今年公司非常忙，终于能休息一段时间。先发个帖子，晒一晒俩月前的徒步线路。作为一个十足的户外控，徒步已经成为这几年我雷打不动的生活方式。相比天津和上海，北京其实有大量的山川资源，有不少非常棒的徒步路线。我比较喜欢的就是开车到门头沟、房山等山区里徒步，也认识了不少兴趣相投的好朋友。开春俱乐部又组织徒步，约了个近一点的局，穿越了隐藏于妙峰山麓里的禅涧路（禅房-涧沟）的一个小环线。 不得不说的事，因为我经常蹭车的两位小伙伴“水娃”放鸽子了，所以那次旅行我终于全程亲自驾驶，也算对iX3有了更深的体会。 [attach]3444955[/attach] 不知不觉，我的这辆iX3已经买回来快半年了，感觉TA特别能照顾人，前后排乘坐空间很充足，坐垫靠背也是加厚的处理，填充足够舒服。驾驶起来很有质感，油门线性，转向精准，减震效果好。再加上一些主动安全配置，前后雷达，泊车影像等能够帮我精准感知车身周围的情况。总之，几个月开下来，感觉iX3对驾驶者和乘客非常友好，虽然我以前一直开油车，但iX3一样让我轻松上手。 [attach]3444957[/attach] [attach]3444959[/attach] 虽然周末经常短途自驾，但这种长距离＋海拔爬升的驾车路线还真没体验过，去禅房的自驾经历也算挑战了把自我，我是从通州东边的家出发接上朋友，到妙峰山光是路程往返就小300公里，再加上山路海拔爬升超过1000米，以及禅房村附近的无名山路，对续航的考验确实很严苛。 当天早上充满电出发，到北三环接上朋友，直奔妙峰山里的集合位置。这里聊两句iX3驾驶感，我感觉iX3最大的优点就是保证了舒适，同时又有充足的运动感。作为宝马家的纯电动SUV，提速和刹车都比较准确，不会让驾驶者和乘客感到不舒服；各种级别的动能回收设置，也不会像某些电车那样让人晕车想吐，这点特别得到家里人的认可。 [attach]3444961[/attach] 过了妙峰牌楼，开始正式走盘山道。妙峰山的山路因为海拔爬升大，且狭窄多弯，非常险峻，现在已经有不少交通管制，比如摩托车已经不让进来了。 [attach]3444963[/attach] iX3弯道的操控还是挺棒的，转向精准，车辆重心又很低，所以虽然是个体重过2吨的大家伙，但依然身手敏捷。 [attach]3444965[/attach] [attach]3444967[/attach] 快到涧沟，驶上了蜿蜒的小道，可以开下Sport模式，方向盘瞬间变得非常沉稳，车轮推着车轻快地往上开，iX3的底盘调教可以给驾驶者足够的信心。 [attach]3444969[/attach] 很快到了群里的定位，开始换装备，整体的穿越强度不高，属于半“腐败”级别的环穿，主要挑战是快到山顶雾气大，气温低。 [attach]3444971[/attach] 那天能见度一般，天晴时，这里可以轻松远眺北京城区。 [attach]3444973[/attach] [attach]3444975[/attach] 下午3点不到，徒步穿越回停车的地方，车上休息一会。之后和队友一起开车去露营的地方，可以把车停在露营平台下边，也能开上去。自驾那么远的我当天也决定挑战了一把，看看iX3过这种崎岖路面通过性怎么样。 [attach]3444977[/attach] 毕竟是纯电SUV的底子，离地间隙问题不大，很快就登顶了。 [attach]3444979[/attach] iX3的尾厢空间没的说，一般的装备和行李已经无法考验TA了。 [attach]3444981[/attach] 趁着大家都在扎天幕的时候，坐进去看看风景也是一份享受。 [attach]3444983[/attach] 几个男生开始扎帐篷，我朋友也带了不少装备，我们俩很快就都扎起来了。队友小黑自己开了家咖啡店，周末还给我们做手冲，真的贴心。 [attach]3444985[/attach] [attach]3444987[/attach] 我们俱乐部里藏龙卧虎，还有非常专业的玩摄影的朋友，每次都义务给我们拍了不少好照片，真的贴心。我的iX3前脸部分很耐看，宝马的双肾进气格栅，还有天使眼，买车时都让我非常喜欢。可以说简约大气，而且相比其他新能源车型，显得大方得体，也非常个性。 [attach]3444989[/attach] 山顶微微有点冷，待到快天黑我们和队友们告别离开。其实下山前还有50%左右的电量，为了稳妥起见（之后还要绕路送个朋友），我在涧沟的国家电网充电站补了电，好在都是快充，充电还是挺快的。 [attach]3444991[/attach] [attach]3444993[/attach] 当天晚上在朋友家附近吃了点东西，再回家已经挺晚了，加上白天徒步体力消耗大，确实有点累了。回家上了高速就打开iX3的辅助驾驶，我也能稍微放松一下。 [attach]3444995[/attach] 由于跑山又走了点土路，车身脏了不少（不得不说矿石白还是很耐脏的，但作为轻度洁癖用户真的不能忍受车上有土！）。记得当时回来太晚情有可原，第二天可不能偷懒了，找个洗车店赶快给我的iX3洗白白。 [attach]3444997[/attach] 最后晒一晒洗得光亮如新的iX3！本次分享就到此结束啦，非常开心认识各位，未来的日子里，一起享受汽车生活，一起探索大自然。 [attach]3444999[/attach]

直接就上图了哈： [attach]2650865[/attach] [attach]2650866[/attach] [attach]2650867[/attach] [attach]2650868[/attach] [attach]2650869[/attach] [attach]2650870[/attach] [attach]2650871[/attach] [attach]2650872[/attach] [attach]2650873[/attach] [attach]2650874[/attach] [attach]2650875[/attach] [attach]2650876[/attach] [attach]2650877[/attach] [attach]2650878[/attach] [attach]2650879[/attach] [attach]2650880[/attach] [attach]2650881[/attach] [attach]2650882[/attach] [attach]2650883[/attach] [attach]2650884[/attach] [attach]2650885[/attach] [attach]2650886[/attach] [attach]2650887[/attach] [attach]2650888[/attach] [attach]2650889[/attach] 1、1.6L自吸的发动机，开了这么久我可以很负责任的告诉大家，提速完全不用担心，即便冷气开到底。速度怎么踩怎么有，而且来得迅速直接。哪怕120以后再提速，都还是没得问题。最快我这辆车跑过170几，稳的一逼，不漂不抖，稳如老狗 2、雪铁龙的操控和宝马也是有得一拼。本吊就不在这里多言了，方向力度适中，不轻不重，手感极好。还配合些路感，出色的驾控。板车悬架，过坑还是有点硬。不过平时路况的一些小颠簸还是过滤得不错，神龙调底盘也是一把好手 3、油耗，综合每公里四毛多点 4、舒适性，家用是个好选择。新车到手都没啥味道，小孩老人坐都合适，静音、又稳，座椅软硬适中，人体工学做得也不错，贴身。噪音控制方面，车子开到一百二三的时速，交谈无影响。空调够冷，稍微开大点，我开车这边都冻得肚子抽抽。手都冷得拔凉拔凉的。。。这三伏天，透心凉，防感冒啊各位 [attach]2650890[/attach] [attach]2650891[/attach] [attach]2650892[/attach] [attach]2650893[/attach] [attach]2650894[/attach] [attach]2650895[/attach]

是汽车品牌太多了？雪铁龙、标致、本田、丰田、福特、日产这些品牌都挤上了会展中心二楼。还好会场指示明确，不用怎么找，指示一目了然 来看一下天逸，想买一个SUV，正在选车中，还没定买哪个，先了解。说天逸悬挂采用的PHC魔毯技术是神乎其神，我确实是想买个舒适性高的车，年过30本老人已蹦不起了，舒适、稳当是首选。 [attach]2559086[/attach] 2019是雪铁龙百年，特别出了五款百年纪念版车型 [attach]2559087[/attach] C5、C6、天逸、C3-XR、云逸各一款 [attach]2559088[/attach] [attach]2559089[/attach] [attach]2559090[/attach] 纪念版车型的A柱下方都有一个这样的徽章 ，彰显身份 [attach]2559091[/attach] 天逸售价18.07万，远近光都采用了LED灯源。另外，在2019乐享版的基础上，它还增加了皮质座椅、4门防夹一触式电动车窗、带电加热功能的电动折叠外后视镜、雨量感应式智能前雨刮等装备，高几千也值 [attach]2559092[/attach] [attach]2559093[/attach] [attach]2559094[/attach] 对雪铁龙的车感兴趣，并将不只是听到有个PHC魔毯技术。雪铁龙这百年来在汽车界没少做出成绩，其研发出来的N多项技术都掌舵了汽车的发展方向。在汽车工业史上，雪铁龙素有\"底盘大师\"的美誉，自诞生之日起，便专注于汽车的乘坐舒适性。雪铁龙S M、CX、XM等车型以先驱者的姿态创造了世界汽车发展史上诸多革命性的第一，而其带来的前轮驱动技术、液气联动悬挂、后轮随动转向、主动液压悬挂等引领时代潮流的精湛底盘科技。不少一线汽车厂商，比如玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宝马等豪车品牌都直接引用或借鉴了雪铁龙的底盘技术。 全钢车身 1924年，雪铁龙造了全球第一款全钢车身的汽车，使车辆在安全性和耐用性上有了很大的提升。这才启发了世界汽车对于新材料的应用和创造。 [attach]2559095[/attach] 前轮驱动 1934年，雪铁龙研发出前驱装置，震动了整个汽车世界，现在满大街跑的车多是前轮驱动，可以说是子子孙孙无穷尽了。当年在雪铁龙车上还有扭力杆悬挂，四轮独立、制动液压控制有效配合，前轮驱动被雪铁龙其实在1934年就已经应用得完美无缺了。 [attach]2559096[/attach] “贴地飞行”雪铁龙A7 液压动力悬挂 1989年，雪铁龙自主研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。使驾驶舒适性和动态安全性得到了最大限度的发挥，这又是雪铁龙为世界汽车又一次里程碑式的贡献。 [attach]2559097[/attach] 后轮随动 1991年，雪铁龙为汽车动力总成领域开创了又一个新天地――后轮随动转向技术。此项技术的诞生保证了车辆在转弯时后车轮能随着前轮朝着同一方向移动，减少转弯或进急刹车时的高度稳定性，有效减少车身侧倾。确立了雪铁龙在汽车悬挂领域的龙头地位。 [attach]2559098[/attach] 中国家轿鼻祖”富康，便采用了后轮随动转向 话说20年前，雪铁龙的一款买菜车Xantia Activa V6，就以85km/h的成绩创下了麋鹿测试的最高记录（保时捷996 GT2才82km/h），迄今为止都没有车型能够打破它。还不是得益于它的第二代电子控制主动液压悬挂系统，不论载荷，它车身离地间隙都保持不变，而且车上电脑及5个传感器就会根据路况、转向、加速和制动等情况来设定最佳的悬挂位置。别看它车一般、动力水准一般，但它有一套极强的底盘悬挂系统，才保证了赛道上丝毫不落911下风的战绩。 [attach]2559099[/attach] 相信经过上百年磨砺的雪铁龙造车，再怎么着也比那些PPT、新势力之类的强吧

升级车辆：宝马120i 2.0T 原车参数 135KW 184HP 270NM 调教参数 185KW 254HP 370NM 刷后试车明显感觉油门灵敏，顿挫感减少，加速猛提速快，低速加速的时候推背感更加强烈，急加速能听到排气管变得低沉浑厚，声浪更加有魅力，总体效果还是很满意的，车子适应几天后会变得更加顺畅。 如今随着刷ECU升级广为熟知，已经越来越多人加入到刷ECU升级行列。因为ECU升级已经不是仅仅为了提升动力、增加扭矩，现在更多的时候已经成为了一种时尚、一种潮流。车主追寻的已经不单单是刺激、快感、而是升级带来的改变… [attach]2582780[/attach] [attach]2582781[/attach] [attach]2582782[/attach] [attach]2582783[/attach] [attach]2582784[/attach] [attach]2582785[/attach] [attach]2582786[/attach] [attach]2582787[/attach] [attach]2582788[/attach]

日前，有海外媒体在德国纽博格林赛道拍摄到了一组宝马X5 M的测试照片，新车将搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率超过600马力。据悉，新车有望在年内正式发布。 [attach]2591978[/attach] [attach]2591979[/attach] [attach]2591980[/attach] 外观方面，新车采用了大面积镂空的前保险杠进气格栅，并配备了M系专属的异形后视镜。而黑色M运动轮毂，车尾双边四处排气和扩散器，以及夸张的尾翼等都显示出了非常强的运动性格。 [attach]2591981[/attach] [attach]2591982[/attach] 动力方面，新车将搭载与M5同款的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率将超过600PS。虽然由于自重的增加，X5 M无法像M5那样做到百公里加速3.1秒的成绩，但相信宝马出色的公路SUV调教功力，仍然可以使X5 M拥有不俗的操控和加速性能