说实话，这是 GT 跑车该有的样子， 我迷上了 DB11 Volante…… [attach]2686086[/attach] [attach]2686087[/attach] [attach]2686088[/attach] [attach]2686089[/attach] 全新铝合金锻造轮圈，与 DB11 那种犀利如飞刀的不同，DB11 Volante 则如精心加工过的工艺品，视觉和质感都很棒。 [attach]2686090[/attach] [attach]2686091[/attach] [attach]2686092[/attach] [attach]2686093[/attach] [attach]2686094[/attach] [attach]2686095[/attach] [attach]2686096[/attach] 在迷人外表下，DB11 Volante 的内饰完美表达了阿斯顿·马丁赋予这台车的性格。 GT 模式才是最适合它的 一台敞篷车，在城市里开会显得过于高调了，也很不搭边。为了能找个，我们花了 2 个小时开到海边去拍摄，打开敞篷沿着海边一路，但总觉得还是不够尽兴，如果能开着它自驾游，那才是对这台车最好体验。 [attach]2686097[/attach] [attach]2686098[/attach] [attach]2686099[/attach] 从 DB1 开始到现在 DB11，今年恰好是 DB 系列 70 周年，DB 系列开创后成了阿斯顿·马丁旗下最重要一环，而与电影 007 的结合更是让它名声远扬，相信阿斯顿·马丁会在这个系列带来更多“作品”。 回到这台车上，我想用一句话说总结：阿斯顿·马丁完美的捕捉到车主们的心，特别、乐趣、享受，只能在 DB11 Volante 上才能获得。

一年一度的广州车展又开幕了，爱车的我又怎么会错过呢，当然最主要还是因为想去摸摸第八代凯美瑞双擎的实车，虽然一直钟情于它，但奈何一直没空出来时间就还没去4S店看过，于是就趁着这次车展带上我的佳能G7x拍照去了。 来到车展，第一站肯定是所有人的梦想——豪车馆啦，来到B区入口发现都已经有人看完往外走了，果然大家想的都是先看豪车。 [attach]2297114[/attach] [attach]2297115[/attach] 看着远处黑压压的人群，豪车的魅力果然是无限大的。 进到里面感觉人更多了，豪车馆是个小馆，人山人海，我是好不容易才能走到展台前拍照的。 [attach]2297116[/attach] 阿斯顿?马丁DB11 Volante 70周年特别版，即使你不知道这款周年特别版车型，但这个品牌你总归听说过吧，据闻《憨豆特工3》里面就有罗温?艾金森自己购置的复古红色阿斯顿?马丁跑车。 [attach]2297117[/attach] 劳斯莱斯幻影，我想即使是对汽车品牌完全不了解的人也会知道劳斯莱斯的存在，这款是由劳斯莱斯Bespoke高级定制部门专为中国市场打造的幻影私享密境特别版，这款特别版车型最大的特点就是在前排座椅后增加有私密隔断，我只能说有钱人真的很会玩。 [attach]2297118[/attach] 圆圆的车灯组，方正笔挺、细细方方的进气格栅，这种既复古又优雅的设计除了宾利还能有谁呢？而这一款正是宾利家族中的飞驰，500万级别的车啊！ [attach]2297119[/attach] 迈凯伦的570s，然而最吸引我目光的却是车里面写着“此车已售”的卡片，真的很羡慕土豪们在车展现场看上就可以立马买下来，这可是300万的车啊！ [attach]2297120[/attach] 这熟悉的三叉戟车标，除了玛莎拉蒂还能是谁？这款Ghibli貌似是2019款的美版，和18款的外观相比，除了前脸有一点点的改动以外，其他地方好像都没变。 逛完豪车馆，是时候回到现实了，反正里面的车都不是我们这些小市民能买得起的，还是去看看我最喜欢的凯美瑞吧！ [attach]2297121[/attach] 从A区门外看感觉人不是很多的样子。 [attach]2297122[/attach] 然而进到里面又是另一番景象了。 [attach]2297123[/attach] 找到丰田所在的4.1馆，下扶手梯以前往下一看，感觉比豪车馆的人还多啊，果然经济实用才是大部分人的选择。 下楼直奔丰田展台，我已经听到凯美瑞在呼唤我了。 [attach]2297124[/attach] 什么情况？这人也太多了吧，双擎果然很受欢迎啊，不过也能理解，现在市区这路况，还有那昂贵的油费，不想着省油不行啊。 [attach]2297125[/attach] 想要进车里面感受一下，结果等了一波又一波的人之后，还得继续等。 既然暂时不能进车内体验，就先来看看车身吧，我之前在网上看到有老司机说凯美瑞的全景天窗有点与众不同，今天正好可以探究一番了。 [attach]2297126[/attach] 老司机诚不欺我也，整个的车顶都进行了黑色涂装处理，跟前后挡风玻璃宛若连成一体，看着就很有档次感，有点豪车的感觉了。当然俯视的话会更明显，奈何现场条件不允许我俯拍，大家可以自己去研究一下啊。 俗话说得好，有竞争就有对比，既然老司机说凯美瑞的全景天窗与众不同，那我肯定得找其他同级车来比划比划的，实践见真知嘛。 [attach]2297127[/attach] 雅阁都老对手了，对比不找它找谁，这是台红色混动顶配，往车顶上看的话确实能看到前挡风玻璃和天窗之间确实有着一道红色的“鸿沟”，天窗的另外3个边同样是这样的情况，感觉像是一块黑膏药一样，确实很不协调，影响了整车的美观和档次。 [attach]2297128[/attach] 是的，帕萨特的车顶也是一样的情况，看着是有点low了。 所以说细节啊，真的不能忽视，对于凯美瑞设计者们那精益求精的精神我是很佩服的，因为这车的亮点可不止一处啊。 [attach]2297129[/attach] 18英寸的轮胎够大气，轮毂是多辐式的造型，加上很有金属感的银灰色涂装，有没有觉得有一种欧洲的贵族感，而且我没记错的话，雷克萨斯近年来的车款好像都是配备这种样式的轮毂。 好不容易终于排到我了，赶紧坐到驾驶位上感受一番，座椅摸起来确实有真皮的质感，坐上去软硬程度刚刚好，而且有8个方向的调节，加上2个方向的腰靠调节，10向调节很良心了。然后内饰有用大量的软性材质进行包裹，很有质感，特别是一些细节上的处理，使得整车都很显档次感。 [attach]2297130[/attach] 方向盘是真皮包裹的，摸着手感很好很舒服，两边还有很多的功能键，我根据图案大概揣摩了一下，像接听电话、音量调节、自适应巡航、车道偏离这些常用功能的按键都囊括了，操作起来会比较方便。 [attach]2297131[/attach] 门把手这里的软性材质覆盖得很是到位，貌似也不是所有的中级车能做到这水平，一键升窗和后视镜调节、电动折叠，虽然这台不是顶配车型，不过该有的都有了。 说到门把手材质这个问题，车展那天其实还有个小插曲，我是后面去看的帕萨特，坐上车之后就开启了“摸索状态”，然而…这车的内饰塑料感也太强了吧，无处不在的塑料感，我当时都有点怀疑自己是不是搞错了，一款中级车的内饰居然充满了廉价的塑料感，我真的是无话可说。当然我说的小插曲不只是这样，我自己在那乱摸的时候旁边那哥们突然跟他朋友争论门把手上面那条看起来是木质的饰板是不是实木，他朋友敲了几下说肯定是塑料，我其实也想说，实木你真的是想太多了，厂家单纯是想用类似实木的材质来营造高级感，可惜高级感不是你想模仿就能模仿得来的。 [attach]2297132[/attach] [attach]2297133[/attach] 还有这些钢琴烤漆面板上的波点是啥，难道是厂家为了不显得单调而加上去的么？说实话吧，不加比加了要好很多，现在这款式难道不像是80年代的家用柜子么？也太有年代感了吧。 [attach]2297134[/attach] 小插曲说完，继续回来说凯美瑞，中控的整体设计很标新立异，不规则地呈现出了一个Y字，辨识度很高，黑色的液晶面板提升了不少科技感，唯一的缺点就是容易留下指纹，这张图明显就把众多看车人士的“罪证”给记录了下来，不过这种材质要清洁也是很容易，跟电脑屏幕差不多。然后仔细看旋钮，有没有觉得金属感很强烈，这应该是因为表面进行了拉丝处理，这样看着就感觉高档了不少。 [attach]2297135[/attach] [attach]2297136[/attach] 中控饰板和档把座有着很立体的纹理，但用手触摸却是一片光滑，这样的质感别说是同级别的车型了，就算是在我接触过的豪华车里面也没感受过，给整车的内饰提升了不少的档次感。 [attach]2297137[/attach] [attach]2297138[/attach] 中控左下充电口前面有一块板，位置很顺手，用来放手机车钥匙这些刚好，打开这块板之后会出现一个储物空间，设计的人挺有心思的。 看完前排以后我就到后排稍微感受了一下空间，我182的身高坐上去腿部和头部都有很充足的空间，然后空调出风口下面配备了2个2.1A的充电口，在现今这个手机不离身的时代里，这是个很实在的配置。不过最让我惊讶的其实是地毯，我在用手摆弄充电口的时候旁边那哥们给了我一脚，我瞄他脚的时候发现地毯挺厚的，而且感觉特别毛绒绒，跟很多同级车的地毯材质明显不一样，好奇心使我用手机搜索了一番，原来是在雷克萨斯车里比较多见的地毯材质，这车还真的是处处细节显档次啊，牛！ [attach]2297139[/attach] 后排没有感受太久，因为发现外面太多人“虎视眈眈”了，想着自己也看得差不多了，就先下车，等人少点的时候再给凯美瑞的车身拍2张照片。 [attach]2297140[/attach] [attach]2297141[/attach] 双擎特有的混蓝车标。 后面去把其他的同级别车看了个遍之后，说实话是各有各的亮点吧，不过总体比较下来我还是更喜欢凯美瑞，因为档次感这种东西，别人还真未必能学得来。最后悄悄说件事情，其实我拍了很多好看的车模小姐姐，有兴趣的小伙伴不妨…你懂的，哈哈！

DB11确实比法拉利开起来舒服，因为法拉利会震屁股，而这台不会。底盘相对来讲做的要比舒服很多，不过发动机的声音就算开到sport+也没有法拉利那种亢奋的感觉。和法拉利加利福利亚价格其实差不多，如果喜欢舒适，小众的，可以考虑考虑，不过国内油品质量确实不怎么，才开了个把月，发动机黄色警告灯就已经长亮了。结果到4S一查，还是乖乖的买点专用油品添加剂吧。 [attach]2201119[/attach] [attach]2201120[/attach] [attach]2201121[/attach] [attach]2201122[/attach] [attach]2201123[/attach] [attach]2201124[/attach] [attach]2201125[/attach] [attach]2201126[/attach] [attach]2201127[/attach] [attach]2201128[/attach] [attach]2201129[/attach] [attach]2201130[/attach] [attach]2201131[/attach] [attach]2201132[/attach] [attach]2201133[/attach] [attach]2201134[/attach] [attach]2201135[/attach] [attach]2201136[/attach] [attach]2201137[/attach] [attach]2201138[/attach] [attach]2201139[/attach] [attach]2201140[/attach] [attach]2201141[/attach]

这次要为大家介绍的这款车为DB9的继任者DB11。不同与以往的是，由于欧洲的严格排放标准，德系，意系包括现在的英系高性能跑车都改用涡轮增压引擎。这次的主角也不例外，因为本人没有接触过上一代的DB9的V12缸自然进气引擎，所以并没有办法做一个比较。不过我还是非常期待这款12缸超大涡轮引擎的表现，看看它在动力表现上和汽缸数少的涡轮引擎有什么样的区别。 [attach]2185233[/attach] [attach]2185234[/attach] [attach]2185235[/attach] [attach]2185236[/attach] [attach]2185237[/attach] [attach]2185238[/attach] [attach]2185239[/attach] [attach]2185240[/attach] [attach]2185241[/attach] 轮圈的造型相较以往的DB系列，DB11显得相对保守，使用了多幅的轮圈设计，并且轮圈的颜色加入了一些“枪灰”的搭配，是一款简约不简单的轮圈造型。由于后轮驱动的关系，前后轮胎的宽度相差比较大，前轮为255，后轮宽度达到了295，并且扁平比后轮也比前轮薄了，仅为35。前后轮圈大小都达到了20寸。这里值得一提的是，DB11上配置的这款普利司通的S007轮胎是普利司通为DB11专属打造的，并带有其专属的纹路，这也难怪这款轮胎的型号会以007来命名。 [attach]2185242[/attach] 刹车方面，前6活塞，后4活塞的卡钳也是标配，不过可惜的是，对于这个价位的高档GT超跑，它并没有标配陶瓷刹车盘，不过使用了浮动式的刹车打孔碟。并且DB11刹车配置的卡钳是一体化的“Monobloc Callipers\"，与一般的卡钳不同，这种卡钳是采用同一块金属打造的，这就很大程度提升了卡钳的抗压性和刚性表现，使其更加坚固和耐用。这款刹车系统的表现真的十分出色，在几次急刹车的测试中，并没有感受到其热衰竭的现象。并且刹车的感受非常 “舒适化”，因为当下许多性能车款为了追求更加极致的驾驶感受，都会将刹车踏板的踩踏调整得特别硬朗，其实减少了驾驶的舒适性，好在这款以GT为主的超跑还是兼顾到了这一点~ [attach]2185243[/attach] 其实英式的高性能历来在性能调教上一直都没有很突出，以12缸的缸数以及排量在同样等级的引擎中只能说是中规中矩，宾利如此，阿斯顿马丁也如此（捷豹还是挺暴力的），可能是英国人考虑到玩高性能的同时还要兼顾绅士的风度吧！与老款的DB9对比，DB11全新的5.2T涡轮增压引擎扭力虽然提升了80牛米，达到了700牛米。（这个数据放在任何一款车上都是非常出众的），但是考虑到其12缸的大引擎再有双涡轮的加持，这个数据还是与新款的E63那台烧坏了四缸的涡轮引擎差了一部“2.0马自达3(150牛米）\"。这也就应验了我之前提到的保守调教的观点。不过当你打开引擎盖的瞬间，所有的这些怨言就都灰飞烟灭了，因为它真的是太美了，这根本就是一个艺术品~? [attach]2185244[/attach] 金色的阿斯顿马丁标志以及基友盖为整个引擎室增添了很多高雅的元素。AE31 V12缸引擎最大马力达到630匹，压缩比达到9.3:1，极速超过320公里/小时。百公里加速的成绩达到3.9秒，不过实际的加速感受并不会非常暴力，和一般意义上的超跑还是有很大的区别。这款引擎也并没有使用什么太独特的科技，两台水冷涡轮增压器的调教我认为也是非常保守的。为了提高巡航能力，DB11使用了“intelligent bank activation\"系统，在高速巡航模式下可以关闭另外6个气缸，这种闭缸系统其实不算是什么新科技，只是每个车厂的叫法不同而已。另外，DB11还配置了自动停息系统来减低油耗。不过实际油耗表现还是很高，官方宣称是11.4百公里油耗基本是很难达到的。实际油耗达到13.5升百公里，但是对于12缸的跑车来说，这种油耗其实已经很不错的了 [attach]2185245[/attach] [attach]2185246[/attach] [attach]2185247[/attach] [attach]2185248[/attach] [attach]2185249[/attach] [attach]2185250[/attach] 很多朋友一定认为它一定配置了双离合的变速箱来搭配它的超强性能，但是DB11上配置了普通的ZF 8速自动变速箱。这并不是因为阿斯顿马丁要节省变速箱成本，而是因为ZF 8速变速箱更符合其GT的身份。ZF的变速箱换挡的平顺性出奇的好，并且可以承受非常大的扭矩，耐用性和换挡的平顺性达到了双离合很难达到的一个平衡，虽然换挡的速度和双离合的那种“迅雷不及掩耳”之势比不了，不过日常驾驶的舒适性非常好，而且其换挡的速度也已经足够优秀，我认为如果使用双离合反而会影响其定位和驾驶感受。并且ZF变速箱的齿比非常绵密，在GT模式下在60公里/小时时已经换挡6挡，这样对燃油的经济性也有所帮助~ [attach]2185251[/attach] 开始看到这款车，我认为其12缸的前置大引擎肯定会对操控造成一个困扰，车头的巨大重量也会影响车辆的转向感受，但是真正驾驶过后就会发现，这款车比我想象的轻盈很多，山路中的过弯表现也是可圈可点。这个得以于其车身的空气套件，在行驶的过程中，空气会由车轮的内测导入直接通过车身再导入后C柱两侧，这种车身air dynamics的设计源于阿斯顿马丁的“Aerodynamics”，更小的风阻以及更加流线型的车身都对DB11在操控上有非常大的帮助。另外，DB11还配置了扭力分配系统，这套系统会在车辆过弯时给予内测轮一定的刹车力道，从而减小后驱车的“转向过度”现象，虽然扭力分配系统目前在各大高性能车上都成为了标配，不过它们在运作上还是有一些细微的区别，个人认为雷克萨斯GS-F身上的那套扭力分配算是目前最智能的，它给予驾驶者的帮助也是最大的。这种智能性有好有坏，一方面可以让后驱车在弯道中有媲美四驱的表现，但是另一方面也损失了一些乐趣。不过有幸DB11依然保留了后驱车的感受，并且不会让人在激烈驾驶时感受到害怕。 [attach]2185252[/attach] 总结： DB11是当今当之无愧的GT跑车之王，我拿与DB11同价位的两款GT超跑玛莎拉蒂GT MC Sportline以及保时捷911 Turbo S对比（大多人都觉得Turbo S算是超跑，但是我认为它的定位更像是走高端路线的GT，保时捷真正的超跑应该是GT3 RS这一类）。在品牌价值，做工，操控以及动力表现，玛莎拉蒂都不是它的对手，除了声浪方面的优势，“海神”在其他项目中的表现可以说是完败。油门的响应，转向的感受还有内饰做工的水准，英国佬的车都占很大优势。不得不承认911 Turbo S的加速表现感受以及操控性都在DB11之上，但是它缺失了GT跑车最根本的东西，就是适合长途驾驶，Turbo S日常驾驶过于暴力，无论是乘坐的舒适性还有换挡的感受都过于激进。反观DB11，它虽然没有turbo S一样的加速度，也可能没有海神咆哮下的回头率，但是它的气质，工艺品质无时无刻都由内而外得散发着。是一款名副其实的“绅士车”。