斯巴鲁森林人(Forester)最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款"交叉"车型。森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车(SUV)所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。 09款森林人配备了高亮度的LED前大灯组合，为驾驶者提供了更好的视线照明。与日本地区销售的09款森林人相比，这款引进国内的09款森林人虽然没有安装辅助倒车镜，但像前大灯清洗功能、以及斥水性后视镜等配置，还是让驾驶者感受到这款车的人性化的关怀。比前一代车型，09款森林人完全改变了形象，外观更时尚更动感。而原来较为硬朗的外表，也变得相对平和了许多 。这款新车的尾部设计即简单又实用，几条简单硬朗的勾线，便勾勒出整个尾部的设计。高亮度的LED尾灯在夜间具有良好的识别性，为安全提供了保障。无骨式后雨刷、车顶处的空气动力扰流板和镀铬排气管体现了斯巴鲁家族传统的运动气质。 [attach]2674471[/attach] [attach]2674472[/attach] [attach]2674473[/attach] [attach]2674474[/attach] [attach]2674475[/attach] [attach]2674476[/attach] [attach]2674477[/attach] [attach]2674478[/attach] [attach]2674479[/attach] [attach]2674480[/attach] [attach]2674481[/attach] [attach]2674482[/attach] [attach]2674483[/attach] [attach]2674484[/attach]

我是个标准北京80后，在国内学车用的神车普桑，开过我爸的切诺基，在新西兰呆了十来年，这些年也陆陆续续换了几辆车，第一台是一辆01年的二手现代花生大灯索纳塔，5500新西兰元到手，合人民币大概是1:5左右，大约2万7人民币，对于当时的我来说，第一台车带给我的是无尽的新鲜感，开着她把新西兰南岛跑遍了！也出过不少笑话，比如当维修工的朋友家换火花塞，我买了一个回来，朋友一脸黑线的看着我说，大哥！你这个是四缸，要买四个啊！现在想想真的是逗！陆续买过三菱的dingo（哈飞赛 马的原型车）；丰田Rav4；丰田普锐斯；丰田海狮3.0柴油工作车；E39系列的宝马525i，本田雅阁6代3.0；斯巴鲁力狮3.0R旅行车，奔驰R350四驱；雷克萨斯Is350；学习到了不少知识，慢慢的一些小动手的维修保养也摸索着弄弄，看着YouTube学习，比如给rav4换火花塞；给海狮面包车贴整车的防晒膜；给奔驰换机油机滤空滤；；随着时间的推移慢慢地现在这些车也都变成了经典老车，有的已经置换，慢慢的整理照片把她们都发出来，因为每一台车都承载了我一段记忆，伴随了自己生活工作中的酸甜苦辣咸！ [attach]2246566[/attach] 这台车是08年的R36旅行版，现在跑到了小14万公里；第一次接触到R36的“一部分”是有一年回国的时候，一朋友买了辆迈腾2.0t，他换了个R36的方向盘，那个粗壮！那个握感！那个略显平底的形状简直无敌！比我的力狮原厂Momo方向盘手感都要好！在网上看了R36的介绍之后，对于从小就是坐着老爸的切诺基和捷达and桑塔纳的我来说简直就是瞬间成为大爱！对于大众性能车R系列，印象中记得大众性能车有小尾翼宝来的R，高尔夫GTI，帕萨特b5.5有辆4.0的W8也很牛，现在的高尔夫R！自己也瞬间成为了大众粉！高尔夫R32；帕萨特R36；途锐R50；这三台车简直成了自己的dream car，虽说比这些车性能好的车有很多，但是路上看见大众R系类还是会目送他们飞奔而过！所谓的dream car有不少，但是都是那些感觉遥不可及的超跑和能出去旅游的大camper van房车！一时半会估计也实现不了，而且我是3月6号出生的，36这个数字对我来说很有意义。 [attach]2246567[/attach] [attach]2246568[/attach] [attach]2246569[/attach] [attach]2246570[/attach] [attach]2246571[/attach] [attach]2246572[/attach] [attach]2246573[/attach] [attach]2246574[/attach] [attach]2246575[/attach] [attach]2246576[/attach] [attach]2246577[/attach] [attach]2246578[/attach] [attach]2246579[/attach] [attach]2246580[/attach] [attach]2246581[/attach] [attach]2246582[/attach] [attach]2246583[/attach] [attach]2246584[/attach] [attach]2246585[/attach] [attach]2246586[/attach] [attach]2246587[/attach] [attach]2246588[/attach] [attach]2246589[/attach] [attach]2246590[/attach] [attach]2246591[/attach] [attach]2246592[/attach] [attach]2246593[/attach] R36最为大众最快帕萨特名副其实，驾驶感觉比较均衡，心态平和早就没有了和别人较劲的冲动，平时接送孩子上下学，买买菜够用！找各种能玩的地方到处玩，过了10万之后公里数我已经完全不在意了，跑吧！因为新西兰南岛山路很多，很多弯道，四驱还是比较稳健，随之而来的是因为机器太重带来的稍微有些力不从心的推头感，没有斯巴鲁的过弯感觉好，可是德系车的操控感很好很踏实，大众品牌在我父母那代人看来就是“桑塔纳”，大屁股普桑，再好的VW也是桑塔纳，可是我就是爱着这台“桑塔纳”，也希望以后能够找到一台称心如意的二手途锐R50！5.0V10柴油发动机（257kw/349ps/345bhp；850nm）可谓神车一台，市面上基本没有！我还在慢慢寻觅！谢谢大家观看！

当大部分消费者还在纠结于一辆车可以开几年的时候，汽车媒体人却迷失于自己去年究竟试驾了多少辆新车。因为工作性质的原因，汽车媒体人一年需要试驾少则十数款、多则数十款新车，是真正意义上“老司机”的代言人。如此多数量、高频率的新车试驾，换来的是汽车媒体人普遍对车有着更深入的认识、更高的要求，尤其是当汽车媒体人开始为自己选车的时候。 [attach]2242747[/attach] 老司机会怎么选车？ 动力？操控？零百加速？独立悬架？这些或许会是需要考虑的因素，但却不是首要的。身处一线大城市，繁忙快速的生活节奏，让车成为工作之余难得的一个私人空间；如何让与车相处的这段时间尽可能地轻松，在拥挤的车流中实现舒适、优雅、高级的出行，这不仅是汽车媒体人所追求的，也是许多一二线城市消费者所渴望的出行体验。为此，兵哥的媒体朋友们进行了一场有关“城市精英，如何更优雅高级地出门”的比拼，结果如何？ 优雅、高级出行的关键——ACC自适应巡航 就如马云所说的“第一次工业革命把人们从农业中解放出来，第二次工业革命把人们从工厂流水线解放出来”一样，ACC自适应巡航的到来，是将人们从开车的疲劳中解放了出来。视频里两车的比拼很好地诠释了ACC自适应巡航对于城市出行的意义，尤其是斯巴鲁XV搭载的ACC自适应巡航，不仅能实现车距设定，还可以全速域自动跟车、自动刹停，把城市生活的美好留给车主，化解因交通拥堵造成的负面情绪。 [attach]2242748[/attach] 为什么驾驶20万出头的斯巴鲁XV能够获得比驾驶30万左右的沃尔沃S60L更优雅、高级的出行体验？答案可以从两个角度来看，首先ACC自适应巡航这类辅助驾驶技术已经撕去了过去“高大上”的标签，就如安全气囊、ESP如今已不是豪华车专属的配置，ACC自适应巡航的装载门槛已经越来越平民化。其次是撕去“高大上”标签的ACC自适应巡航不代表其技术不再“高精尖”，恰恰相反的是，随着时间的推移、科研技术的发展，ACC自适应巡航技术变得更加成熟、更加人性化，就如斯巴鲁XV搭载的ACC自适应巡航一样。 [attach]2242749[/attach] 斯巴鲁独门辅助驾驶系统 ACC自适应巡航与定速巡航不同，前者是在后者的基础上发展而来，是一种智能化的自动控制系统。由于ACC自适应巡航需要通过传感器收集信号，经过处理器分析、最后由控制单元通过与ABS系统、发动机控制等系统进行协调，实现智能跟车、排队行驶的功能；因此ACC自适应巡航被归类为汽车的主动安全技术，通常作为辅助驾驶系统或主动安全系统的一部分而存在，而定速巡航实现的仅仅只是在高速巡航时固定车速而已。 [attach]2242750[/attach] 日前，美国公路损失数据协会的一份报告显示，斯巴鲁EyeSight系统将与行人碰撞事故相关的保险索赔频率降低了35%；此外，HLDI还指出斯巴鲁力狮、傲虎和森林人三款车型先后搭载了两代的系统。初代系统将上述三款车型将索赔频率降低了33%，第二代系统将上述三款车型的索赔频率降低了41%。作为美国公路安全保险协会旗下的协会，HLDI为什么只提及斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，而不是其它品牌的驾驶辅助系统呢？诱人深思…… [attach]2242751[/attach] [attach]2242752[/attach] 为什么斯巴鲁XV更深一筹， 斯巴鲁XV更胜一筹的最大因素是，其更人性化的功能；除了基本的定速行驶与车距设定外，斯巴鲁XV搭载的ACC自适应巡航拥有更高的识别度、更平顺的智能加减速体验，以及可以全速域自动跟车排队的设置，这些都是相比沃尔沃S60L更为出色的地方。当然这些优点并非全是ACC自适应巡航或EyeSight的功劳，这与斯巴鲁一直坚持的对称式全时四驱、智能水平对置发动机、LINEARTRONIC无级变速箱优异的调校息息相关。 [attach]2242753[/attach] 但单就论斯巴鲁XV的自适应巡航与沃尔沃S60L的自适应巡航，两者依然有着不小的差别。斯巴鲁XV搭载ACC自适应巡航依靠于的立体摄像头收集道路信息，而沃尔沃S60L则是依靠INTELLISAFE系统的单眼摄像头+毫米波雷达、红外线激光收集道路信息。从成本来看，沃尔沃S60L的信息收集装置显然要比斯巴鲁XV要高不少；虽然成本与性能息息相关，但却并非完全正相关的关系。 [attach]2242754[/attach] 斯巴鲁独创的立体摄像头就像人的眼睛一样（两个摄像头就像人的两个眼睛），拥有出色的立体识别能力，可以自行辨别道路上的多种参与者，例如摩托车、汽车、行人、自行车等等。一个摄像头与两个摄像头的最浅显的区别是什么？团友们不妨单独闭合左眼或闭合右眼，感受一个眼睛的视野横向局限，以及两个眼睛的视野开阔性。因此斯巴鲁XV可以实现全速域的自动跟车、更灵敏的道路识别。 [attach]2242755[/attach] 沃尔沃S60L则是依靠于主流的信息收集方案，单目摄像头+红外激光雷达+毫米波雷达收集，然后由处理器整合信息给出对应的执行方案，再给执行机构信号执行。雷达的工作是发射信号与接受信号，主要是收集距离信息，对于一些不易识别电波的物体存在识别障碍。豪华如沃尔沃S60L尚且如此，许多紧靠毫米光波雷达的车型，其ACC自适应巡航的识别范围、适用环境可想而知。 [attach]2242756[/attach] 斯巴鲁系统依靠独创的立体摄像头（双目摄像头）收集道路信息，实现了较低成本的性能最大化。在豪华如沃尔沃S60L的ACC自适应巡航尚且如此的形势下，其它平民化品牌的ACC自适应巡航显然在“智能”方面还需要更多人为的干预。因此从价格、销量、安全性、舒适性、人性化的角度出发，HLDI提名斯巴鲁都是无可厚非的。 [attach]2242757[/attach] 汽车间的智能较量 最早的汽车，可以说是“四个轮子加沙发”，但在智能驾驶、无人驾驶已渐成趋势的时候，如果买车依然只看三大件，这就有点抱残守缺了；就好比买手机只看打电话、发的功能，而忘了手机的配置早已超越了PC。 关于豪华，不同时期、不同的人都有不同的定义，但对于当下的一名汽车媒体人而言，豪华的门槛应该是成熟的机械性能+出色的安全保障+舒适的出行体验。而这些熟悉斯巴鲁品牌的团友应该知道这正是其一直所坚持的造车理念；以至于豪华、安全如沃尔沃S60L，在于斯巴鲁XV的城市出行较量中，依然显得有些措不及防。 （本文转载自“爱车兵团”）

在目前日系汽车品牌阵容里丰田、本田、日产三大巨头一直长期占据了一线销售榜前三位置。而日系其他“小众品牌”就只能在二三线阵容里徘徊。“小众”并不是他们造车实力各方面不行。而是他们一直在坚持自我，甚至有些时候就不“妥协”。斯巴鲁相信大家并不陌生，但可以说它在“小众”阵营里面是较为突出的品牌。其独特的品牌文化及一直在坚持的“水平对置引擎和左右对称全时四驱系统”在市场上还是赢得了一些口碑。 [attach]2205342[/attach] 或许很多朋友认识斯巴鲁，是因翼豹或是STI运动性能车型。但相信很多人遗忘了力狮。很早的时候，力狮就代表斯巴鲁参加WRC世界拉力锦标赛。可以说力狮就是斯巴鲁的开山鼻祖车型。而今天试驾的这款车型是在中期小改款后的车型力狮。 [attach]2205343[/attach] 车型： 2018款 2.5i 全驱荣耀 EyeSight版 官方指导价：26.28万元 动力系统：2.5L自然吸气水平对置发动机 变速箱：CVT无级变速箱（模拟7档） 驱动形式：左右对称全时四驱系统 看力狮的外观，你可能觉得没什么太多亮点。中规中矩的外观其实反而会越看越有味道。作为中期小改款，主要体现于大灯组里采用C字形LED日间行车灯。中网的条幅更加粗壮，并使用镀铬装饰。下方还有很实用的雾灯。前格栅与后视镜上的摄像头，是新增加的全景影像。也是在高配才有的配置。 [attach]2205344[/attach] 车尾变化就不大，排管采用单边排出，再加上下方扰流的装饰，整体看上去还是有一点点运动风。可惜的是个人觉得要是双边双出的排气布局会显得更加运动风。 [attach]2205345[/attach] 内饰上整体变化不大，看起来比较中庸，简洁。不过其整体的做工上比以往提升了许多。中控台的8英寸触控屏操作起来也十分方便，其屏幕反应上都很快捷，下方的物理按键及空调旋转按钮阻尼感都不错，不会有一直很塑料的感觉。另外，触控屏配有像蓝牙，Car Play高德地图等。 [attach]2205346[/attach] 这次我们试驾的是配有斯巴鲁核心技术之一的安全辅助驾驶系统EyeSight。所以，我们可以在前挡风玻璃上可以看到有三个摄像头。但中间的是感应雨刷，两边白色的才是EyeSight系统的摄像头。该系统包含了ACC自适应巡航、主动刹车、起步油门控制、车道保持提示等四大功能。该系统在2008年现在日本投入使用，2016年才正式搭载力狮等车型上进入中国。但实际上，斯巴鲁的主动安全技术历史早在1999年的时候就开始了，其量产了EyeSight系统的前身—ADA系统。 [attach]2205347[/attach] 在实际体验中，EyeSight可以完美的实现带有启停的自适应巡航。可以说是使用起来十分身心方便的。ACC其实更加适用于快速道路或高速，也是最安全、最实用的使用方式。本次也体验了ACC的并线超车，和大多数ACC相同，EyeSight从前车抽出后也会有1秒左右的动力衔接延时，但之后的加速很平缓、均匀，所以EyeSight的ACC在高速行驶的实用性和舒适性值得肯定。另外不要误以为这套EyeSight是全能管家，其实辅助驾驶才是它的核心意义。 [attach]2205348[/attach] 力狮在引擎调校上比较偏重低扭矩的输出。所以，在试驾时候，力狮在初段的提速来的比较轻松。在一般的城市通勤上其加速感还是不错的。油门及刹车都很线性。就是在正常踩油门的时候，车子升档提速很明显。要是如果你深踩油门的话，引擎就是嘶吼一声，再响应加速，但加速感就不是很明显。整体动力来说，日常使用也是足够了，高速超车的话还是能应付的。搭载的这台CVT变速箱换挡响应很快，而且还带模拟的7个档位。可挂入S档通过方向盘后面的换挡拨片来操作。但当你油门踩到底的时候，转速指针会彪指到5800rpm来获得最大动力输出，但实际表现就没有给来很大的推背感。整体来说，初段表现不错，但后期动力不明显就有点难受了。 [attach]2205349[/attach] 力狮的转向是采用了电子助力转向系统，操作起来相比其他日系车的话， 力狮方向盘会偏硬点，但整体路感很不错。日常驾驶都很合适。对于方向盘的表现，我是很喜欢的。这样会有驾驶感。另外，力狮整体调教偏向舒适性。在其舒适和平顺，稳定调教，力狮给我最大的感受是在快速过弯的时候，车辆不容易产生推头的现象。它的极限很高，哪怕是在上路跑的时候的表现。 [attach]2205350[/attach] 总结： 在目前同级来讲，花近30万买一款进口车，又是全时四驱真的挺划算的。力狮虽然更偏向家庭用车，但骨子里的还是留着运动的血液。或许在明年全新的SPG平台上，力狮会有更强的姿态来挑战竞争对手。 此文转载自《车算子》 爱车、懂车、玩车，就选台州众和subaru！