，图中是宝马2系旅行，车简单说下吧，感觉外观有点四不像，比较类似于奔驰B，前驱，其实家用都一样，现在x1出了不如买个x1实用，这个车总感觉有点小资，想小众，小小的装个B还是可以的。看图吧不啰嗦了，对了，模特的主意你们就别打了。成都美人可约拍。 [attach]2763622[/attach] [attach]2763624[/attach] [attach]2763626[/attach] [attach]2763628[/attach] [attach]2763630[/attach] [attach]2763632[/attach] [attach]2763634[/attach] [attach]2763636[/attach] [attach]2763638[/attach] [attach]2763640[/attach]

前两天同事拍了宝马220i运动设计套装版，一款2系双门Coupe车型，它可能离你的视线很远，路上跑的也不多，但它看着真的挺有样，而且非常适合“外貌协会”的女性用户。 [attach]2757088[/attach] [attach]2757090[/attach] [attach]2757092[/attach] [attach]2757094[/attach] [attach]2757096[/attach] [attach]2757098[/attach] [attach]2757100[/attach] [attach]2757102[/attach] [attach]2757104[/attach] [attach]2757106[/attach] [attach]2757108[/attach] 018款220i和之前2015款218i一样，使用了一台1.5T 3缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩220N·m，变速箱为8AT，采用前置后驱布局，官方0-100km/h加速成绩8.9秒，也算很快了。 做为一款30万内的宝马Coupe车型，2系算是你能买到很有样的、适合年轻人的入门之选。想想看，同样的价位你还能选择什么？奔驰和奥迪似乎都帮不了你，那BRZ和86呢？能不能买到是一回事，关键他们都太男性化了，所以，这也是宝马2系Coupe的生存之道吧。

很高兴我买了一辆最便宜的宝马，最不宝马的宝马，2系旅行车。它并不是定价最便宜的，但因为认的人少，优惠幅度的比例比任何一款在售宝马都大，所以终端是最便宜的；至于最不宝马就很容易理解了，第一款3缸发动机车型、第一款MPV车型（虽然宝马自欺欺人的叫它旅行车）、横置发动机、FF前驱……之前我开帕杰罗劲畅，2年1万多公里。许多朋友问我为什么卖硬派越野选择它，理由太多，但归结一点就是座椅太不舒服，即便我花钱买了一对儿雷克萨斯IS300的座椅也无济于事。那么为什么买2胖呢，因为没开过MPV，所以想感受一下，考虑过途安L，夏朗，GL8和广汽传祺GM6，最终选择2胖有几个原因，第一便宜，第二品牌，第三MPV，第四省油 续航能力，第五配置不算低，接下来综合以上几点絮叨絮叨。 [attach]2598485[/attach] 聊价格交订金，从决定买到聊价格再到微信订金，1天时间，买车没必要磨磨唧唧。次日去提车，店里已经把车准备好，但我感觉这是一辆展车，而非全新的商品车。首先全车无一处保护膜，买过宝马或者其他品牌新车的朋友都知道，机盖和车身部分位置是应该有保护膜的，但这辆车没有，内部所有塑料保护膜和座套保护一概没有。4S和销售什么时候变的这么负责的？绝不可能，所以即便宝马店不承认，但我依然觉得这是辆展厅车。 [attach]2598486[/attach] 218一共三个配置，21.98、23.98、25.98，中间的配置性价比最高，比低配多了17轮圈、LED大灯组、合成皮座椅、自动空调、倒车影像，而高配只多了带记忆功能的电动调节运动座椅、电动折叠后视镜带加热功能、电动尾门，性价比不高，果断选择中配。 [attach]2598487[/attach] 就是不太想买跟别人一样的车，比如之前的速冠、歌诗图、A4B5、劲畅等等吧，2胖出门撞衫几率很低。 [attach]2598488[/attach] [attach]2598489[/attach] 低配和中配，一眼就能分辨，先看大灯。 [attach]2598490[/attach] 还有侧面的镀铬金属条。 [attach]2598491[/attach] 带这一圈的至少是个中配 [attach]2598492[/attach] [attach]2598493[/attach] 排气管加粗了，所以即便是一根管，看着也很漂亮。 [attach]2598494[/attach] 小踩油门，还有那么点运动 [attach]2598495[/attach] [attach]2598496[/attach] 新车开出门，电瓶报警，再一次印证了这是个展车。我就想问，新车PDI都是咋做的。 [attach]2598497[/attach] 既前不久升级为宝马摩托车主之后，又成为了宝马汽车车主。吼吼吼 [attach]2598498[/attach] 屏幕功能不太多，没有导航，没有carplay，仅支持基本功能。 [attach]2598499[/attach] [attach]2598500[/attach] [attach]2598501[/attach] 第一次满箱汽油，显示续航936km，这可是我之前劲畅续航的两倍距离啊。即便不准确，看着也高兴。 [attach]2598502[/attach] 新车刚开了100多公里，感觉底盘质感还是可以，隔音不错，音响能听，加速一般，油耗不算高也并不低。刚买了拖车钩子，等上身了再发作业。

宝马NBT主机跟宝马EVO主机的区别 宝马NBT主机跟宝马EVO主机都是HARMAN为宝马生产的导航主机。 NBT是宝马第三代导航，在上一代CIC版本的基础上增加了手写输入和互联驾驶功能。 EVO是NBT的升级版本，在NBT基础上加入了触摸屏、手势控制以及其他各种功能，另外在使用性能上更加出色，CPU跟显卡得到升级，显示的性能也更好，结构优化后体积也更小了，另外ID版本的EVO是目前唯一支持无线CARPLAY功能的主机。 一、什么是宝马NBT主机 宝马NBT主机是宝马第三代中央娱乐系统电脑主机，第一代叫CCC、第二代叫CIC、第三代叫BNT、还有NBT升级版本NBTEVO，NBT就是NEXT BIG THING的英文首字母缩写，目前NBT主机分国外HARMAN和国内阿尔派两种主机，下面我们用图片看一下NBT每一个借口都是干什么用的。 二、NBT主机都适合装什么车型？ 目前NBT主机适合安装车型有宝马1系、宝马2系、宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马3GT、宝马5GT、宝马i3、宝马x3等车型。 配合宝马NBT使用的原厂idrive手写旋钮，15款以后都是磨砂的，解决的之前光面容易出现划痕的问题。 配合宝马NBT使用的倒车影像，摄像器可以随时关闭和开启。同时亮度和饱和度都可以调节，倒车轨迹和障碍物标记都可以随时开启关闭，自动记忆上一次设置，宝马原厂倒车影像摄像头通过光学处理可以自动夜间调节亮度，bigger很高。 [attach]2532224[/attach] [attach]2532225[/attach] [attach]2532226[/attach] [attach]2532227[/attach] [attach]2532228[/attach] [attach]2532229[/attach] [attach]2532230[/attach] [attach]2532231[/attach] [attach]2532232[/attach] [attach]2532233[/attach]

[attach]2524309[/attach] 本文编辑： [attach]2524310[/attach] 写在前面： 开年已经许久，我一直不敢打开后台消息，眼看改车、玩车的稿子还有十几篇没有开写，我只能说： [attach]2524311[/attach] “好的，好的，我知道了，马上更文。” ——车则 写在前面的后面： 今年的2月14日，宝马2019款1系三厢运动轿车已经上市，取消了搭载2.0T高功率版发动机的125i车型。 就笔者来看，新款虽然颜值上得到了大幅度提升，但是舍弃了这个四缸高功率发动机，也就是说选购2019版1系三厢运动轿车的消费者，将不会再拥有231马力的激情了，着实可惜。 正值新版来临之际，我弄来了这个现在要被称之为「老款」的宝马1系三厢，125i运动型做一个为期三天的深度试驾。 强势插队，来一篇试驾更文，不聊样貌情怀，只谈运动激情。 [attach]2524312[/attach] 进入正文： [attach]2524313[/attach] 先达成一个共识，就目前为止，车则认为125i才是最好的1系三厢。 [attach]2524314[/attach] 我试驾的125i运动型用的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩达到350牛·米。搭载的是来自爱信的8速变速箱。 在看车架号： [attach]2524315[/attach] 它采用的是B48A20系列发动机。 而宝马B48A20A发动机都用在什么车上？ 包括新宝马2系，3系，MINI JCW，目前进口的X1已经采用这款发动机了。 注：这辆宝马发动机型号是：B48A20D。A是最早的，B/C/D是慢慢改进的。 [attach]2524316[/attach] 宝马这款B系列发动机采用的是模块化设计，搭载可变排量机油泵和第四代Vallvetronic技术，重新设计的锦旗歧管集成中冷器，可以让发动机响应更加迅速，涡轮介入的突兀感更小。 [attach]2524317[/attach] 且作为单涡轮双涡管发动机，他的排气系统将点火相邻两个气缸排气管道两两分开，这样当其中1缸（以下称A）完成做功进行排气时，另外1缸（以下称B）是进入进气行程，由于他们的排气管不相连，因此A的排气不会影响B的进气效果，点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响，能提高各个气缸的进排气量，一下提高了发动机的效率。 [attach]2524318[/attach] 注：普通的涡轮增压器（单涡轮单涡管）的排气歧管是将所有气缸的排气管集合到一起，将废气汇集后再去推动涡轮。在气门重叠时，会导致废气流回前一气缸。前一气缸进气量减少，那么在下个循环的总功率就会下降。发动机效率也会下降。 回过头来，在看宝马的单涡轮增压，就很强悍，你可以参考以同样单涡轮双涡管增压的宝马N20发动机，在1250的低转速时就能达到350Nm的峰值扭矩（高功率版），并能一直持续到4800转。 [attach]2524319[/attach] 在实际试驾的过程中，它的动力输出很躁动，你能明显地感觉到，发动机涡轮起压很快，低转速区间动力依旧很强势。 （下图为我们试驾途中偶遇的一辆入门版三系「也是2.0T」） [attach]2524320[/attach] 这辆1系三厢125i运动版宝马，采用的是来自爱信的8速变速箱。变速箱尤其在降档提速上，表现相当优异。 比如，在我降档，靠降档来让发动机制动的时候，看仪表盘，降档指针转的很快，变速箱反应快，才会这样： [attach]2524321[/attach] [attach]2524322[/attach] 这样的发动机和变速箱等配合，加上尺寸预计达到65的排气管，能给你你想要的极速驾驶乐趣，排气管还会真真切切的自然的放出放炮的声音（回火的声音）。 [attach]2524323[/attach] 要知道，在排放的限制下，以这个价位，原车能真切的听到排气管给你响应，而既不是厂商给你做的模拟声浪，也不是自己花钱改装排气管，是多难得的事。 给大家看看这个粗壮结实的排气管，一看就是适合大排量增压车来开，目测65（不一定对，欢迎指正） 一辆宝马应有的素质，要包括出色的悬架表现和精准的转向系统。 在驾驶的时候，我对这辆宝马驾驶乐趣的入门车感觉很熟悉。就是感觉冥冥之中似曾相识。 事实也确实如此，当我把底盘架起来，这简直和MINI COOPER S 2.0T F56的底盘太像了。后者现在起售价30.68万（价格数据来自爱某汽车，要喷喷他们哈） [attach]2524324[/attach] 但是也不是完全相同，只能说大致结构相同。 125i在底盘悬架的调教下会比118i硬一些，但是比MINI COOPER S 2.0T F56软，MINI是死硬，毫不夸张的说，驾驶的时候坐在钢筋上的感觉。 在驾驶上的直接感受就是：125i路感极其清晰（相对同价位车型来说）但悬架舒适： [attach]2524325[/attach] 回过头来看125i的底盘，你会发现，即使是作为宝马的入门车型，宝马依旧为了保住应有的运动素质，做了一番功课： 首先是整整齐齐的底盘，这是第一眼的好感。 [attach]2524326[/attach] 再者就是组成： 车底盘的下臂做的很粗壮结实，用的是铝合金羊角，有效减轻簧下重量，在实际操控中，能够更利于操控。 [attach]2524327[/attach] [attach]2524328[/attach] [attach]2524329[/attach] 方向机采用的电子助力，平衡杆很粗，这些在你高速过弯的时候，对稳定性都有很大的帮助，更利于操控。 [attach]2524330[/attach] [attach]2524331[/attach] [attach]2524332[/attach] [attach]2524333[/attach] [attach]2524334[/attach] [attach]2524335[/attach] 然后是细节： [attach]2524336[/attach] 空气动力学设计： [attach]2524337[/attach] 前脸设置刹车系统散热口，可以对制动系统进行有效的散热： [attach]2524338[/attach] [attach]2524339[/attach] 制动系统（盘）选用的F1赛事级品牌brembo。 [attach]2524340[/attach] [attach]2524341[/attach] 发动机护板散热设备，专门给涡轮负压散热，提高主心的热交换率，把空气从发动机机舱里负压抽出等等。 [attach]2524342[/attach] 125i的ESP系统版本应该是比较高的。介入控制车身姿态比较明显，在实际体验中，在高速变道比较稳，车子姿态控制的比较好，不怎么会推头。 [attach]2524343[/attach] 至少这四天下来，125i给我带来的驾驶娱乐性是满满的。 [attach]2524344[/attach] 我最喜欢的应该是SPORT模式下，触屏上对发动机功率和扭矩的显示，你们可以在个性仪表上做调整： [attach]2524345[/attach] [attach]2524346[/attach] 特别有意思。 最后是品质： [attach]2524347[/attach] 毕竟作为入门版车型，在售价限制后，宝马在这款车上的投入是中规中矩：大部分机舱设备都是进口的（大灯总成来自法雷奥） [attach]2524348[/attach] [attach]2524349[/attach] 隧道内大灯总成效果还是挺优异的： [attach]2524350[/attach] 其次是防撞梁、防撞纵梁。这辆125i运动型这两者都是铝合金结构。如下图： [attach]2524351[/attach] [attach]2524352[/attach] 或许你们看的不大清楚，我也弄来了125i的车型图： [attach]2524353[/attach] 1号防撞横梁。2号防撞泡沫。3号防撞纵梁，4号为下防撞梁，3号和1号为铝合金材质。9号，6号为水箱框架防撞纵梁，直接连接前悬挂（吸能），撞击时减少车身变形。 [attach]2524354[/attach] 这样更为直观。 在外部发动机周围，宝马还用了液压机角缓冲、平衡杆，减震模块最大限度的降低发动机机舱的响声。 [attach]2524355[/attach] [attach]2524356[/attach] 这样的密封设置甚至还延展至了叶子板。 [attach]2524357[/attach] 发动机盖上以后，几乎没有任何缝隙： [attach]2524358[/attach] [attach]2524359[/attach] 曾经被风噪发动机噪支配的人都会明白这个设置有多贴心。喷水口可以自己手动调节 喷水的高低，有加号和减号的按钮。 [attach]2524360[/attach] 车窗设备等，大多数为进口产品。 [attach]2524361[/attach] 轮胎是普利司通的，但是如果为驾驶和运动而生，为什么不考虑使用倍耐力？ [attach]2524362[/attach] 再者就是主驾驶位座椅调节的广度，可调节范围包括有：靠背宽度、腰部支撑、靠背倾斜度、纵向、高度、座椅倾斜度、大腿支撑、记忆功能。 [attach]2524363[/attach] [attach]2524364[/attach] 同时对副驾驶很友善，副驾驶除了没有记忆功能以外，和主驾驶座椅调节深度和广度保持一致，不像其他厂商，主驾驶位有电动调节，副驾驶直线降档为手动调节。（这里我就不点名了） [attach]2524365[/attach] 在主驾驶位，你会发现各种设备均以驾驶位为主，从驾驶位查看各类信息，相当的清晰，驾驶所需的信息资讯也比较完整（包括下图显示的：前方有摄像头）对比起来，车则的小伙伴们无论从副驾驶，还是后排拍摄，均会显示不同程度的反光。 [attach]2524366[/attach] [attach]2524367[/attach] 拥有侧气帘，可以充分保护驾驶员和乘客的头部。（同样副驾驶和主驾驶待遇一样，也拥有侧气帘） [attach]2524368[/attach] 主驾驶位头顶设置有麦克风（一般车辆的麦克风都在方向盘上）： [attach]2524369[/attach] 但是也许是碍于造车成本的限制，副驾驶就没有麦克风了（仔细一看，与主驾驶位不同的是，副驾驶位的麦克风里面是实芯的，仅仅是一个麦克风装饰） [attach]2524370[/attach] 驾驶模式的选择上，1系沿用了宝马5系和7系的模式选择。个人推荐的还是SPORT模式，这样才有感觉。 [attach]2524371[/attach] 含自动启停功能 [attach]2524372[/attach] 支持Carplay，iDrive。有自动防眩目后视镜、无接触式打开行李箱盖。 [attach]2524373[/attach] [attach]2524374[/attach] 大量的充电电源：前排中央控制台、后排中央控制台、后备箱内。后备箱一侧为电源，一侧为工具区。 [attach]2524375[/attach] [attach]2524376[/attach] [attach]2524377[/attach] [attach]2524378[/attach] [attach]2524379[/attach] [attach]2524380[/attach] 三厢1系是最接近老3系的宝马（尺寸）。 [attach]2524381[/attach] [attach]2524382[/attach] 但是这款宝马对后排确实不大友善。但是宝马也为此做了一些努力，比如： 1、头部上方有凹位，给头部留了些空间； 2、座椅也做了凹位处理，给后排乘客膝部留有空间； 3、前排座椅下方留有空间，给后排乘客足部留了空间。 [attach]2524383[/attach] 车是好车，但是还是有点遗憾之处的。比如既然宝马都对发动机机舱和各种细节做了这么多努力了。为什么不对后备箱盖内部做点挡板补充呢？ [attach]2524384[/attach] 不过对于内饰和外观有要求的朋友，也不必纠结，2019款的宝马1系三厢全系增配8.8寸中控，还匹配M运动套装，能够满足你的要求。 [attach]2524385[/attach] 好了，今天就到这儿了 老粉们，有什么想法不要憋着，直接说出来，我们讨论则个： [attach]2524386[/attach]