对于全球越野车发烧友来说，福特Bronco的鼎鼎大名可谓如雷贯耳，它自从上市以来就受到全球越野车友们的追捧，堪称一款全球知名的传奇越野车。对于这款车，国内的车友们也表现出了十足的喜爱，甚至让第六代福特BroncoRaptor猛禽版的平行进口售价炒到高达130多万元，展现出它在车友心目当中不可动摇的地位。 [attach]3424035[/attach] 可是，网络上却有一些并不靠谱的消息在流传，说是平行进口渠道30万元就能拿下福特Bronco。为此小编特意浏览了一些平行进口车网站，并咨询了一些相关从业人士，发现30万元能够拿下的其实是福特Bronco的“小弟”，福特BroncoSport。 [attach]3424037[/attach] 其实，福特BroncoSport仅仅只是车名上与福特Bronco近似，让多数人误认为它是福特Bronco的运动版或加装了运动套件。但其实它们完全就是两款车型，并且价格也相差甚远。其中，福特Bronco采用非承载式车身，完全是硬核越野取向；而福特BroncoSport则是与福特锐际同平台，采用承载式车身，基本是城市通勤SUV的取向。可以这样说，福特BroncoSport与福特Bronco的交际，仅存在于两者有着较为相似的造型设计。 [attach]3424039[/attach] 想评价一款车的越野性能究竟如何，那肯定少不了对其动力系统的分析。福特Bronco起步就是2．3T，高配采用2．7T双涡轮增压V6发动机，传动系统匹配7速手动变速箱（6个行驶档＋1个专用攀爬挡）与10速自动变速箱。而福特BroncoSport则更加城市化，入门款仅采用1．5T三缸发动机；中高配车型将提供2．0T发动机，两种动力均匹配8AT变速箱。 [attach]3424041[/attach] 然后，我们再从越野场景的适用性上，对这两款车来进行下比较。福特Bronco标配分时四驱系统，并具有7种模式的G．O．A．T．地形管理系统，能够应付沙地、雪地、泥地、岩石等各种地形。它的电子助力转向还专为攀岩模式做了优化，能减少方向盘的干扰，让驾驶者更精确地在岩石上控制前轮。福特BroncoSport则是标配了适时四驱系统，只能应付一些较为轻度的越野场景，毕竟它的应用场景以城市道路为主。 看完这些，想必车友们对于福特Bronco与福特BroncoSport的区别已经有了了解。据媒体消息称，第六代福特Bronco或将以大贸形式引进国内，至于价格方面，预计会在60万元以上。可以预见的是，这一车型进入到中国市场，必将引起国内车友们的狂欢，同时深化我国越野车行业的竞争格局，带动我国越野车市场的持续发展。

福特锐际原厂这套刹车整体感觉就是跟车信心不足，速度50以上真的轻踩虚位，低速的时感觉轻踩有刹车的，总结就是前段不线性。所以，锐际车主找我升级TEI大六刹车套件，P60ES是街道版刹车，主打线性舒适脚感，属于入门级的六活塞。 [attach]3383530[/attach] 【升级清单-参数】 车型：福特锐际 产品：TEI Racing 定位：街道版 活塞：六活塞卡钳 活塞面积：50.06cm² 工艺：分体式锻造 重量：3.9kg 配碟：355碟盘 轮毂尺寸：18寸轮毂（由于原厂轮毂避不开需要加15mm法兰盘）。 [attach]3383532[/attach] [attach]3383534[/attach] [attach]3383536[/attach] [attach]3383538[/attach] [attach]3383540[/attach] [attach]3383542[/attach] [attach]3383544[/attach] [attach]3383546[/attach] [attach]3383548[/attach] [attach]3383550[/attach] 上车后脚感改善明显，不虚，比原厂更线性了，一踩就有。可以在日常驾驶使车主更加信心满满，急刹重踩劲大，完全足够了。匹配车子颜色颜值提升巨大，不追求赛道极限性能的话，选择国产刹车不失为一个高性价比的选择。 整体下来7.5k左右。好了，这一期就到这里啦！

[attach]3334006[/attach] 是的，没错！最近TEI Racing官方又推出了一款全新的产品，P4-EXPLORE后轮一体式电子驻车四活塞刹车卡钳套件。喜欢升级刹车改装的车友都知道，刹车系统的前后平衡是非常重要的，后轮的刹车也扮演着至关重要的辅助作用，传统的机械式鼓刹结构可以直接升级，非常方便。由于现在的汽车随着智能化的发展，从传统的机械式结构衍变成了更便捷电机驱动驻车结构，所以导致了很多想升级后轮刹车车友，由于结构的原因却望而止步。 [attach]3334008[/attach] 那么，这款P4-Explore产品又能给车主带来哪些的惊喜之处呢？跟以往其他的电子驻车系列型号刹车卡钳有什么不同之处呢？P4-Explore这款便捷电子手刹+强大制动性能=强强融合，这款产品只适合17寸以上轮毂安装。另外，TEI Racing P4-EXPLORE后轮一体式电子驻车四活塞刹车套件，从发布到开售以来订单不断发出货了，有兴趣的车主车友们赶紧来单，早来早体验早享受早激情~ [attach]3334010[/attach] 安装后效果图展现欣赏一下！完美地匹配轮毂尺寸数据，制动力及各方面明显提升。颜值更高，性能更强！ [attach]3334012[/attach] 改装车型 | 宝马3系G28改装TEI Racing P4-EXPLORE后轮一体式电子驻车四活塞卡钳刹车套件。原车改装19寸轮毂搭配355x28mm划线纹分体盘（前轮是去年装的P60ES大六活塞卡钳，自TEI推出这款后轮电子卡钳，车主又来装了后轮）。 [attach]3334014[/attach] [attach]3334016[/attach] [attach]3334018[/attach] [attach]3334020[/attach] [attach]3334022[/attach] [attach]3334024[/attach] [attach]3334026[/attach] [attach]3334028[/attach] [attach]3334030[/attach] [attach]3334032[/attach] [attach]3334034[/attach] [attach]3334036[/attach] [attach]3334038[/attach] 福特锐际前轮装P40NS+街道性能四活塞卡钳搭配355x28打孔划线分体盘，后轮装P4-Explore黄色大四活塞卡钳，搭配380x28mm打孔划线纹分体盘；原厂18寸轮毂前后需要加15mm法兰盘。 [attach]3334040[/attach] [attach]3334042[/attach] [attach]3334044[/attach] [attach]3334046[/attach] [attach]3334048[/attach] [attach]3334050[/attach] [attach]3334052[/attach] [attach]3334054[/attach] [attach]3334056[/attach]

原创：北方车市 吴书豪 近日，车评人“区长”在抖音号“毒辣车评”发布的“德日法美韩合资SUV谁最强悍”中，做了一期“关于20万级别合资SUV车的综合实力测评”，以五大极限场景设置，暴力对德日法美韩5大车系的主流代表车型进行综合实力测试。最终，东风标致4008创享版以其强劲的动力、卓越的驾控，以及安全的性能拨得头筹。 据悉，此次对决的5大车系代表车型分别是：日系的广汽丰田威兰达2020款2.0LCVT两驱豪华版、韩系的北京现代途胜2021款L15TLUX尊贵型、美系长安福特锐际2020款EcoBoost245两驱耀享款、法系东风标致4008 2022款400THP创享版、德系上汽大众途岳2021款280TSI两驱舒适版。 为了公平起见，此次测评的车型指导价均在20万元以内，功率最大的自动挡车型进行对比，更具参考性。同时还根据驾驶员的体重，对相应车体增加了配重，在专业、全面、趣味、残暴中，硬核比拼，诙谐中不失严谨，谈笑中不失风范。 负重加速 冲出生天 在“区长的游戏”第一场决斗中，五辆代表车型，各自拖拽五个重量和造型完全相同的巨型铁箱，进行300米的负重加速大赛！此环节考量的是车的动力性能。测试开始，在同样负重的前提下，最先跑完300米路程的是长安福特锐际，紧随其后的是东风标致4008。这两款车的成绩非常接近，分别为15.1s和15.3s，到达终点的时长仅差0.2秒，都十分优秀。 从动力总成的差异来看，锐际搭载的是一款2.0T涡轮增压发动机，最大马力248匹，最大扭矩393牛米，参数确实非常耀眼，在同级中都属于上游水平。标致4008则搭载了源自与宝马联合技术的400THP的发动机，最大输出功率为155kW，最大扭矩更为优秀，为300N·m。配合原装进口的爱信8AT变速箱，拥有211匹的最大马力，以及300牛米的峰值扭矩。虽然从参数来看，标致4008不及锐际，但在实测比拼中，两款车的加速成绩相差无几，说明标致4008的动力达成率是比较高的。其他三款车的加速成绩则和一、二名差距较大，都跑到了16s开外，这与其均搭载小排量发动机不无关系。 众所周知，买燃油车首先考虑的是发动机与变速箱。不过，这次的全新4008创享版有个新改变，它在16.77万元的直售一口价下，提供了1.8T的发动机与爱信原装进口的8AT变速箱。等于说，动力系统直接达到了旗舰水准。其中，发动机的最大功率为155kW，最大扭矩为300N·m。不需要任何吹嘘，在这个价位中，合资品牌车型没有任何一款车比它强。 百公里加速刹车 悬崖勒马 在“区长的游戏”第二场决斗中，五辆代表车型，分别进行时速100公里到零的刹车大赛，统一由制动性能测试仪计算刹车成绩，假如刹停距离超过，车内的巨型气球将会即时爆炸。此环节考量的是车辆的动力加速性能和刹车性能。巅峰对决，谁与争锋。在这场博弈中，标致4008以39.16m的成绩夺得第一，途胜则以41.3m的成绩惊险通过测试。途岳、威兰达均挑战失败，锐际成绩垫底。 可以看出，标致4008的制动性表现是最佳的，这与其在制动装备上狠下成本不无关系。要知道，标致4008配备的米其林e-Primary“聆悦”轮胎为1000元一条，比途岳的轮胎价格高出一倍不止，其拥有更出色的抓地性能。此外，标致4008的大尺寸制动盘还采用了BREMBO专利散热技术，制动性能更出色。再加上还有同级领先的博世ESP9.3系统的加持，进一步提升了刹停性能，真正实现了“跑得快，也刹得住”。 一辆车最核心的隔音、操控、油耗、加速、刹车，都与轮胎有关，但它却最容易被忽视。一般来说，汽车厂家在轮胎选择上，都是直接购买成品。而全新4008却匠心地对其米其林e·聆悦进行了特别定制。这源自标致的底盘调校团队的执着。在底盘的前两轮调校中，会对轮胎的材质，花纹等都会进行特定改善，尽可能的做到底盘系统与干湿路面的完美匹配。毕竟每辆车的前后重心、重心高度、轮轴负荷，车轮倾角都不同。定制后的轮胎匹配度会更强。也因此，才能在此次测试中取得更优异的成功。 麋鹿测试 移形换影 麋鹿测试简单来说，其实就是高速避险，车速被设定在72KM/H。游戏规则是：桩桶上会贴着对应车主头像的假人，假如车身失控碰到桩桶，车外的打脸装置就会立刻启动，对假人进行打脸攻击。麋鹿测试和颠簸路段测试，验证的都是车辆的操控性能和车身稳定性表现。 在这一环节中，标致4008，时速74km/h，勇夺桂冠；锐际，时速72km/h，夺得第二名；第三名，大众途岳，时速70km/h；现代途胜和丰田威兰达，均未通过测试。 操控表现，是另外一项非常重要的性能指标，代表了厂商对于包括底盘系统在内的整体车辆调校水准。好的调校，不仅仅能让汽车更有驾驶乐趣，甚至能在紧急、复杂的道路环境中让驾驶者掌控局面。 标致4008获得第一其实并不奇怪，甚至在很多人的意料当中。首先，作为拥有百年赛道基因的汽车品牌，标致对操控极限的追求几乎是人尽皆知。其底盘调校团队来自全球，如有勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师，以及来自中国的中汽联汽车运动驾驶员等等，可以说是聚合全球之力打造一副完美的底盘。 标致4008创享版采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的悬挂组合，其独到的地方在于东风标致独创的扭力梁三大硬核技术：封闭式变截面后横梁、双胶料衬套和二阶缓冲块。在120多年三大赛事冠军基因的加持下，实现了平顺、工艺、强度、重量以及空间方面的五大领先。 在日常驾驶过程中，其最小转弯半径更是达到同级最小的5.3m，打弯小、精度准，操控更灵活。在海量数据和独到调校功底的赋能下，乘客冲击感圆润，驾乘体验得到显著提升。 颠簸测试 巅峰对决 颠簸路段测试，主要测试车身抑制左右侧颠簸的能力。在随后进行的颠簸路面测试中，标致4008这套扭力梁后悬架再一次展现出自身的优势，在5台车中取得了并列第二的好成绩。 那么，扭力梁到底怎么样？操控如何？有法系车就有扭力梁，这几乎成了一个常规认知。标致4008依旧如此，全系标配后扭力梁非独立悬架，以表明法国人的执着和在底盘调校上的自信。标致车型的扭力梁操控性和舒适性超过四连杆甚至优于部分五连杆。作为百年底盘大师，标致在扭力梁上有独到的技术优势，独到的调校功底，底盘调校的功力上有口皆碑。而且在技术上，扭力梁非独立悬挂相比独立悬挂，能获得更大的后排空间，还有更好的稳定性、耐用性等，而且为消费者节省了保养维修成本。 除了扭力梁特有的变截面结构可以强化悬架强度，双胶料衬套和二阶缓冲块的使用，则让悬架的冲击感变得圆润有质感，从而提升颠簸路面的乘坐舒适度。 山崖翻滚 暴力测试 如果说动力性能和操控性能是对出行品质的升级需求，那么安全就是出行生活中最最基本的需求。因此，车辆安全性能的测试成为了此次横评的“压轴戏”。“区长”选取了前几个环节中综合排名第一的标致4008，以及大众探岳进行1V1 PK。 此次测试采用了最为原始的“翻滚”测试，即在坡顶推下测试车，使测试车辆翻滚到达谷底。测试方式暴力直接，让网友直呼“心疼”。 要知道，车体在翻滚的过程中会有大幅度的跳动，且车体全程接触的都是坚硬的石头，这对车身的强度要求极高。 随后，测试人员对损坏的车体进行检查。可以看到两台车虽然被摔得惨不忍睹，但是标致4008的车损情况明显好一些。首先，标致4008车门可以轻松打开，而且在至关重要的A、B、C、D柱以及边梁部位，并没有发生变形。而大众途岳，则车门难以打开，A柱弯折明显，车尾的D柱也受损严重。 标致4008之所以车身损毁情况没有那么严重，缘于其极高的车身强度，以及冠军至臻的品质。全新4008车身采用最高1600Mpa超高强度钢，整车的高强度钢使用比例达到了74.2%。加上6大安全气囊、胎压检测、HAC上坡辅助、ESP电子稳定系统，共同构成的极致的安全体系，超强品质远优于同级别车型。相比之下，行业内很多品牌的钢板的最高强度低于1000Mpa，超高强度钢比例低于60%。标致4008这太空舱级超高强度车身，堪称20万元级别合资SUV的标杆。 小结： 通过此次测试，全方位验证了标致4008创享版在动力、操控、安全性能方面的出色表现，官方直售价16.77万元，直售的方式也更适合现今中国的市场，让消费体验更加轻松简单。热销超百万台并斩获 76 项大奖，标致4008以其贴心的法式优雅、表里如一的科技内涵搅动全球汽车风云的同时，在全球汽车产业格局重塑、开启全新时代之际，必将紧跟着时代潮流打造更迎合中国用户需求的“良心品质SUV”。 [attach]3331079[/attach] [attach]3331081[/attach] [attach]3331083[/attach] [attach]3331085[/attach] [attach]3331087[/attach] [attach]3331089[/attach] [attach]3331091[/attach] [attach]3331093[/attach] [attach]3331095[/attach]

一辆车好的刹车系统性能，会让你觉得刹车既舒服又充足安全感。而且，进行升级刹车改装，不仅能彰显个性，还能进一步提升车辆的各项性能，提供更为舒适的驾驶体验，但对于有改装需求的消费者而言，进行刹车改装同时应该怎么选一套适合自己的一套刹车。这次给大家分享几辆升级TEI刹车前轮及后轮一体电子驻车卡钳（案例效果鉴赏）。 [attach]3325545[/attach] TEI Racing P4-Explore这款是专门为后轮电子驻车系统车型设计的最新产品，采用EPB系统，在不改动任何部件的情况下，可以保留电子驻车功能，提升制动力。一体性更强稳定性和安全性更高，安装便捷。停车功能来自浮动机械设计，解决市面电子手刹的问题，不必再使用两个卡钳结构。电子驻车功能是轻量化两片式铝合金锻造工艺设计，无需修改任何零件，您也可以保留原厂电子驻车功能，实现强大的制动和便利的电子驻车系统。卡钳重量5.8kg（单个卡钳）。活塞尺寸是 28mm*4，供油面积24.61cm²，刹车片摩擦面积62.5cm²。 [attach]3325547[/attach] 【改装案例效果鉴赏如下】 福特锐际改装TEI Racing前P40NS+后P4-EXPLORE一体刹车卡钳套件 [attach]3325549[/attach] 前轮装P40NS+黄色大四活塞卡钳，搭配355x28打孔划线分体盘，后路装P4-Explore黄色大四活塞卡钳，搭配380x28mm打孔划线纹分体盘，原厂18寸轮毂（前后轮加15mm法兰盘）。完美匹配轮毂数据，制动力明显提升~ [attach]3325551[/attach] [attach]3325553[/attach] [attach]3325555[/attach] [attach]3325557[/attach] [attach]3325559[/attach] [attach]3325561[/attach] 改装案例 | 比亚迪汉改装TEI Racing前P60NS后P4-EXPLORE一体刹车卡钳套件。原厂19寸轮毂，前轮搭配378x32打孔划线分体盘，后轮搭配380x28mm打孔划线纹分体盘。 [attach]3325563[/attach] [attach]3325565[/attach] [attach]3325567[/attach] [attach]3325569[/attach] [attach]3325571[/attach] [attach]3325573[/attach] [attach]3325575[/attach] [attach]3325577[/attach] 改装案例 | 宝马3系G28改装TEI Racing P4-EXPLORE后轮一体式电子驻车刹车卡钳套件。 [attach]3325579[/attach] 后轮P4-Explore红色大四活塞卡钳，改装19寸轮毂搭配355x28mm划线纹分体盘。 [attach]3325581[/attach] [attach]3325583[/attach] [attach]3325585[/attach] [attach]3325587[/attach] [attach]3325589[/attach] [attach]3325591[/attach] [attach]3325593[/attach] 改装车型：2019款丰田亚洲龙升级TEI Racing后轮P4-Explore一体式电子驻车四活塞卡钳套件，改装19寸轮毂搭配355x28mm划线纹分体盘。 [attach]3325595[/attach] [attach]3325597[/attach] [attach]3325599[/attach] [attach]3325601[/attach] [attach]3325603[/attach] 丰田八代凯美瑞升级后轮P4-Explore红色大四活塞卡钳套件，改装19寸轮毂搭配355x28mm划线纹分体盘（完美的配合轮毂数据，制动力明显地提升）。 [attach]3325605[/attach] [attach]3325607[/attach] [attach]3325609[/attach] [attach]3325611[/attach] [attach]3325613[/attach] [attach]3325615[/attach] [attach]3325617[/attach] [attach]3325619[/attach] 好了，这一期就到这里啦！谢谢大家的观赏，下期见~