本文编辑： [attach]2519145[/attach] 一句话剧透：2月26日JETTA捷达成为大众旗下一个单独的品牌（全新的第三品牌），单独运营。 你可以把JETTA捷达看做是一汽大众的入门品牌。目前为止，捷达将在市场投放2款紧凑型SUV，一款紧凑型轿车，售价在5-15万元之间，均基于MQB平台。 [attach]2519146[/attach] 2月26日，大众品牌在德国总部沃尔夫斯堡发布了全新子品牌捷达（JETTA BRAND），并公布捷达品牌LOGO。 [attach]2519147[/attach] 作为大众品牌首个子品牌，捷达的设计研发均由德方主导，由一汽-大众负责生产及销售。 [attach]2519148[/attach] 也就是说，捷达品牌不会与原有一汽-大众大众品牌共享经销商网络。而是会建立单独的销售渠道，截至今年年底将有超过200家经销商。 尽管捷达不会与大众品牌共用销售渠道，但在服务网络方面双方将实现资源共享。（售后方面共享） [attach]2519149[/attach] 所以你也可以将捷达看做是一汽-大众暨高端产品线：奥迪，中端产品线：大众之外，打造的入门级产品线。（5万起，不是入门是什么？） [attach]2519150[/attach] 刚刚度过28年首次负增长的车市，一汽-大众不但没有放缓脚步，反而开始冲击低端市场，我首次得到这个消息的时候，都忍不住为他们擦一把汗。 单是去年标致雪铁龙，就在中国市场亏了47亿元。（亏损信息来自第一财经）而大众重新创造一个品牌，这里面在生产制造和市场营销层面的巨额投资是少不了的。在这样的市场环境下，要么让捷达在短时间盈利，要么只能让捷达被难以预测的市场吞没。 一汽-大众为了让捷达在短时间盈利，整个市场和产品规划都非常紧凑： 在看捷达的市场规划：今年3季度品牌首款车型将正式上市。全部在一汽-大众成都工厂进行投产（目前专为捷达品牌打造的新焊装车间已经建成投产，其生产制造体系员工总数逾8000人、厂区总面积达176公顷）规划的3款产品中，已经有两款实现了试生产。 这3款产品分别为：2款SUV、1款轿车 两款SUV车型将基于大众MQB横置化平台打造，轿车则基于现有PQ25L平台打造。 [attach]2519151[/attach] 其中A+ SUV与大众探岳级别相同，轴距达到2731mm。将搭载1.4L涡轮增压发动机，传动系统匹配7速双离合或5MT变速箱； [attach]2519152[/attach] A SH轿车则搭载1.5L发动机，传动系统匹配5MT、6AT变速箱。 将在下个月（3月）的成都实现国内首发，于第三季度正式上市。在4月份上海车展上，捷达还将带他们以独立展台形式参展。 [attach]2519153[/attach] 一汽-大众 捷达品牌需要面对的是什么？ 5-15万这个战线，捷达面对的竞争对手无疑是日益壮大的自主品牌。而现在正在崛起的自主品牌已经把这个价位的市场蚕食的差不多了，十五万元的级别车型，无论是SUV还是跨界轿跑在外观还是性能上，都超过绝大多数的合资车。 [attach]2519154[/attach] [attach]2519155[/attach] 吉利、长城、东风系车辆可以给消费者更多的选择。你要外观给你外观，要性能给你能够吊打这个级别的操控性能，要血统，给你豪华车技术平台支持（领克），要AI，绝大多数自主品牌的更是其中的佼佼者。 [attach]2519156[/attach] 在性价比这个领域。很难突围。可参考同为「合资」经历的「日产启辰」 [attach]2519157[/attach] 除了以性价比著称的自主品牌以外，5-15万这个区间，捷达还需面对同为合资品牌的日系（养护成本）、韩系品牌（外观）。 出于对购车后的后期养护成本考虑以及车质考虑（车到山前必有路，有路必有丰田车，这个相信大家都朗朗上口），或许会给捷达造成一定的影响力。 [attach]2519158[/attach] 既然困难重重，为什么一汽-大众要接下这个盘？ 讲一个车型升级直接作为一个品牌，其实在车市里不算罕见。 比如DS，起初它是作为雪铁龙旗下一款汽车车型，曾在上世纪50-70年代创下了150万的销量，到2009年，DS以雪铁龙全新高端子品牌的形象问世。 比如现代捷恩斯，最初也只是一个车型，但是销量很高，现代汽车就顺势而为将它独立成为一个高端汽车品牌。 回过头来看捷达。 捷达作为能够影响上一代国人的老三样之一（桑塔纳、捷达和雪铁龙富康）在70/80后心中具有一定的地位，而捷达在中国消费者心目中，一直是一个经济实惠，抗造耐用的形象。 作为一款家喻户晓的国民神车，捷达轿车凭借着出色的可靠性和燃油经济性而备受追捧，其1月份销量仍达到了3.1万辆！ [attach]2519159[/attach] 大众将其这个形象升级稳固，将其形成为一个品牌，无疑是将自身最大的优势作为卖点展示出来。 源于德系的严谨、忠诚和抗造。 “诞生于德国狼堡的大众设计与研发中心，捷达品牌承载了值得信赖的德系基因。全面采用大众全球生产技术、工艺与平台的捷达品牌，致力于为用户提供符合大众全球质量标准的汽车。” 有竞争才会有更好的产品，或许一汽-大众这一做法会给在5-15万级别的，在性价比区域不断深挖的自主品牌，和在血统和外观下拓展的日韩系带来不一样的冲击。 [attach]2519160[/attach] 可以让消费者以较低的成本享受到德系车的工艺享受。 从企业面来说，捷达的诞生或许也是一汽-大众之于上汽大众的一个竞争： 上汽大众收购捷克的斯柯达之后，和捷达与一汽-大众的运营方式相同，斯柯达与上汽大众汽车共享平台，并作为低端的品牌进行销售。据说也要引入奥迪品牌了，如果奥迪在上汽大众国产的话。那么未来上汽大众会有奥迪品牌，大众品牌，斯柯达品牌形成高中低的搭配。 如果一汽大众不成立捷达品牌的话，那么就无法更有效的与上汽大众进行抗衡。 从产品面来说，捷达的诞生，或许也是一汽-大众对西雅特产品线引进的一个策略： 就目前捷达品牌曝光的三款车型来看。SUV车型都有西雅特ATECA的影子在： [attach]2519161[/attach] [attach]2519162[/attach] 西班牙的西雅特作为意大利的菲亚特集团的优质合作伙伴，在国外市场的定位恰好与斯柯达之于国内市场的定位相同。且在欧洲地区的知名度等都不错，在享受德系车品质的同时（SUV来自大众MQB横置化平台，轿车来自现有PQ25L平台），5万元买一辆可靠性、口碑度、外观都不错的德系车，也是不错的选择。 [attach]2519163[/attach] 不是吗？ 好了今天就到这里了 我们下期见