为什么会考虑这款车 我跟大家分享一下 第一是年纪30了 我真的觉得自己老了 没有年轻那么好战了 第二工作原因 公司刚刚小有起色 需要一台商务气息浓重的以便应付各种局 第三空间和舒适 之前的is300 后排真的是太小了 动力我没有要求 第四是价钱30-40w左右的预算 要面子 要空间 年限不能太长 最终落到了这台S300L上 其实考虑过捷豹XJ 的 不过动摇了 其实关于车 我一直不知道自己到底想要一辆什么车 是逐渐在通过跟各种车型的接触后 开始慢慢知道自己想要什么的 但是并不清晰 也许今后我的想法还会变 不断的跟随内心 [attach]2983308[/attach] [attach]2983310[/attach] [attach]2983312[/attach] [attach]2983314[/attach] [attach]2983316[/attach] [attach]2983318[/attach] [attach]2983320[/attach] [attach]2983322[/attach] [attach]2983324[/attach] [attach]2983326[/attach] [attach]2983328[/attach] [attach]2983330[/attach] [attach]2983332[/attach]

路虎是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。路虎揽胜在近半个世纪的时间里，从两门版车型发展到大型四门豪华SUV，不断尝试探索新鲜事物，顺应时代发展潮流，它不仅贯穿了整个路虎品牌的历史，还一直深受英国女王及皇室们喜爱，甚至有着“日不落帝国之星”的名号。 [attach]2868017[/attach] 1967年，揽胜最终的原型车Velar（又名“100英寸旅行车”）发布。1969年-1970年间共有26辆Velar被制造出来。Velar是由意大利语“velare”演变而来，译为“面纱、遮盖”，在没有正式公布“Range Rover”这个名字之前，揽胜便一直以Velar的身份出现在人们面前，以保持神秘。 1970-1994：第一代路虎揽胜 第一代路虎揽胜正是基于Velar原型车打造而成。它的设计初衷是以舒适为主，为越野而生。初代揽胜上找不到任何豪华的元素，方正硬朗的造型表达出的只是朴素，内饰设计也很简单。 虽然刚开始揽胜只推出了两门版车型，但当时一经发售就引起不小轰动，即使官方将其定义为“全地形旅行车”，可出色的越野性能让它不输当时的任何越野车，以至于大多数消费者在购买后都会把它当做农用车使用。 1982年，路虎推出了四门版揽胜，不仅内饰变的豪华，配置方面也大大提升。正是从这时开始，路虎揽胜彻底定下了豪华基调。 [attach]2868019[/attach] [attach]2868021[/attach] 1994-2001：第二代路虎揽胜 时间来到了90年代中期，此时消费者开始更加注重车辆的舒适性和内饰的豪华程度。而在1994年，罗孚集团由于经营不善被宝马集团收购。拥有了宝马为其注入的3亿英镑资金以及来自宝马的强大技术支持，第二代揽胜发生了巨大的改变。它具有更加前卫的外观设计、更加豪华的内饰（大量采用了胡桃木和真皮），以及ESP车身稳定系统和最大涉水深度达到500mm的空气悬挂系统。 [attach]2868023[/attach] 2001-2012：第三代路虎揽胜 第三代揽胜上发生了一件趣事：当宝马的设计团队即将完成第三代的全部设计时，宝马的新接管者却并不看好揽胜，直接将路虎品牌以及第三代揽胜的设计卖给了福特。在2002年代号L322的第三代路虎揽胜就这样诞生了。相比上一代车型，第三代揽胜最大的亮点就是采用了非承载式车身、超豪华级的内饰以及更全面的科技配置。而且还推出了运动和行政两个版本的车型。 [attach]2868025[/attach] [attach]2868027[/attach] 2012-至今：第四代路虎揽胜 2012年，路虎又被印度的塔塔集团收购。11月第四代揽胜发布。它是世界上第一辆全铝SUV。内饰更加豪华，增加了高科技配置，换挡旋钮换成了和捷豹XJ相同的升降旋钮式，全景天窗、8英寸触摸显示屏(带双屏显示功能)、Meridian环绕音响系统、19个高保真扬声器。在科技配置方面，第四代揽胜装备了第二代智能全地形反馈适应系统、DSC动态稳定控制系统、HDC陡坡缓降系统、倾斜稳定控制系统(RSC)和弯道制动控制系统(CBC)等高科技配置。 [attach]2868029[/attach] [attach]2868031[/attach] 总结 路虎从诞生后就与英国王室结下不解之缘，伊丽莎白二世女王在她执政的60年间，喜欢亲自驾驶一部深绿色的揽胜。在近半个世纪的时间里，路虎揽胜车型从两门版车型发展到大型四门豪华SUV，紧紧围绕公路与越野、舒适与豪华这两个关键点，现在，它已经是最豪华的SUV，其销量已突破100万辆。

目前这一代捷豹XJ已经存在了将近10年，在同级算是比较老的豪华轿车。塔塔集团在庆祝捷豹XJ诞生50周年日的时候宣布将会尽快发布全新一代捷豹XJ。别说奔驰很豪华，别说宝马很运动，奥迪很科技，但是唯独捷豹自诞生之初就受到英国皇室的认可！车身的线条所勾勒出来的优雅再多的词汇也无法描述！ [attach]2582515[/attach] [attach]2582516[/attach] [attach]2582517[/attach] [attach]2582518[/attach] [attach]2582519[/attach] [attach]2582520[/attach] [attach]2582521[/attach]

丰田锐志说是曾经的一哥，应该不为过吧？V型6缸的发动机，结构已经决定动力输出肯定是要比四缸机平顺得多，声音上也要好听不少。想想现在的沃尔沃S90、宝马7系、捷豹XJ之类的都开始用2.0T的四缸发动机，能开一辆V6的六缸发动机车子，心情还是很别样的。 其实，这几年一直在论坛潜水，但发现有些情怀还是得多发扬一下哈哈，所以我这老锐志也该出来很大家混个脸熟了。我个人认为这代的锐志比较经典，最有魅力的地方就是V6发动机和后驱了，当初在同级别里面是30万以下唯一一款前置后驱V6的车型！后驱在操控方面比前驱也有优势。外形方面也比较运动、内饰的设计很有特色，中控台很有质感也颇具运动气息，还有那个性的挡把，估计很多新锐车主也喜欢老锐的挡把吧！ [attach]2155586[/attach] 老锐志的前脸还是比较经典、耐看的。话说，这台锐志已经将近10年左右的时间了，小毛病总归是有一些的，但是三大件从来没出过问题，不得不说确实耐操！ [attach]2155587[/attach] 这代锐志的设计确实是我比较中意的地方，就比如这个尾灯。和同期上几代的凯美瑞相比，这台锐志确实非常个性、运动，虽然开起来并没有外形上那么强调运动。不过，对于锐志最大的缺点就是它的隔音，之前原厂胎的时候，时速上到80就比较吵了，轮胎那块发出的声音挺明显的，确实会影响车内的舒适感。 [attach]2155588[/attach] 所以，那时候后来去换了一套固特异御乘系列的轮胎，换御乘也是当初轮胎店老板推荐的，说固特异这款做静音做得很好，而且还舒服，不颠。换完以后大概开了几天，不论是开起来还是坐起来都要比原来那套轮胎好了。当初还以为是自己的惯性思维在作怪，以为是被轮胎店老板洗脑了，但后来朋友坐我车也觉得胎噪小了，就算上了高速，也不像之前那样声音大的让人烦躁了，事实证明一套好的轮胎还是有些用的。 [attach]2155589[/attach] 内饰对于那个年代的车型来说，简直是太豪华了！像什么多功能方向盘、多媒体娱乐系统（虽然没彩色大屏）、座椅加热什么的都是很实用的。当然，那个档把更不用说了，已经提到好多次了哈哈哈。 [attach]2155590[/attach] 锐志的后排空间一般，因为后驱的原因中间地板拱起较高，后面坐2个人的时候是最好的，坐3个人的话只能1、2个小时短途的应付，不然坐中间的还真是挺憋屈的。 最后，老车一枚，让大家见笑了！