天气正好，很是适合出门，几乎每个周末，我和女票都流连于户外，或各种展馆打卡，或郊外小游赏花，或钻小巷觅美食，不负这美好时光。 [attach]3439204[/attach] [attach]3439206[/attach] 作为我们的座驾，宝马i3的里程表近期也肉眼可见的增长。女票常跟我开玩笑，说幸好这是台电车，否则这个月花油钱都够我们吃两顿大餐了。我算了算，上个月总共跑了两千多公里，按8块的油价、百公里8L的油耗来算，怎么得也一千大几了，充电的费用不过零头而已，确实是挺省的。作为回报，给这位厉害的“持家小能手”拍上一组大片！ [attach]3439208[/attach] 宝马i3年轻运动的外观真的很戳95后，摩天灰则低调而不失贵气，外观上宝马i3整体延续了宝马家族运动化的设计，前脸运用了宝马品牌标志性的双肾型进气格栅，而且鼻孔对比燃油版车型更大，内部进行封闭式处理，外圈还带有蓝色装饰带，LED天使眼大灯炯炯有神，倒“L”形的天使眼日间行车灯，视觉效果精致。 [attach]3439210[/attach] 虽然是电车，宝马i3开起来还是很宝马的，指向非常精准，底盘够扎实，转弯时侧向支撑非常到位，跑高速就一个稳字。讲真，对于年轻人来说，驾驶乐趣还是要有的，手握方向盘，心中要能够涌起对道路和速度的控制欲望，要有一点能够激发肾上腺素的东西，宝马i3就做到了 [attach]3439212[/attach] LOFT背景将宝马i3衬托得更为高冷帅气 [attach]3439214[/attach] 时代主旋律已变，纯电新能源才是大势所趋，我很庆幸自己赶在有补贴的时候入手了这台宝马i3。也还好当时选择的是宝马，无关品牌豪华与否，而是新势力们正经历严寒，品牌兴或衰，车型续或停，都是一个未知之数。我一朋友跟我前后脚买车，他选了理想ONE，现在心态已崩。相反，宝马在上世纪90年代就已经研发电动汽车技术了，i3用的是宁德时代的三元锂电池，耐温低，能量密度高，衰减问题也可以忽略不计，续航也很准，充电到90%，表显470公里，实际跑493公里，妥妥的反向虚标，续航方面我是相当满意的。 [attach]3439216[/attach] 看这极致流畅的线条，不难理解它能取得6.2秒的破百成绩 [attach]3439218[/attach] [attach]3439220[/attach] 提车已经快十个月了，帅气一如初见时 [attach]3439222[/attach] 多数时候都是两人出行，简单的行李往后排一扔即可，后备厢的空间真的很充裕。 [attach]3439224[/attach] 这该死的仪式感，迎宾分寸拿捏得刚刚好！既没有浮夸的糜糜风，也不是零互动的漠漠然 [attach]3439226[/attach] 主副驾均有电动座椅，且主驾还有记忆功能，这对于我和女票来说还是很贴心的，交换驾驶时很方便调整位置。细节的东西不是用来堆砌和显摆，而是让用车体验更好，这是传统豪华品牌与新势力的一大区别 [attach]3439228[/attach] [attach]3439230[/attach] 已经开了两万多公里啦！不知道坛子里有没有比我更多的？ [attach]3439232[/attach] 主驾，视野座姿都不错，座椅舒适性好评 [attach]3439234[/attach] 前排~女票喜欢这些串珠、香囊之类的东西，由得她去 从车子内部整体的设计上来讲，宝马i3其实是深刻理解了年轻生态，大到联排双屏，小到USB接口，几乎每一处都切合到年轻人的使用习惯和需求，也因此宝马i3更容易轻易获得年轻人的认同感，从而产生共鸣和情感联接。对于我来说，宝马i3远不只是一台车，一个交通工具，更像是一个移动的家，一个时刻以自己为中心的互联世界 [attach]3439236[/attach] 后排~对我们来说空间完全不是问题，后排已经很宽敞了。宝马i3整体的舒适性也在90分以上，隔音、避震、座椅表现、人机交互的便利性，各个方面都不错。 [attach]3439238[/attach] 从这个角度看过去，宝马i3的大联屏还是很梦幻的，很有未来感，这也体现了宝马i3作为一台新能源在科技方面应有的素养 [attach]3439240[/attach] 14.9英寸的中控屏幕 [attach]3439242[/attach] 中控屏必须好评，一是功能非常丰富，二是操作体验流畅，三是语音识别能力很强。坐在车上不论是聊天听歌打电话，还是导航听书找美食，基本都能一键直达。车内的哈曼卡顿音响效果也很优秀，音质相当棒。 [attach]3439244[/attach] [attach]3439246[/attach] 倒车影像，感光度清晰度都不错的 [attach]3439248[/attach] [attach]3439250[/attach] 车内的静谧性很强，静止状态下，噪音稳定值是35.7分贝，两个人坐在里面惬意地聊聊天，也不会被外面的车声和人声影响。 [attach]3439252[/attach] [attach]3439254[/attach] 宝马的刀锋战士钥匙，一共有4个按键，从上到下分别是：一键降窗、一键升窗、打开前机盖、寻车键。 [attach]3439256[/attach] 洗车店小哥正在给i3做细致的清洗，把灰尘冲洗干净之后，又焕然一新啦。 [attach]3439258[/attach] [attach]3439260[/attach] 不放过任何角落的精洗 [attach]3439262[/attach] 只花费不到1小时，就可以从30%充到满电状态，速度真的很快呢。 [attach]3439264[/attach] i3不仅续航挺给力，完全满足家用需要。而且经济性很强，我每天的用车成本大概也就十来块钱，真的很划算。 将近一年的陪伴，一切都是刚刚好，车友们也放下手机到户外走走吧，莫辜负这大好景色，让生活多点色彩。

理想ONE搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；动力还是很不错的、响应快、加速敏捷。但是有优就有缺，如理想ONE原厂刹车还是配着前二后一活塞卡钳，相对于重达2.3吨多的one，车主每次载满人、山区、上下坡都感到刹车没信心，热衰减严重；车主经过车友圈的好友升级案例推荐，找上我们安排。 [attach]3391618[/attach] 理想ONE改装20寸轮毂 我们推荐装TEI Racing前6后4刹车套件 前轮P60NS分体六活塞卡钳-配378*32mm划线打孔盘； 后轮P4-Explore机电一体四活塞卡钳-配380*28mm划线打孔碟； -TEI钢喉 -TEI街道版性能刹车皮 -TEI航空铝合金合头/桥码 -TEI高性能DOT4制动液 [attach]3391620[/attach] [attach]3391622[/attach] [attach]3391624[/attach] [attach]3391626[/attach] 刹车改装完成好后需要注意，磨合期800-1000公里左右尽量不能急刹车，磨合期后刹车效果会慢慢提升到您想要的结果。 [attach]3391628[/attach] [attach]3391630[/attach] [attach]3391632[/attach] [attach]3391634[/attach] 改装的固定式对向多活塞刹车卡钳不仅体积更大，而且相比于原厂刹车卡钳更轻；因为改装刹车卡钳采用的铝材进行打造，而且工艺处理方式也更加讲究；加上设计也更利于散热，以及刹车片的摩擦系数也更好。 所以，改装刹车卡钳性能不仅更强，散热效率也会更高。即便是在连续高强度制动下，改装刹车也能提供更好的稳定性，而不会出现刹车热衰减等的情况。 [media=mp4,800,450]//bbs.cheshi-img.com/forum/2022010/10/vijn35nvbj.mp4[/media]|

最近油价涨的太快，算上刚刚过去这次调价，今年已经涨了8回，真的受够油价涨跌影响心情的日子了，虽然暂时居家办公，但每周一次的限行从长久来看还是会影响通勤的，这一切坚定了我“油标”买电车的决心。最近趁着换车看了很多电动车型，除了特斯拉和蔚来、理想ONE，还有商场里那一大坨新势力，最近又带着老婆看了下刚刚上市的宝马i3。 去了家附近的一家宝马4S店，展厅直接把i3摆在了C位，一看就是非常新的车型。不过第一印象的话，如果不是那个绿色新能源的标牌，你可能会误以为这是一台3系轿车，特别是这个很少见的深色车款（销售说好像叫碳黑色）。 [attach]3386847[/attach] [attach]3386849[/attach] [attach]3386851[/attach] [attach]3386853[/attach] [attach]3386855[/attach] [attach]3386857[/attach] [attach]3386859[/attach] [attach]3386861[/attach] [attach]3386863[/attach] [attach]3386865[/attach] [attach]3386867[/attach] [attach]3386869[/attach] [attach]3386871[/attach] [attach]3386873[/attach] [attach]3386875[/attach] [attach]3386877[/attach] [attach]3386879[/attach] [attach]3386881[/attach] [attach]3386883[/attach] [attach]3386885[/attach] [attach]3386887[/attach] [attach]3386889[/attach] [attach]3386891[/attach] [attach]3386893[/attach] [attach]3386895[/attach] [attach]3386897[/attach] 通过直观的体验，我发现宝马i3是一台很个性的电动车，巨大的曲面屏、奢侈的大空间、舒适的座椅等等都给我留下了深刻的印象。不过今天对i3只能说是静态地感受了一下，想要再更深入地了解一款车，还是要等待后续有了试驾车，再进行更多体验。也相信这台车大概率会成为我的“下一辆”，也希望早日能换上属于我的电动车！

本期分享来自两位较好的好朋友好兄弟一起升级刹车改装案例——理想ONE。one作为一台中大型SUV重量达到了2.3T，车主觉得原车的刹车系统表现比较一般，主要原车是一个双活塞卡钳；虽然重刹表现尚可，但经常用到的刹车初段比较疲软，再加上较大的车重，会给人一种“刹不住”的感觉。 所以，理想ONE车友跟好朋友好兄弟找上我们升级刹车，主要是改善刹车初段脚感，全面提升制动力。下面让我们一起来体验一下两辆同款车型升级同款刹车套件，效果展现如下： [attach]3376529[/attach] 【改装清单-数据】 改装车型：2020（和2021）款理想ONE 改装产品：TEI Racing街道版高性能刹车套装 前轮数据：S60（黄色）一体六活塞卡钳，搭配405x34高碳热处理划线纹分体盘； SP街道版陶瓷刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油。 原厂20寸轮毂。 [attach]3376531[/attach] [attach]3376533[/attach] [attach]3376535[/attach] [attach]3376537[/attach] [attach]3376539[/attach] [attach]3376541[/attach] [attach]3376543[/attach] [attach]3376545[/attach] [attach]3376547[/attach] [attach]3376549[/attach] 升级后不单使制动性能得到更好地提升，还有饱满的轮毂效果和鲜艳的颜色也让理想ONE运动感得以整体上更加丰盈！ [attach]3376551[/attach] [attach]3376553[/attach] [attach]3376555[/attach] [attach]3376557[/attach] [attach]3376559[/attach] [attach]3376561[/attach] [attach]3376563[/attach] [attach]3376565[/attach]

北方车市 近日，北京越野BJ60的多张线稿在全网曝光，这也是BJ60最接近量产的“真容”首次出现在公众视野。与以往其他品牌线稿流出引发诸多猜想不同，该线稿因附有内部人士对部分指标的专业背书，而使可信度倍增，所以甫一露面，BJ60立即引发业界和车友的广泛关注和热议。 有线稿，让我们先看图说话。 粗看外观，BJ60身形高大，霸气十足，车身线条方正硬朗中富寓圆润柔和，沉稳中透出不甘于宅寂的气质，野性硬派又给人以十足的安全感。 前脸上下层次分明，五格U型隔栅延续了家族化设计语言，与同门师兄弟不同的是，BJ60方形大灯组与隔栅设计融为一体，占据隔栅两端，不再与隔栅分开设置。U型隔栅采用全LED，灯条亮起时很有攻击性。两雾灯通过一字贯通前饰板连接，方形设计更切合越野本性，也与大灯组风格协调统一。前脸最下端的保险杠，配合宽大镀铬饰条，粗狂不失精致。前保险杠离地间隙较高，与前轮形成较大接近角，硬派气息十足。 侧面线条同样饱满，门板偏下方装有宽大饰条，美观与防刮蹭的实用功能兼具。轮眉向上略显突出，但没有夸张的横向外扩，更多强调与车身的整体协调。轮胎宽大，轮毂可能会提供多个尺寸选择。 车尾部，越野人士最爱的“小书包”没有缺席，备胎罩上醒目的“北京”二字随时随地彰显越野世家的荣耀。上下分层的方型后尾灯组，同样层次分明，造型别致，与前大灯组遥相呼应。 目前曝光的线稿均限于外观，无内饰与细节图。即便这样，仍能从中窥出不少端倪，结合内部人士所划重点，记者梳理出以下关键信息—— 身长5米+的“大块头儿” 线稿以及内部人士透露该车车长达到5米以上，且是宽体设计。如此“宽奢”体量，与国内外同级竞品如丰田普拉多、陆巡、坦克500相比也不遑多让，是个地道的“大块头儿”。 通常，SUV的车长+宽体在某种意义上决定了车的豪华舒适性，但“大块头儿”在通过性上似乎非友好指标。事实上，越野所倚重的通过性，轴距也是关键因素之一。虽然此次线稿中并未透露BJ60轴距信息，但分析认为，只要BJ60将轴距设定在2800毫米及以内，便能在兼顾豪华舒适的同时保证越野性能的优越，也可最大限度保障驾乘者家用舒适性和越野愉悦感。 6秒破百的“贴地飞行家” “大块头儿”，是BJ60线稿给人最直观的感受，而“大块头儿”并不意味着笨拙。 “这么大的车，6秒破百，你敢想象么？”在BJ60线稿流出的视频中，一位内部人士的画外音格外引人注意，可谓“字越少，事越大”。 那么，6秒破百意味着什么呢？ 当然是——贴地飞行！ 不过做到这一点可不容易。 通常能达到这些指标的，都是钢炮级别调教的性能车；对扭矩优势明显的电动汽车来说，体量小的轿车似乎易实现，但对大体量的SUV来说，做到该数值也非易事，比如中大型SUV理想ONE，官方给出的零百加速成绩是6.5秒。 有鉴于BJ60中大型SUV的体量，以及当前国家政策对高排量燃油车发展的限制，更多分析认为BJ60要做到这个零百加速成绩，似乎只能依靠电动动力。这句话无形中又道出了一个新的信息，那就是，除了传统燃油版本，BJ60应该也会有新能源版本，至于是纯电，插电混动，还是增程式，目前无确实消息，但可以肯定的是，多种动力提供终归利好消费者，大家会有更多选择余地。 从另一个角度讲，内部人士道破6秒破百的“天机”，也间接印证BJ60已做好接纳玩家的准备。BJ60似乎想要通过这样的指标告诉大家：我是大块头儿，但我是个很会玩的大块头儿。这一点非常值得期待。 续航1000公里+的耐力选手 线稿曝光视频中，内部人士表示，BJ60续航可达1000公里+。 这可真是妥妥的“北京酷6泽”了。 这项背书同样值得玩味，至少隐含三重玄机。 一，于传统燃油越野车而言，续航能力若在1000公里+的级别，意味着副油箱的加持，而副油箱是硬派越野的加分要素。这意味着， BJ60对远途穿越高度重视，必定会在改装层面预留充足空间，譬如加装副油箱以增强续航能力。 二，BJ60可能会有柴油版选项。众所周知，相对于汽油来说，柴油燃烧能量转化率更高，所以更耐烧；高压缩比也意味着比汽油更有劲道，所以同样容积的油箱，柴油版续航达到1000公里+相对好实现。 三，就是前文提到的新能源选项。结合长达1000公里+的实力，增程式相比纯电、插电混动，在续航方面优势更加明显，所以BJ60会推出增程式版本的概率就大大提升了。 综上，线稿露出的信息虽然有限，但可谓猛料十足，我们试图总结几个能够猜测到的可能： 1.尺寸来看，BJ60是一款豪华属性十足的中大型SUV，或许会是五座和七座皆有 2.1000公里以上的续航，BJ60可能是目前市场上，续航表现最为优秀的越野SUV之一 3.BJ60可能会有多种动力版本，且新能源版本极有可能采用增程式动力 4.BJ60百公里加速如果能做到6秒以内，那么BJ60或许会是动力表现最为突出的中大型SUV产品之一，其加速效果甚至超过很多大排量选手。 中国品牌已有保定陆巡，如果再来一台北京酷6泽，那么中大型越野SUV市场，可就真的非常6了！ [attach]3319727[/attach] [attach]3319729[/attach] [attach]3319731[/attach] [attach]3319733[/attach] [attach]3319735[/attach] [attach]3319737[/attach] [attach]3319739[/attach] [attach]3319741[/attach] [attach]3319743[/attach]