大家好，今天给大家分享的车是这位“蓝胖子”英菲尼迪QX70，也顺便让我老婆出镜充当一下车模… [attach]2776526[/attach] [attach]2776528[/attach] [attach]2776530[/attach] [attach]2776532[/attach] 用与众不同这个词形容英菲尼迪QX70来说再合适不过了，作为日籍美裔豪华汽车品牌，自从2002年推出第一款车型时就在不断追求时尚与个性的表现。特立独行的将SUV与跑车结合的理念坚持至今，凭借犀利而时尚英俊的外表，所到之处无不将众人眼神的对焦点吸引到车上。 [attach]2776534[/attach] 张扬大嘴造型仿佛已经成为了QX70以及英菲尼迪品牌彰显个性的标志，在它远远的向你驶来时，修长饱满的鲢鱼嘴前脸造型仿佛有种咄咄逼人的架势。镀铬横条式的中网造型与柔美的车头曲线搭配展现出了个性与豪华的美感，镀铬的材质更令前脸豪华倍增。 [attach]2776536[/attach] [attach]2776538[/attach] 从QX70配备的265/45/R21 104W大尺寸的轮圈上可以看出，QX70显然是一辆追求公路行驶与极致操控的SUV，而轮圈的大小以及轮胎的型号，对一辆车操控是否得心应手占有着非常重要的因素。十幅涡轮叶片造型的轮圈转动起来的视觉感受，仿佛绞肉器一般让人心生畏惧，似乎可以将一切物体纳入囊中并粉碎处理。 [attach]2776540[/attach] 当你打开车门坐进驾驶室的时候，驾驶舱的整体氛围与个性十足、狂放不羁的外形完全相反，心底的冲动完全被豪华氛围所抑制。肌肤所能接触到的大部分面积都被真皮所覆盖，那种柔软、丰满而真实的肌肤贴合感是那些冷冰冰的合成材料无法给予的。菱形缝线设计的真皮包裹座椅以及白色的刺绣品牌LOGO在视觉感受上更是别具一格。 [attach]2776542[/attach] [attach]2776544[/attach] [attach]2776546[/attach] [attach]2776548[/attach]

今天借着QX70这款车再给大家说说VQ37这款发动机EcuTek特调。顶着世界十佳发动机与自吸引擎颠峰之作的无限荣耀，VQ37发动机实属神造之作。加装这款发动机国内车款主要有英菲尼迪Q50 3.7L、日产370Z，还有今天这款停产的QX70。 作为日系性能车调校专家，EcuTek对VQ37这款发动机进行了彻底技术攻克，不仅实现原厂电脑的程序调校，并且可以增加诸如功率限制、多map自由切换、涡轮与机械增压原厂电脑直接调校等原厂电脑不具备的功能。 [attach]2586875[/attach] [attach]2586876[/attach] 这台英菲尼迪QX37客户自行改装了部分硬件，包括 520CC 高流量喷油器、日立加大节气门、排气系统，不过在完成以上硬件改动后，出现了亮故障灯以及怠速高的情况。除了提升动力外，还需要解决报故障问题。 车辆信息 车型：英菲尼迪QX70 发动机：VQ37vhr 3.7L 出厂日期：2013年11月 硬件状态：RES头段 300目+CGW中尾段；大号喷油嘴；加大节气门；KN冬菇头进气； 升级需求：根据车辆现状动力最优化调校 [attach]2586877[/attach] 针对车辆的具体硬件改装情况进行分析，首先读取车辆原始电脑数据进行备份，之后进行对应参数项目的调整优化。 艾森电脑调校 1、2组高分辨率点火脉谱设定（理论上可以设置4组高精度点火提前角），以适应不同场合的需要，可通过巡航按键进行切换，发动机转速表指针可以指示对应选择项。 [attach]2586878[/attach] 2、更改原厂低分辨率燃油脉谱8*8为ECUTEK 高分辨率24*20 , 以提供更为精确的燃油控制。 [attach]2586879[/attach] 3、针对加大喷油器进行对应参数设定，此项参数尤为重要，会直接影响发动机的供油系统，在不正确的参数设定的情况下，仅凭电脑进行燃油修正，往往会超出电脑所能修正的范围，尤其是在开环状态下，实际空燃比与目标空燃比将会有很大的偏差，进而影响发动机的输出。 4、对于加速踏板与节气门角度特性进行对应优化，提高车辆的加速反应，改善其动态特性。 5、针对加大节气门进行参数设定 6、代客泊车模式，可以限制发动机的输出扭矩以及最高车速 当然，实际调整的参数远不止这些，通过反复的数据记录以及分析，来进一步优化对应的参数项，需要说明的是，ECUTEK 的DATALOG 对于VQ37的发动机而言，性能是相当强悍的。远高于日产原厂设备Consult 3， 这是能够进行深度数据调整的一个前提条件。 [attach]2586880[/attach] [attach]2586881[/attach] 经过5个小时左右的 调校->测试记录->分析->优化->测试记录->再优化，如此反复，最终得到了一个比较满意的调校数据。整体车辆无论是从最终的动力输出、加速踏板反应、以及空燃比特性等都有了一个比较大的改善，也得到了客户的认可 。 [attach]2586882[/attach] 科普下：高流量喷油器 在此也做一个小的科普，就是关于更换高流量的喷油器，可能部分车友会有这样的一个误区，认为更换高流量的喷油器会对车辆的性能有所改善，而实际上，对于自然吸气的发动机而言，其最高负荷、气缸最高充气效率等等，已经确定了其所需要的供油量，即使是进行部分硬件改动，但是原厂喷油器一般而言是可以满足其供油的需求，并没有更换的必要，除非是进行了加装强制增压套件（机械或涡轮）这样的情况下，原厂的喷油器在高转，高负荷区，提供不了足够燃油的情况下，那么才会有更换高流量喷油器的需求。另外就是喷油器不是越大越好，实际上从控制精度来讲，越大越不容易控制。另外就是一旦更换高流量喷油器，发动机电脑内对应喷油器的特性参数必须做对应修改。