电来回100公里用电足够了，电费十多块而已。还有就是开空调也不用启动发动机，安全节能。有几次跟朋友喝多了就直接开空调睡车里，一晚上，纯电续航也才掉了20公里。 综合来说，大龙外观设计得大气动感，内部空间也很大，家人坐着也都说舒服。另外车子搭载插电式混合动力，动力储备充裕的同时可电可油，城市代步非常合适。 从我的认知上，一直以来我只选国产车，因为国产品牌不容错过，价格也能给我很大的惊喜，再加上大龙是属于电四驱，对付复杂路段也没问题，所以选它准没错。