2020年北京车展开始了！ 这届北京车展，日产展台有什么最值得期待？ 当然是全新纯电跨界SUV车型——日产Ariya. 重磅车型 日产Ariya [attach]3009840[/attach] 全新纯电跨界SUV车型日产Ariya，基于日产全新纯电平台打造。外观采用了日产汽车全新的设计语言——“永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）”，体现了日本传统与现代视角的融合。 [attach]3009842[/attach] 日产Ariya搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术，双电机配合日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，可为四个车轮提供平衡且可预测的动力输出。 [attach]3009844[/attach] 日产Ariya还配备了率先搭载于日产聆风上的e-Pedal一体化智控踏板，驾驶者只需操控加速踏板即可完成车辆起步、加速和减速等操作，适用于城市拥堵的路况。与此同时，日产Ariya还搭载了日产ProPILOT超智驾技术，让驾驶者拥有更加轻松、愉悦的驾驶体验。 [attach]3009846[/attach] [attach]3009848[/attach] [attach]3009850[/attach] [attach]3009852[/attach] 据了解，日产Ariya计划于2021年在中国市场销售，期待！ 除了Ariya，还有什么惊喜呢？ 全球限量 战神GT-R50 [attach]3009854[/attach] GT-R不用多介绍了吧？作为日产燃油技术的巅峰之作，战神GT-R曾横扫赛场，创下50场不败记录！ [attach]3009856[/attach] 为纪念日产汽车标志性车型日产GT-R在过去50年带给车迷的激情与乐趣，日产汽车与意大利都灵的设计公司Italdesign合作，推出了限量版车型-日产GT-R50 by Italdesign。 [attach]3009858[/attach] [attach]3009860[/attach] [attach]3009862[/attach] 50是指GT-R问世50年纪念版，全球限量50台；而本次展出的是赛道版本，全球仅有两台。 Fe赛车 纳瓦拉赛车 [attach]3009864[/attach] [attach]3009866[/attach] 日产Formula E电动方程式赛车连续两年出战世界电动方程式锦标赛，并屡获佳绩。日产汽车通过参与电动方程式比赛，进一步展示了零排放电动技术的强劲动力和性能表现，通过“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念，诠释汽车驱动、驾驶以及与社会的融合。 [attach]3009868[/attach] 在展台上，我们还看到一位老朋友——纳瓦拉NAVARA。作为郑州日产赛轮轮胎车队参赛量产车，获得了2019丝绸之路拉力赛国际赛段T2量产组厂商队冠军等诸多荣誉！ [attach]3009870[/attach] [attach]3009872[/attach] [attach]3009874[/attach] [attach]3009876[/attach] 更多参展 家族明星 [attach]3009878[/attach] [attach]3009880[/attach] [attach]3009882[/attach] [attach]3009884[/attach] 除了站C位的Ariya，本次车展上你还可以看到第七代天籁、第14代轩逸、楼兰、奇骏、逍客、劲客、途达、轩逸、骐达、轩逸·纯电等明星车型。 智行体验 交互专区 [attach]3009886[/attach] [attach]3009888[/attach] [attach]3009890[/attach] 作为北京车展的特色体验专区，您可以看到多个凝聚日产智行的科技体验设备，更直观地体验日产智行，来到车展可千万别错过咯，超好玩！ 更多精彩玩法，等你现场解锁！ 观展贴士 车展时间：9月26日——10月5日 车展地点：北京中国国际展览中心（天竺）新馆 W2馆 W201展台

日产GT-R是一款知名的高性能跑车，甚至被称为“战神”，在很多车迷心目中有着很高的地位，日产GTR也是一款非常受欢迎的改装车型。本期，将带来一款日产战神GTR升级刹车案例，看看这款战神GT-R改装国货TEI刹车套件。卡钳颜色配上战神车上的颜色，颜值爆表、性能更是强上加强。 [attach]3377611[/attach] [attach]3377613[/attach] 改装TEI S60-Explore竞技版高性能刹车套件。这套主要是适合日常街道激烈驾驶，赛道，一体锻造结构，拥有超高的强度和轻量化设计，满足于大马力车型对制动性能的要求。 [attach]3377615[/attach] 轻量化镂空设计的六活塞卡钳，采用航空铝合金7075材质，以最新锻造技术一体成型设计、精密加工制作而成，拥有强韧的结构设计。单个卡钳的重量约4.475kg，活塞总面积54.95cm²，活塞直径为Ø30 、Ø34、Ø38mm的不等径的活塞对向设计，在增加刹车灵敏度的同时，可提供最佳的制动性能和操控性，使脚感更加线性。 [attach]3377617[/attach] [attach]3377619[/attach] [attach]3377621[/attach] [attach]3377623[/attach] [attach]3377625[/attach] [attach]3377627[/attach] 20寸轮毂匹配405碟盘+超级大六活塞卡钳，轮毂看起来是不是超级饱满。打孔碟盘更具有散热效果，提高刹车抗热衰退性能作用。 [attach]3377629[/attach] [attach]3377631[/attach] [attach]3377633[/attach] [attach]3377635[/attach] [attach]3377637[/attach] [attach]3377639[/attach] [attach]3377641[/attach] 【升级清单-参数】 升级产品：TEI Racing刹车 升级车辆：日产GT-R（人称“战神”） 前轮参数：S60-Explore一体锻造六活塞卡钳，原厂20寸轮毂搭配405x34mm打孔纹分体盘； 高碳热处理合金盘； SS竞技版金属刹车片； TEI高性能钢喉； DOT5 刹车油。 [attach]3377643[/attach] [attach]3377645[/attach]

在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。[1]人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。 [attach]3018462[/attach] [attach]3018464[/attach] [attach]3018466[/attach] [attach]3018468[/attach] [attach]3018470[/attach] [attach]3018472[/attach] [attach]3018474[/attach] [attach]3018476[/attach] [attach]3018478[/attach] [attach]3018480[/attach]

石油危机后，时间拖跨了一个又一个世界车企，福特，道奇，通用美国三大汽车公司，曾以肌肉车闻名于世。危机后，只有福特坚持了下来其他美国车企乃至世界车企都经受不住危机的影响（不是在宣扬福特，历史上确实是这样），都以为曾经辉煌的世界汽车文化从此没落。但是就在日本一个“性能猛兽”正在慢慢崛起。 [attach]2900430[/attach] 尼桑GTR 那就是尼桑GTR。 日产公司旗下的Skyline房车系，在经过国内的市场下不断改造演变后，最终出现了GT-R车型，截止到现在GTR已经时第10个年头了，同时它也演变了六代（现在是R35），同时他也成为了世界上性价比最高的跑车。 1. R27：暴力美学，战无止境（五十场连胜 赛道传奇） 2. R28：梦寐以求，收藏级珍品（四圆尾灯 GTR经典视觉符号) 3. R32: 对性能几乎疯狂成就速度象征（JTCC出场29次夺冠29次） 4. R33:新世代战神，为超越而生（第一台在纽伯格林北环赛道单圈8分钟的日系跑车） 5. R34:日产经典车系skyline顶峰之作（280匹马力最大功率 主动式四轮转向系统） 6. R35:王者归来，问鼎全能战神（7分08秒679强势征服 新纽伯格林传奇） 他的传奇可不止这些… [attach]2900432[/attach] 尼桑GTR 可是，长江后浪推前浪，时间是一把杀猪刀。他的对手在过去的10年里从出不穷，保时捷911，梅赛德斯AMG GT-R等等。可是GTR可不就此甘心，以前他是神挡杀神“热血青年”，“老当益壮壮心不已”他随着时间不断地改进完善自己，到现在仍然是不老的传奇。那就让我们进一步了解这个“传奇”吧。 [attach]2900434[/attach] 尼桑GTR 侧面 外观上新式V-motion哑光镀铬格栅可以在不产生额外阻力的情况下增大发动机冷却气流，同时改善空气动力学性能。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸并降低了几毫米，侧裙能有效减小车身底部的乱流，增大车身下压力。同样C柱也经过调整，改善了气流控制。类似的设计还有车尾银色镀层扰流板和新侧风口，侧风口紧邻双边共四出钛合金排气，改善了空气动力学性能。后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式，以改善车辆后部下方的空气路径，也减少了废气和后侧部气流之间的干扰，从而改善散热性能。 后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式，以改善车辆后部下方的空气路径，也减少了废气和后侧部气流之间的干扰，从而改善散热性能。新钛金排气系统能更好地控制发动机废气的高温。该系统包含车辆车身底板上紧邻消声器前方的一根NACA管道，可以将空气导入后扰流器部分，以便冷却消声器并将车辆这个部分的热空气排出。 [attach]2900436[/attach] 尼桑GTR 尾部 [attach]2900438[/attach] 尼桑GTR 排气 再就是日产GTR的风阻做到非常的低，大家都知道汽车要把速度提上来的话，越到高速时快面对的风阻就越大，而日产GTR把风阻系数做到了0.2（一般轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd，一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd），这就大大减少了风的阻力，同时降低了动力对于风阻的消耗，让动力更多的运用到加速上来，速度就更快了！ 总而言之，新款GT-R外观上的改变一直都在围绕三个点来进行：下压力生成、降低风阻（阻力减小至0.26）、提升冷却效果。当然，诸多改变也提升了战神的视觉冲击力。其实结合历代战神来看，从Skyline车系中独立出来的第6代GT-R——R35，无疑是最具超跑气质的。 [attach]2900440[/attach] 尼桑GTR 发动机 再看发动机，澎湃的3.8T V6发动机最大功率提升至419千瓦（570马力），比老款提升了约30马力。如此细微的马力提升对于GT-R的工程师来说并不是什么难事，这一次他们只是调整了涡轮增压值，更精确地控制每个气缸的点火正时可以减少发动机爆震，同时更清洁和高效的燃油燃烧也增强了环保性能。同时等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统等技术也得以保留。 [attach]2900442[/attach] 尼桑GTR 中控内饰 内饰Nappa真皮的运用和精细的缝线工艺让GT-R达到了前所未有的舒适与豪华。一台GT跑车就该拥有有GT跑车的豪华感（纵观前几代…），其次才是“R”的一面。简单、纯粹的豪华。 中控台布局经过了改进和简化， 8英寸触控面板放大了图标，碳纤维中央控制台上有命令控制器，便于操作。针对美国、加拿大和中国市场还推出了车载互联服务。此外，GT-R的中控屏幕还可以显示水温、油温、油压、变速箱温度和压力、涡轮压力等等。 方向盘的改变非常巨大，比老款时尚了很多，换挡拨片也转移到了方向盘上。座椅重新填充了聚氨酯泡沫以改善对躯干的支撑，并提高舒适度。此外，工程师还重新配置了椅背框架中的支撑金属线，减轻重量的同时也减少了乘客躯干的受力点，乘客可以获得更轻松的坐姿。 [attach]2900444[/attach] 尼桑GTR 三幅式真皮方向盘 [attach]2900446[/attach] 尼桑GTR 战斗式碳纤维仪表盘 如今的GT-R属于R35系列的尾款车型，也算是为第6代GT-R画上了一个句号。尼桑GT-R却作为一个独立的车系成为了真正意义上的超跑杀手。直到现在，都没人否认GT-R的强悍性能。最近的几年里，在被称为最严格的德国赛道，日产GTR创造了一圈7分38秒的优异成绩，即使是在道路湿滑的情况下，依然创造了一圈平均7分18秒的最新成绩，刷新了记录！从操控感受上，它可能不如保时捷911（神一样的PDK变速箱），但是它们各有特色，是真正意义上势均力敌的对手，少了谁对于世界都会是极大的损失。 这就是尼桑GTR的实力，“性能猛兽”绝不是徒有其名，而他的成就也不是瞬间创造的。 只有不断的努力，也许成功就在眼前。但是，不一定努力就有收获，还有一个词就是“坚持”。尼桑创造的GTR是在一次次失败，一次次改变自己才成就了自己的辉煌。比赛后我们只记得第一，第二永远只是附属品。巴顿说“不想当将军的士兵不是好士兵”，在生活上我们恰恰是需要像尼桑GTR一样，努力拼搏。 要做自己的“GTR”，要做最好的自己。 [attach]2900448[/attach] 尼桑GTR

1969年日产收购了王子车厂，并开始将Skyline车系独立出来，随后也就诞生了GTR，而“东瀛战神”的荣光之路也正式从这一年开始的！2019，GTR终于迎来了属于自己的50周年，并在纽约车展上发布了GT-R 50周年纪念版。 [attach]2899244[/attach] 外观造型其实和现款GTR并没有差别，大尺寸的进气格栅搭配突出的前扰流看上去依旧动感十足，充满战斗范。值得一提的是，新车采用了传承自GT-R 34的蓝色车漆，并车车头至车尾处加入了白色拉花，在情怀上足以让众多车迷动容。同时，新车还配备了一款全新的轮毂，蓝黑双色搭配视觉效果出众。 [attach]2899246[/attach] 车尾处最醒目的标识应该就是“50th Anniversary”了，很好地凸显出了该车纪念版的身份，双边共四出的粗壮排气也很招人喜欢，性能范十足。 [attach]2899248[/attach] [attach]2899250[/attach] 内饰方面，GTR 50周年纪念版和普通版也没有差别，但在色调上却采用了特殊的灰色风格，看上去比较低调复古，用料方面，采用大面积Alcantara车顶和Nappa真皮包裹，不失档次感。 [attach]2899252[/attach] 而在动力方面，新车继续使用了现款车型上的3.8L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为565马力，传动方面，与之匹配的是6速双离合变速箱！