1998年，三菱推出了第五代的EVOLUTION，依旧是为基础车型打造的准赛车。第五代生产6000台并且只限于日本本土，在国内几乎是见不到，在国内路上跑的神似 LAN EVO V或VI的车几乎都是菱帅改包围。几乎见不到，并不表明国内没有，总会有一些真LAN EVO粉费尽心思弄来一台，或是为了与自己心中多年来的神车能亲密接触，或是为了圆自己儿时的梦，那时的影视作品中，无论是《头文字D》，还是《湾岸》， 或是港片中，都是日系经典街车的身影，还根本没有德系车什么事，从那个年代长大的人中无疑就多了好多日系性能车的铁粉。这个国庆假期的一次聚会，我就有幸 见到了一辆实打实的EVOLUTION V。 [attach]3101750[/attach] [attach]3101752[/attach] [attach]3101754[/attach] [attach]3101756[/attach] [attach]3101758[/attach] [attach]3101760[/attach] [attach]3101762[/attach] [attach]3101764[/attach] [attach]3101766[/attach]

想换车想了很久。一直没什么特别心动的车。当然心动的车我也没钱买..奔驰的GL或者凯迪拉克的凯雷德..某天陪朋友看众泰车的时候，发现众泰车比想象中好很多，并没有传说中的那么不堪。通过身边朋友关系发现和老板比较熟。于是就让打听打听价格，再顺便问问能不能借车试驾，好好体验下众泰全系列。老板考虑了下回话说，借可以，要拍照片。反正有车体验，深度试驾。何乐不为？所以，今天就来说说看目前众泰旗下，当红辣子鸡，T700！！！据说上个月在中大型SUV排行榜全国排第二，仅次于大众的途昂！ 好像童童爸说过，了解一部车最好的办法就是从洗车开始..于是今天我先自己动手洗车，和它交流交流感情，说说话，躺在它身上睡睡觉。 大概来介绍下自己，由于家里人的关系，从小接触过不少车，五岁时就接触到凯迪拉克了，对凯迪拉克有种情怀。后来普桑，桑塔纳2000，再后来五代雅阁，六代，七代，七代半。后来稍大一些又接触了东南三菱全系，得利卡，富利卡，菱帅，兰瑟，V3，戈蓝，翼神。自己开着国产的MG6五个年头也接近十五万公里，这几年身边朋友买的车型很多，也开了不少，自己也有所体会。按照自己的理解我来看看这个车吧。 [attach]3037504[/attach] [attach]3037506[/attach] [attach]3037508[/attach] [attach]3037510[/attach] [attach]3037512[/attach] [attach]3037514[/attach] [attach]3037516[/attach] [attach]3037518[/attach] [attach]3037520[/attach] [attach]3037522[/attach] [attach]3037524[/attach] [attach]3037526[/attach]

虽然全世界都知道三菱EVO X会变成绝响，但当我看完38号车评纪念EVO Final Edition的时候，多少有几分感叹，一台名为“进化”的车子，就这样停止了“进化”。每一个车迷似乎对EVO都有着独到的情感，尤其是媒体圈，EVO大概是所有车型中“零媒体投放”却得到最多媒体赞誉的一款车，几乎每一个汽车编辑都为它梳理过编年史 [attach]2784502[/attach] 原因也许是EVO满足了年轻人对权威的藐视，对机械的崇拜和对电子的不屑，甚至和那颗红头发动机一样带着一点暴力。甚至它更满足了人性中邪恶的一面：战胜欲。本质上，EVO是一台糙车，和欧洲Golf R、Focus RS等性能车不同的是，EVO的血是纯的，一开始就是拉力赛场下来的，因而也变得暴力而简单，280匹马力的机器并没有什么高科技，以充当街头霸王为目标，而民间对4G63改一改500匹就敢挑战法拉利430，铸铁发动机又让它十分耐操。这是一台照顾拥趸内心的车，对于知音，他曾经几乎全盘满足，但对于不懂的人，你永远不会知道他和东南菱帅有什么本质区别，也不需要知道。但奈何这么一款神车，没有遇到一个好的家庭，三菱经营不善，导致内部经济每况愈下，去年又深陷油耗造假，最后不得不被日产控股。就在大家探讨evo什么时间出十一代时，却得到一个晴天霹雳，三菱宣布彻底停产evo，更甚的是日产宣布未来三菱将彻底告别乘用车市场 [attach]2784504[/attach] 最后再推出限量1500台的evo Final Edition，也就是最终版，或许这是三菱所能对车迷做的最后一步了。于是，evo永远被定格在了2007年。既然什么都改变不了，那就尊重他的老去吧，让他去做个经典吧。最后说下斯巴鲁sti，这对生死冤家在缠斗了十代之后总算是有了个结果，但斯巴鲁一定也高兴不起来，因为这两款车不只是对手，更是兄弟。未来，只有斯巴鲁sti孤独坚守了。sti：没了你，我一定会很孤单。evo：你一定要替我坚持下去。居然说了这么多，这只是一部车而已啊**。 面对一代经典，我所能做的，只有收藏模型了。 evo，用最华丽的姿态离场吧。 [attach]2784506[/attach] [attach]2784508[/attach] [attach]2784510[/attach] [attach]2784512[/attach] [attach]2784514[/attach] [attach]2784516[/attach]

今天来和大家聊聊，过去这几年自主品牌取得了怎样的发展。主角依然是家中的座驾——东南V3菱悦和北汽绅宝D50。 [attach]2281122[/attach] 自主品牌近年来取得的进步有目共睹。无论是用户还是媒体，都开始给予自主产品更高的褒扬之辞。最近这几年SUV风头正盛，但紧凑型轿车市场依旧是各大厂商的必争之地，代表了最朴实的家用需求。跨越了八年的时间线后，自主品牌在这一领域究竟有多大变化？ [attach]2281123[/attach] 当仪表盘中的里程表跳动到15万公里时，我才意识到这台东南V3菱悦陪伴我已有8年之久。在当时，自主品牌竞争不充分，合资品牌价格虚高，菱悦凭借着三菱的底子和相对年轻化的外观，撑起了东南汽车的大旗，创造了热销40万台的傲人业绩。直到品牌开始转型SUV，这一车系才渐渐失去竞争力。 [attach]2281124[/attach] 北汽绅宝D50购置于今年5月，进家门的时间不长，但在不知不觉间已跑了2万公里。作为我的第二款自主紧凑型车，在许多方面的确是让我刮目相看。面对竞争愈发激烈的市场，其凭借着全新外观设计和较高的性价比，占据了一席之地。 [attach]2281125[/attach] 巧合的是，两者均属于中期和换代改款车型。在上市两年后，V3菱悦对前脸进行了大幅度的升级改进，中网、大灯以及部分细节的设计，都要比上一代车型显得沉稳。而绅宝D50更是进行了大刀阔斧般的改变，外观内饰与老款车型有着本质上的区别。 [attach]2281126[/attach] 提到车，难免的就会提到价格。V3菱悦裸车价6.98万，在当时合资车价格坚挺的情况下，自主品牌通过较高的性价比赢得了市场。同级别的车型诸如长安悦翔、长城C30等都卖的不错，而帝豪EC718，手动顶配的裸车也要8万多才能到手。 [attach]2281127[/attach] 而绅宝D50的裸车价格，也是6.98万元，随着汽车市场朝着SUV大方向的转变，轿车一直在使用价格优势来稳固自己的战线。同时自主品牌更是将性价比发挥到极致，降价增配的趋势让消费者享受到了更好的待遇。 [attach]2281128[/attach] 其实V3菱悦和绅宝D50在本质上来讲存在许多相同点。首先V3菱悦延续了三菱蓝瑟的设计，并且在外观、内饰以及底盘上都有许多互通之处，而绅宝D50则是采用了萨博技术。依靠一个拥有良好口碑的平台，也使得两款车型在宣传上增加了亮点。 [attach]2281129[/attach] [attach]2281130[/attach] 在8年前，自主品牌的造车理念是让用户开上一台属于自己的车，而现在则是更强调设计感与相对的豪华感。虽然V3菱悦进行了改款，但是只对前脸在造型上进行了部分升级，而绅宝D50则是更强调了设计，并且采用了大面积的镀铬装饰，来提升质感。 [attach]2281131[/attach] [attach]2281132[/attach] V3菱悦的改款将大灯由远近光一体式设计改为了分体式设计，采用卤素光源，后来我自己花费了近2000元升级了透镜和氙气灯。时至今日，诸如绅宝D50的透镜大灯在同级别中已经晋升为标准配置。另外自动大灯、日行灯、转向辅助等功能都得到了普及。 [attach]2281133[/attach] [attach]2281134[/attach] 东南V3菱悦的车身尺寸为4420x1700x1415mm，虽然绅宝D50与其同为紧凑型车，但是所有参数都要比V3菱悦大了不少，尤其是2670mm的轴距，比V3菱悦长了170mm，具体的表现就是车更大、更长，空间更加宽裕。 [attach]2281135[/attach] 笔直的侧身线条是V3菱悦的一大设计特点，除了与三菱蓝瑟相仿的外观，其他没有过多的亮点。而前轮过高的轮上间距，也是后来许多车主吐槽的地方。所谓百改降为先，后来盛行的小改装也都是先装一套合适的绞牙减震开始。 [attach]2281136[/attach] 相比V3菱悦，绅宝D50运用了更动感的溜背车身设计，时下流行的B/C柱黑色处理以及车窗亮条都有应用，位于车门上的后视镜也是更符合空气动力学。另外，整体俯冲的造型，看上去更加的协调。 [attach]2281137[/attach] 在当时V3菱悦仅有两款轮毂可供选择，一种钢制铁圈，另一种就是七幅的铝合金轮圈，造型比较单一，尺寸也是固定在了15寸。而现在的车型设计，基本都有三种不同样式的轮圈搭配不同尺寸的轮胎，绅宝D50除了采用16/17寸轮圈外，205的胎宽也比V3菱悦的195要略大一号，同时胎压监测也是标准配置。 [attach]2281138[/attach] [attach]2281139[/attach] V3菱悦将两个雨刷喷头直接安装在了发动机盖上，并且喷水时成水柱状态，而绅宝D50则是隐藏在了发动机盖下方，并且喷水时呈现雾状，不仅省水而且效果更好。在细节方面，也能看出这几年的进步之处。 [attach]2281140[/attach] [attach]2281141[/attach] 在底盘方面，绅宝D50取消了上一代车型的独立悬挂设计，改为了H型扭力梁的非独立悬挂。而V3菱悦则一直坚持着后轮独立悬挂的设计，这一点做的比较好。 [attach]2281142[/attach] 尾部的设计除了牌照框的位置不同，还有许多细节差异。V3菱悦采用了双排气装饰罩的设计，以增强运动感。而绅宝D50则是将尾标用英文代替来强调豪华感。另外，虽然绅宝D50在尾灯的设计方面比V3菱悦强了不少，但是卤素的光源不及后者的LED光源先进。 [attach]2281143[/attach] 两款车型均支持长按遥控器解锁后备厢，但是也都没有在车身设计后备厢的感应开关，除此之外，绅宝D50原厂的倒车影像和雷达也是现在普及的配置，而我的V3菱悦，则是自费在后期安装的倒车雷达，而且这属于店内加装，否则店里会以破坏线路为由不给质保。 [attach]2281144[/attach] [attach]2281145[/attach] [attach]2281146[/attach] V3菱悦的内饰除了模仿三菱蓝瑟的设计之外，还与自己的同门大哥菱帅也有许多相同之处。十几年未曾改变的设计，虽然后来又进行过改款，但是依旧没有太大的轮廓改变。绅宝D50借鉴了奔驰的设计，在出风口、面板等处进行了包装，并且增加了镀铬、黑色面板以及悬浮中控大屏，提升了内饰的档次。 [attach]2281147[/attach] [attach]2281148[/attach] V3菱悦常规的方向盘，除了略粗的塑料设计，以及较大的喇叭盖，没有其他亮点可言。绅宝D50则是搭配了双色设计，在视觉上提升质感，还有更加实用的的功能按键，无论是多媒体还是蓝牙电话、定速巡航等，都是十分方便。 [attach]2281149[/attach] [attach]2281150[/attach] V3菱悦采用的炮筒式仪表盘，在当时来看是运动的代表，不过除了显示里程的那个小液晶屏，别无其他，就连个时间表也没有。绅宝D50在改款后对仪表进行了升级，除了更清晰的刻度盘，还有大尺寸的液晶屏，显示信息也更为全面。 [attach]2281151[/attach] [attach]2281152[/attach] 8年前的配置，气囊也并非标配，双气囊车型算是中配，并且突兀的安装在副驾驶前的仪表台，而随着设计的改进，除了进行隐藏式处理之外，对美观性、用料等方面也是更加挑剔，仿真缝线、软性搪塑材料被广泛的应用。 [attach]2281153[/attach] [attach]2281154[/attach] V3菱悦的5速手动变速箱，挂挡比较费劲，尤其冬天更甚，搭配上那较重的离合器，一般很少有人开的习惯，手刹维修过两次，基本要拉到底才起作用，在当时的车型价格里，自动挡要比同配置的手动挡贵一万块钱左右，而随着车价的降低，自动挡占比越来越大，入门的价格也就低了不少，同时还有运动模式、电子手刹等功能。 [attach]2281155[/attach] [attach]2281156[/attach] V3菱悦仅提供了一个USB转接口，并且设计在隐藏的收纳盒内，无法为手机充电和互联，绅宝D50全车有三个USB接口，除了充电、读取U盘、还能够手机互联、搭配手机蓝牙等丰富多媒体扩展。 [attach]2281157[/attach] [attach]2281158[/attach] 空间一直是V3菱悦的弊端之一，除了内部空间小、地板中间隆起等，座椅的设计也不是很舒服，而现在空间则是选择一款车的重要依据。另外像绅宝D50的后排出风口、USB电源、三头枕、靠背折叠等等，都是比较实用的设计。 [attach]2281159[/attach] [attach]2281160[/attach] V3菱悦的车门采用整体的硬塑料，应该与面包车可以相提并。除了四门升降和玻璃锁止再无其他功能按键，就连储物空间，也是只能放个毛巾报纸之类。绅宝D50除了在色彩、用料上搭配，还提供四门一键降、行车自动上锁等功能。 [attach]2281161[/attach] [attach]2281162[/attach] 最初的V3菱悦采用了两款发动机，分别是4G15和4A91，均是来自于三菱，前者强调抵扭，后者注重高转动力输出。不过因为前者采用正时皮带加上技术没有后者先进，所以逐渐普及了后者。而最初的绅宝D50也是采用了4A91发动机，现在改为了自主研发的A151发动机，具体参数与4A91相仿。 [attach]2281163[/attach] 4A91发动机采用了正时链条和可变气门技术，无论是在动力还是燃油经济性方面都很出色，不过噪音也是一大问题。在这一点上，绅宝D50采用了对发动机舱全封闭的处理，对降低噪音起到了很大的效果，而且还保证了机舱的清洁 [attach]2281164[/attach] [attach]2281165[/attach] 驾驶感受： V3菱悦在当时的汽车市场脱颖而出，除了凭借三菱的影响力之外，自身的素质也起到了至关重要的作用，同级别中先进的独立悬挂、4A91的动力性在同排量中排进前列，加上可以轻度改装的潜力，都是其优势。 [attach]2281166[/attach] 8年15万公里，在家用车的范围里应该算是跑的比较多的。从提车开始后的自驾上海、浙江、河南等，到后来的退居二线拉货跑工地等等，都比较皮实，如果你问我都是换过哪些东西，出过什么小问题，那就是除了正常保养，更换油水皮带，就是因为减震异响更换过全车减震，其他均没问题。 传统的液压转向系统，让驾驶的手感有着独特的魅力，最初接触论坛，许多人反映转向容易漏油，我的直接使用到了现在仍然完好，使用至今，除了塑料件的正常老化及机械磨损外，其他都很正常。 [attach]2281167[/attach] 动力和操控在同级别中算是两个优点，而缺点也比较明显。首先是噪音，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音，都能清晰的传入驾驶室，不过这些年已经慢慢习惯。再一个就是高速转速问题，时速120的情况下，转速会达到3500转，所以，跑高速时比较费油，而且噪音、震动都比较大。 [attach]2281168[/attach] 而绅宝D50，在我这为期五个多月的时间，也已经跑了两万公里，做了三次保养，跑了两次长途，除了配置上、空间大之外，最满意的就是油耗，目前市区行驶表显在6.5L左右，而长途则是徘徊在5.5L左右，经过我的数次测试，表显与实际油耗相差甚微。而与V3菱悦的油耗相比，虽然是自动挡车型，但是油耗基本相同。 [attach]2281169[/attach] 虽然取消了后轮独立悬挂改为扭力梁设计，但是在一般道路的行驶中，很难察觉到有什么差别。采用了CVT变速箱在动力的连贯性上还是能够给人惊喜，虽然1.5L的动力在现在来看已经没有多少亮点，但是够用、省油、皮实，更适合老百姓。加上改进的空调系统，在夏天开启空调的状态下，动力损失不明显，这一点真的比V3菱悦强很多。 [attach]2281170[/attach] 除了以上的差异外，在目前的车辆配置上，还有自动大灯、雨刷、ESP车身稳定、胎压监测、故障提示、预警、车载互联等，都为行车提供了安全、娱乐等各方面的方便与扩展。 [attach]2281171[/attach] “自主品牌崛起”，这个成语总会让人不自觉地联想起那几款代表性车型。在这种印象的背后，是自主品牌在短短几年里的跨越式进步，大有脱胎换骨之势，令人刮目相看。当我们把时间线拉长，这种变化就变得尤为清晰。 当然，在今天我们依然能够听到许多关于自主品牌的唏嘘与不屑。这种声音并非空穴来风，但细细品味之下，总有优秀的民族作品脱颖而出。 少一点口诛笔伐，多一点切身接触，或许就豁然开朗了呢。 [attach]2281172[/attach]