20款的捷豹XFL更偏向于运动阵营，一方面是因为捷豹品牌车型与生俱来的运动基因，另一方面是其在动力配置与整体调教上与同级车型有着不同的风格。在换装捷豹路虎自主研发的“沃德十佳”英杰力2.0T发动机后，共有三种动力调校由低到高可选择。此次ECU升级的车型是捷豹XFL P250中.功率款，比下有余而比上不足的处境，让其更有动力升级的必要性。 [attach]3377286[/attach] [attach]3377288[/attach] 这台21年出厂的捷豹XFL搭载着型号为PT204的2.0L涡轮增压发动机。其最大功率为184KW(250PS)/5500rpm，最大扭矩为365NM/1300-4500rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。虽然动力参数在2.0T级别比较亮眼，但是捷豹XFL中前段的表现颇具“绅士”范儿。想要激活它的运动天赋还得靠刷ECU升级。 [attach]3377290[/attach] [attach]3377292[/attach] 艾森发布捷豹XFL P250程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3377294[/attach] 艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调 [attach]3377296[/attach] 试驾反馈： 升级后油门响应更积极，起步提速衔接顺畅，低扭得到弥补，可以感觉到中前段动力输出增强。深踩油门动力输出比原厂更迅猛，与采埃孚变速箱的匹配很合适，并无明显顿挫感，提速顺畅且轻松。

去年一年打了水漂，今年业务暴涨，收入翻了一番，有了几个钱，无非就是买房买车，房子在去年搞定了，捡了个漏，买了套三室两厅的二手房，价格比周边房子低很多，仅仅过了一年，账面升值就有20来万，几乎能买一辆雅阁了。虽然现在电动车、智能车噱头很大，但在我们三线省会，还没什么动静，路上看到的绿牌车基本都是跑滴滴的，逛几公里都看不到一处公用充电站，偶尔看见几辆特斯拉，就像看见了移动的韭菜。现在油价涨得厉害，还是买混动车比较香，周末去试驾了混动雅阁，更加坚定了我这想法。 [attach]3173858[/attach] 试驾的这辆是锐尊版，混动雅阁的顶配，优惠完正好25万，档次不错，在开发区试驾了几公里，简直爽歪歪。 [attach]3173860[/attach] [attach]3173862[/attach] 颜值就不用说了，真的是一见钟情，比宝马3系还漂亮，而且比3系长，溜背优雅流畅。 [attach]3173864[/attach] [attach]3173866[/attach] [attach]3173868[/attach] 从车尾45度角看过去，真是简直了，和捷豹XFL有的一比。 [attach]3173870[/attach] 车子底盘很低，上下车轻轻松松，这套座椅和3系的感觉很像，坐姿很舒坦，侧翼的包裹不会很紧，对大腿的支撑很好，还有腰托，开车时不用窝着，坐姿板正，对腰椎非常好。 [attach]3173872[/attach] [attach]3173874[/attach] [attach]3173876[/attach] 自吸发动机+强混系统，起步比小排量的涡轮增压车有劲多了，猛踩油门绝对有推背感，无论初段还是中后段的加速都非常线性，极易把握，而且还很安静，静谧性比得上奥迪A6L那种正经豪华轿车。 [attach]3173878[/attach] [attach]3173880[/attach] 底盘非常稳，有2830mm的轴距，加上轮距也很宽，开起来就像开船，在铺装路上，没有一点颠簸感，过减速带时，独立悬挂只是微震一下，让车里的人体验到一点路感而已。 [attach]3173882[/attach] [attach]3173884[/attach] [attach]3173886[/attach] 大天窗非常壕，非常舒服，在阳光明媚的时候，关掉遮阳帘，阳光照进来，整辆车完全通透，心情都爽到飞起。 [attach]3173888[/attach] [attach]3173890[/attach] [attach]3173892[/attach] 后排空间很大，雅阁在同级车里，尺寸算是大一号的，我身高不到一米八，坐后排可以翘二郎腿，后排扶手又宽又长，把车开到有阳光的地方，可以拖着腮帮思考人生了。 [attach]3173894[/attach] [attach]3173896[/attach] 音响也是我很重视的，8个喇叭，高音、中音、低音都有专门的扬声器演绎，声音有力，节奏感强，驾驭摇滚乐、人声、流行乐啥的都没问题。 试驾完，看了下油表，才5.6L/100km，一辆中型车开出这么低的油耗，还买啥电动车啊，雅阁锐混动，大家推荐锐尊版，还是锐智版，我看了下配置表，锐尊版主要就是驾驶辅助更厉害一点，锐智版貌似更划算，有没有朋友给个建议？

捷豹一直以设计的美感，运动的基因而出色，XFL也不例外，它国产之后不仅进行了一系列的调整，加长的轴距，还为这一台国产的XFL增添了许多丰富的配置，国产的捷豹XFL配置更高于进口的XF，搭载2.0T涡轮增压发动机在当时也算2.0T系列高功款。不过后续18款开始换装自主发动机后，让17款的动力配置黯然失色。这也促使很多先入后的XFL车主选择刷ECU升级，来弥补内心的小失落。 [attach]3136286[/attach] [attach]3136288[/attach] 这是一台2017款捷豹XFL，搭载2.0L四缸涡轮增压发动机，最大马力输出240HP/5500rpm；最大扭矩输出340NM/1750rpm，这是一款高功率版的XFL，与另一款200HP马力动力输出低功率车型相比，原厂已经激发出一部分隐藏动力，所以可供后市场开发的动力空间相对有限。本车为纯素车状态，车主没有特殊升级需求，核心在安全范围内打造更强劲动力。 [attach]3136290[/attach] [attach]3136292[/attach] 艾森发布捷豹XFL程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3136294[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3136296[/attach] [attach]3136298[/attach] [attach]3136300[/attach] 试驾反馈： 在起步阶段动力输出比较顺畅，没有突兀感，很符合捷豹本身的“绅士感”。加速阶段发动机的运动性能被彻底激发，动力源源不断的输出，而与之匹配的8AT变速箱升降档都非常积极，一点都不拖泥带水，升级后整车的动力表现对比新款XFL绝对不落下风。

前段时间开了两天国产后的捷豹XFL，随手捏了几张照片，这里简单和大家聊聊这台车给我的感受吧。 XFL是捷豹路虎在极光和发现神行之后国产的第三款产品，根据大多数豪华品牌国产之后的情况来看，销量怎么都会比原来更好一些，但也许之前国产极光和发现神行比较脑残的定价，所以表现并不是太好，想想当年极光是多么火，结果国产以后反而没达到预期的效果。 所以这次XFL明显吸取了之前的教训，38.8-68.8万的售价相比之前进口XF 51.8万的起售价来说，门槛确实降低了不少。毕竟XFL对于捷豹在国内市场的销量来说绝对是最重要一款的产品，作为进一步打开国内市场的突破口，XFL的重要性不言而喻。至少价格上来看，还是挺有诚意的。 不过一说到XFL，大家肯定会拿它和奔驰E、奥迪A6L和宝马5系来比。即便国产的XFL在我看来产品力不错，但面对在国内耕耘了这么多年的BBA，还是很难在销量上和德系三强抗衡，争个第四还是比较靠谱儿的。 [attach]2867173[/attach] 首先是加长之后超过5米的车长，以及3米1的轴距，明显比进口XF长了不少，空间完全不需要担心，另外提一句，后排空间真挺夸张的。前排座椅包裹性不错（可调），座垫长度很长，对腿部承托到位，但是头枕比较硬，没有E级舒适；后排空间够大，缺点是座垫上翘的角度过大，坐进去之后有点儿太向后窝着的感觉了，我个人不是很喜欢。 这台车是售价68.8万的顶配版本，搭载3.0T机械增压引擎（340马力、450牛·米），官方0-100km/h加速6秒。2.0T发动机分高低功率两种调校，分别是200匹和240匹，我觉得2.0T已经足够日常使用了。 开起来悬挂属于稍稍偏硬的那种，但是车内不颠，韧性不错，过弯或操控都不赖，毕竟捷豹嘛，运动性是不会丢的，这台车在舒适和运动之间平衡点很好，既可以坐在前排比较激烈的驾驶，也可以坐在后排享受舒适豪华的氛围。 配置足够丰富，什么各种辅助驾驶装备，前后座椅通风加热、后排独立空调、后排多媒体系统、后排座椅按摩（选装）、电吸门，就算最入门的车型，配置也是够用的。 先简单说这么多的，下面都是一些小片儿，大家慢慢欣赏。 [attach]2867175[/attach] [attach]2867177[/attach] [attach]2867179[/attach] [attach]2867181[/attach] [attach]2867183[/attach] [attach]2867185[/attach] [attach]2867187[/attach] [attach]2867189[/attach] [attach]2867191[/attach] [attach]2867193[/attach]

捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎携旗下全系产品耀目亮相2019广州车展，为消费者带来纯正的英伦风范和时尚豪华魅力。本届车展上，路虎发现家族的新成员——全新路虎发现运动版焕新登场，展现“豪华致用，智勇双全”的非凡实力；20年款路虎揽胜家族全系车型瞩目而至，尽显家族奢华风范；同时，捷豹品牌第三款赛旗版车型——捷豹XFL赛旗版首度亮相；20年款捷豹XFL升级上市并公布售价；全新捷豹XEL秉持着“内外兼修，全面进化”的革新理念闪耀登台。 [attach]2730925[/attach] 2019年，路虎品牌以“路虎全地形年”为主题在中国市场开展了一系列品牌体验活动，带领消费者体验路虎ATRS全地形科技的强大魅力。在路虎发现车队的带领下，第七季路虎“发现无止境”活动深入新滇藏线秘境和新疆帕米尔高原，探寻路虎星级路线；并在全国234个城市举办了240场路虎ATRS全地形驾控营活动，为不同需求、不同驾驶水平的8500余名消费者提供深度体验，直观呈现路虎ATRS全地形科技带来的驾驶乐趣。 [attach]2730927[/attach] 本届广州车展，路虎发现家族的新成员——全新路虎发现运动版耀目登场。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁朱恒利先生表示：“这是一款专为新中产家庭打造的中型全地形SUV，新车在承袭路虎发现家族设计语言的同时，以‘豪华致用，智勇双全’的理念，将重塑全地形豪华中型SUV市场的标杆。” [attach]2730929[/attach] 与路虎发现家族同台亮相的还有20年款路虎揽胜家族的全系车型。其中，20年款路虎揽胜搭载全新3.0T英杰力双增压发动机焕“芯”升级；20年款路虎揽胜运动版以升级配置展现运动王者风范；20年款路虎揽胜星脉，以极简美学格调诠释前卫人生；全新一代路虎揽胜极光搭载同级独有的诸多高科技配置，贴近年轻消费群体的智能互联生活。路虎揽胜家族的不断壮大，必将成为豪华全地形SUV市场不可多得的产品选择。此外，向经典致敬的初代揽胜也在本届车展特别展出，预热即将来临的揽胜家族50周年庆典。 [attach]2730931[/attach] 沿袭着捷豹与生俱来的赛道基因和品牌80余年的赛道辉煌，2019年，捷豹品牌围绕“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”主题，在中国市场全面开启“捷豹赛道年”的传播热潮。作为品牌的第三款赛旗版车型——捷豹XFL赛旗版，继捷豹F-TYPE和F-PACE赛旗版之后，于本届广州车展首次亮相。 [attach]2730933[/attach] 除别具一格的捷豹XFL赛旗版外，20年款捷豹XFL全面升级配置，搭载最新的捷豹尖端智能科技，为非凡性能注入美学灵感。其中，智能人机交互系统以及安全高效的驾驶辅助系统，打造兼具科技感与商务气息的优雅氛围；全路况自适应控制系统和全轮驱动，在保证非凡操控感受的同时，令驾驶者从容应对各种路况。从激情赛道到城市公路，20年款捷豹XFL将引领运动奢华新境界。 [attach]2730935[/attach] 作为全球首个量产纯电动车锦标赛，捷豹I-PACE eTROPHY杯将以唯一官方垫场赛的形式连续三年鼎力支持Formula E。本届广州车展，本赛季赛场上，去年第一赛季勇夺Pro-AM组年度车手亚军的张亚琦再披战袍，将携手青年实力车手孙超，代表中国队出征这一世界顶级电动车赛事。期待这支傲然驰骋的“中国龙”涂装车队，再次耀夺赛场。 [attach]2730937[/attach] 致力于成为中国高端汽车市场的卓越创领者，奇瑞捷豹路虎秉持着“打造领先豪华车企，传递高端客户体验”的企业愿景，将传统汽车制造业与智能制造优势融会贯通。奇瑞捷豹路虎在践行“智能+”战略的同时，满足中国消费者的个性化定制需求，更不断刷新着他们对汽车行业智能制造的新认知。 [attach]2730939[/attach] 伴随着新产品的陆续推出和市场活动的不断创新，捷豹和路虎将继续沿袭独一无二的品牌风范，以“豹”力美学的姿态、心至无疆的追求，为更多中国消费者带来超越期待的纯正新英伦体验。未来，奇瑞捷豹路虎将以全球体系实力和对卓越品质的追求，为更多中国消费者带来瞩目新品，实现超越期待的纯正新英伦体验。