全新Murano Cross敞篷版 日前国内刚刚披露了东风日产将会引入Murano来丰富其SUV的产品线，而刚刚开幕的洛杉矶车展上日产正式推出了其全新的衍生车型Murano Cross敞篷版，新车结合了SUV和敞篷Coupe车型设计风格，并且采用了软顶式的设计，给人很另类的感觉。 [attach]2920610[/attach] [attach]2920612[/attach] 这台日产的全新敞篷产品采用的是液压自动化顶篷设计，行李箱空间将达到0.2立方米，其他的新技术还包括HID双氙气前大灯和类似日产370Z的LED尾灯。整车设计融入了敞篷车的拉风和SUV的通过性，前后排配备四个独立座椅，并带有防滚架，值得一提的时候顶棚关闭后后排还有一个小天窗。 [attach]2920614[/attach] [attach]2920616[/attach] 前排中控布局及动力部分则完全拷贝了Murano标准版的设计，发动机仍然是在北美地区供应的3.5L V6动力，最大功率265马力，峰值扭矩336N·m，同样配备日产全新一代的Xtronic CVT无级变速器。 [attach]2920618[/attach] Murano Cross敞篷版问世后将打入一个全新的细分市场，而日产也希望该车型的推出能够为其品牌更多交叉型产品的研发提供信心。

今天借着QX70这款车再给大家说说VQ37这款发动机EcuTek特调。顶着世界十佳发动机与自吸引擎颠峰之作的无限荣耀，VQ37发动机实属神造之作。加装这款发动机国内车款主要有英菲尼迪Q50 3.7L、日产370Z，还有今天这款停产的QX70。 作为日系性能车调校专家，EcuTek对VQ37这款发动机进行了彻底技术攻克，不仅实现原厂电脑的程序调校，并且可以增加诸如功率限制、多map自由切换、涡轮与机械增压原厂电脑直接调校等原厂电脑不具备的功能。 [attach]2586875[/attach] [attach]2586876[/attach] 这台英菲尼迪QX37客户自行改装了部分硬件，包括 520CC 高流量喷油器、日立加大节气门、排气系统，不过在完成以上硬件改动后，出现了亮故障灯以及怠速高的情况。除了提升动力外，还需要解决报故障问题。 车辆信息 车型：英菲尼迪QX70 发动机：VQ37vhr 3.7L 出厂日期：2013年11月 硬件状态：RES头段 300目+CGW中尾段；大号喷油嘴；加大节气门；KN冬菇头进气； 升级需求：根据车辆现状动力最优化调校 [attach]2586877[/attach] 针对车辆的具体硬件改装情况进行分析，首先读取车辆原始电脑数据进行备份，之后进行对应参数项目的调整优化。 艾森电脑调校 1、2组高分辨率点火脉谱设定（理论上可以设置4组高精度点火提前角），以适应不同场合的需要，可通过巡航按键进行切换，发动机转速表指针可以指示对应选择项。 [attach]2586878[/attach] 2、更改原厂低分辨率燃油脉谱8*8为ECUTEK 高分辨率24*20 , 以提供更为精确的燃油控制。 [attach]2586879[/attach] 3、针对加大喷油器进行对应参数设定，此项参数尤为重要，会直接影响发动机的供油系统，在不正确的参数设定的情况下，仅凭电脑进行燃油修正，往往会超出电脑所能修正的范围，尤其是在开环状态下，实际空燃比与目标空燃比将会有很大的偏差，进而影响发动机的输出。 4、对于加速踏板与节气门角度特性进行对应优化，提高车辆的加速反应，改善其动态特性。 5、针对加大节气门进行参数设定 6、代客泊车模式，可以限制发动机的输出扭矩以及最高车速 当然，实际调整的参数远不止这些，通过反复的数据记录以及分析，来进一步优化对应的参数项，需要说明的是，ECUTEK 的DATALOG 对于VQ37的发动机而言，性能是相当强悍的。远高于日产原厂设备Consult 3， 这是能够进行深度数据调整的一个前提条件。 [attach]2586880[/attach] [attach]2586881[/attach] 经过5个小时左右的 调校->测试记录->分析->优化->测试记录->再优化，如此反复，最终得到了一个比较满意的调校数据。整体车辆无论是从最终的动力输出、加速踏板反应、以及空燃比特性等都有了一个比较大的改善，也得到了客户的认可 。 [attach]2586882[/attach] 科普下：高流量喷油器 在此也做一个小的科普，就是关于更换高流量的喷油器，可能部分车友会有这样的一个误区，认为更换高流量的喷油器会对车辆的性能有所改善，而实际上，对于自然吸气的发动机而言，其最高负荷、气缸最高充气效率等等，已经确定了其所需要的供油量，即使是进行部分硬件改动，但是原厂喷油器一般而言是可以满足其供油的需求，并没有更换的必要，除非是进行了加装强制增压套件（机械或涡轮）这样的情况下，原厂的喷油器在高转，高负荷区，提供不了足够燃油的情况下，那么才会有更换高流量喷油器的需求。另外就是喷油器不是越大越好，实际上从控制精度来讲，越大越不容易控制。另外就是一旦更换高流量喷油器，发动机电脑内对应喷油器的特性参数必须做对应修改。