日前，LEXUS雷克萨斯携手现代传播集团，于广州文立方M³艺空间正式启动“天工开物·预见生活之美”匠心展。雷克萨斯已连续四年独家赞助“天工开物”系列艺术巡展，今年，伴随品牌30周年的重要里程碑时刻，LEXUS雷克萨斯将再次启程，倾注匠心于设计中的每一个细节，在时间与时空的交错中，寻找人们生活中久违的细腻情感和纯粹之美，为公众呈现一场富有东方意蕴的感官盛宴。 [attach]2726754[/attach] 本次展览围绕“预见生活之美”主题展开，特别邀请到建筑师吕恒中及其团队担任空间设计，以LEXUS雷克萨斯设计美学的核心概念L-finesse为灵感，打造“预”、“纯”、“妙”三个展览篇章，突破设计中关于概念、技术与功能的局限，将艺术与诗意，以及对社会和人类发展的思考融入作品，探寻设计美学为日常生活所带来的非凡意义。 [attach]2726756[/attach] 第一单元以上世纪90年代的岭南家庭场景为起点，花窗、花砖、广彩、广绣等传统物件，与进口家具、电子产品、西洋乐器等新时代的生活产物在同一个生活空间内共存，这种看似违和的重构，实际却是当时科技与设计引领人们生活方式变革的真实写照。 [attach]2726758[/attach] LEXUS雷克萨斯自创立之初，便预见到人们对于未来移动出行更丰富的感官需求。此外，在本篇章的珍贵资料中，也将看到LEXUS雷克萨斯自创立以来30周年的发展历程和设计理念，并配合VR体验，展现品牌的重要里程碑时刻。 [attach]2726760[/attach] 在LEXUS雷克萨斯的设计语言中，“纯”不仅仅是指外形的缩减，同时也是卸下不需要的元件之后，所展现出的纯粹和美感。基于共通的创作灵感，建筑设计师张朔炯以“丝线”为空间元素，创造出富有极简主义的沉浸式场景。 [attach]2726762[/attach] 穿梭在曲折有致的回廊、高低错落的丝线之间，将依次呈现邵帆（昱寒）、张雷、石大宇、陈旻、卢志荣、杨泳梁等当代艺术家的代表作品。每一件作品，都在美学和匠艺中不断经历着探索与创新，最终呈现出简单而原始的纯粹力量，为平凡之物赋予非凡意义。 [attach]2726764[/attach] 当观者来到第三单元，沉浸在未来茶室的空间装置内，将亲身感受到源自雷克萨斯UX车型内室的东方建筑概念“缘侧”所带来的独特体验--内与外、人与自然之间，恰到好处的连接。设计师邵帆（昱寒）、陶艺家乐子砚、艺术家林于思为茶室内部专门打造了兼具凌厉与柔美的茶艺器具，水墨屏风，以及精巧的刺子绣坐垫……呈现充满人文和东方雅致生活的人居空间。 [attach]2726766[/attach] [attach]2726768[/attach] 在展览空间之外，雷克萨斯双旗舰LS及LC，与今年上市的雷克萨斯中大型豪华SUV全新RX 450hL加长版也将倾情展出，与展览空间内的“丝线”装置相连接，再现雅致入微的匠心细节和突破创新的精妙设计，呈现一场富有东方意蕴的美学体验，引发人与车之间的情感共鸣。 [attach]2726770[/attach] “天工开物·预见生活之美”艺术巡展将持续至12月2日，欢迎大家莅临品鉴，在时间、空间和情感的联结中，预见生活之美，想象非凡之境。

很多人都不明白我为什么最终会买这么小众的品牌，然而在这个小众品牌当中居然还选了一款更加小众的混动车型。对于车可能我天生就有着和其他人不同的喜好，当决定将目标锁定在豪华品牌紧凑SUV时BBA三家的车型我是根本没有考虑过，满大街都能看到与自己同款的车让我觉得个性无法得到体现和表达。相比之下我更享受人们在目送我开车离去的同时还会产生疑问“这到底是啥车？咋从来没见过啊！”所以我的选车过程一直纠结在沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX和讴歌CDX之中，然而按照我自己的性格最终还是选择了这几台车里相对更加小众的讴歌CDX。 [attach]2698002[/attach] 在我订车前很多朋友都提醒我这类小众车型最终的保值率特别低，等你换车的时候肯定赔的肉疼。但我依然没听进去，最终选择了它的原因还是因为颜值。XC40看起来憨憨的，E-PACE感觉像个没长开的孩子，UX很不错但看久了又觉得有些老成，还是CDX的外观让我挑不出毛病。 [attach]2698004[/attach] 我这台是2018款 2.0L 两驱创享版Hybrid，也是顶配版车型，相比次顶车型多了主动刹车系统、全景天窗、360度影像、自适应巡航等等配置，这些配置都是我比较在意的，索性就直接上了顶配。 [attach]2698006[/attach] 提车回来至今已经有多半年的时间了，基本在网上看到的口碑都是1.5T车型，我就把我这半年多的使用感受分享出来给同样喜欢讴歌这种小众选择的朋友一个参考。 首先让我非常满意的点（不分先后）：颜值、舒适性、空间、动力、操控、油耗、配置 不满意的点：新车车内味道、音响和车内隔音 所以基本上这台车如果按照我自己的需求来打分的话我能给85分。 [attach]2698008[/attach] [attach]2698010[/attach] [attach]2698012[/attach] [attach]2698014[/attach] [attach]2698016[/attach] [attach]2698018[/attach] 提车回来至今已经有多半年的时间了，基本在网上看到的口碑都是1.5T车型，我就把我这半年多的使用感受分享出来给同样喜欢讴歌这种小众选择的朋友一个参考。 首先让我非常满意的点（不分先后）：颜值、舒适性、空间、动力、操控、油耗、配置 不满意的点：新车车内味道、音响和车内隔音 所以基本上这台车如果按照我自己的需求来打分的话我能给85分。 [attach]2698020[/attach]

在成都车展期间，新车如“雨后春笋”般集中投放。随着年底购车旺季的到来，各大品牌厂商将再次发力，进行2018年年终的销量冲刺。网上车市经过梳理后发现，包括奥迪Q2L、国产奔驰全新A级、宝马全新X5在内的10款豪华品牌新车，都将会在今年第四季度内上市。其中，领克推出的首款紧凑级轿车领克03，其最终售价预计将低于预售价13万元。 [attach]2249935[/attach] [attach]2249936[/attach] [attach]2249937[/attach] [attach]2249938[/attach] [attach]2249939[/attach] Q2L外观采用奥迪SUV家族最新的设计语言，前脸配备八边形横幅进气格栅，两侧大灯组内部集成“T”字型日间行车灯。C柱部分采用非车身颜色涂装，并且支持选装奥迪车标。尾灯组内部“T”字型LED灯带与头灯相呼应。内饰部分，Q2L采用与A3相同的设计元素，整体营造出年轻、时尚的氛围。 [attach]2249940[/attach] [attach]2249941[/attach] 车身尺寸方面，基于MQB平台打造的Q2L长宽高分别为4229（选装不同保险杠为4236）×1785×1548mm，轴距为2628mm。动力方面，Q2L将搭载1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，传动系统或将匹配7速双离合变速箱。此外，奥迪Q2L已于成都车展正式亮相并公布了预售价，共计推出四款车型，预售价为22.68-28.18万元。 [attach]2249942[/attach] [attach]2249943[/attach] [attach]2249944[/attach] 新款A4L的外观主要在细节部分做出调整，前保险杠两侧进气口使用“U”型镀铬饰条。车尾排气口装饰由圆形换装为矩形样式，同时还加入了扩散器装饰。内饰方面将延续现款车型设计风格，运动版车型有望与海外车型同步换装S-Line方向盘。 [attach]2249945[/attach] [attach]2249946[/attach] 奥迪新款A4L长宽高分别为4818×1843×1432/1430mm，轴距为2908mm。动力方面，新款A4L将新增35 TFSI车型，搭载经过重新调校的2.0T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩预计高于1.4T发动机，传动系统将匹配7速双离合变速箱。 [attach]2249947[/attach] [attach]2249948[/attach] [attach]2249949[/attach] 颜值一直是奥迪A7的一大优势，新车同样延续了这一点，前脸配备大尺寸六边形进气格栅，矩阵LED头灯组内部集成多竖条状日间行车灯。车侧依然为溜背造型，可升降扰流板得以保留，高配车型的贯穿式尾灯组将使用OLED光源。全新A7的内饰不在与A6相同，采用与A8相似的三屏设计元素，极具科技感。 [attach]2249950[/attach] 车身尺寸方面，奥迪全新A7长宽高分别为4969×1908×1422mm，轴距为2926mm。动力方面，全新A7将搭载3.0T发动机+48V轻混系统，最大功率为250kW，峰值扭矩为500Nm。同时，全新A7 Sportback正式启动预售，前期将推出55TFSI quattro动感型和竞技型两款车型，售价分别为81万元和88万元。 [attach]2249951[/attach] [attach]2249952[/attach] [attach]2249953[/attach] [attach]2249954[/attach] 全新A级将首次实现国产，前脸配备单横幅式进气格栅，两侧倒三角形头灯组内部集成“L”型日间行车灯，营造出较强的运动感。尾灯造型与头灯相呼应，内部融入LED灯带，排气为双边共两出式布局。内饰方面，全新A级的双10.25英寸显示屏，营造出不输S级的豪华感。 [attach]2249955[/attach] [attach]2249956[/attach] 全新A级三厢版长宽高分别为4622×1796×1454mm，轴距达到2789mm；两厢版长宽高分别为4419×1796×1432mm，轴距达到2729mm。动力方面，奔驰全新A级将搭载1.4T（分高/低功率）发动机，前者最大功率分别为120kW和100kW，传动系统将匹配7速双离合变速箱。 [attach]2249957[/attach] [attach]2249958[/attach] [attach]2249959[/attach] 新款C级对细节方面进行了升级，运动版前脸换装单横幅式星辉进气格栅，头灯组造型相比现款车型更加富有科技感。尾灯组内部的“C”字型LED灯带，也对应着身份的象征。内饰方面，新款C级增加了12.3英寸全液晶仪表、带有双拇指控制系统的多功能方向盘以及10.25英寸中控显示屏等配置。 [attach]2249960[/attach] [attach]2249961[/attach] 新款C级标轴版长宽高分别为4704×1810×1454mm，轴距为2840mm；长轴版长宽高分别为4784×1810×1457mm，轴距为2920mm。动力方面，新款C200系列将首次搭载1.5T发动机+48V轻混动力系统，并更名为C260。C300车型将换搭M264系列的2.0T高功率发动机。 [attach]2249962[/attach] [attach]2249963[/attach] [attach]2249964[/attach] 新款X1“双肾”式进气格栅尺寸增大，两侧头灯组内部经过重新设计，保险杠造型更加接近X2。换装全新样式的LED尾灯组，排气为双边共两出式布局。内饰方面，新款X1将换装全新的三幅式方向盘和更大尺寸的悬浮中控屏，同时电子档把有望回归。 [attach]2249965[/attach] 动力方面，新款X1将搭载经过重新调整的1.5T发动机，2.0T发动机预计保持不变，传动系统匹配8速手自一体变速箱。 [attach]2249966[/attach] [attach]2249967[/attach] [attach]2249968[/attach] 全新X5外观相比现款车型更加魁梧，前脸配备大尺寸双肾型进气格栅，天使眼大灯组造型更犀利，全新样式的LED尾灯组造型立体，科技感十足，排气为双边共两出式布局。内饰方面，全新X5整体设计风格变化不大，但细节处理更精致且具有豪华感，同时还配备了全液晶仪表盘、全新的三幅式方向盘、电子档把以及大尺寸中控屏等。 [attach]2249969[/attach] [attach]2249970[/attach] 全新X5长宽高分别为4945×2004×1791mm，轴距达到2975mm，相比上代车型车身尺寸大幅提升，轴距加长42mm。动力方面，全新X5有望搭载全新的2.0T（代号为B48）与3.0T（代号为B58）发动机，最大功率分别为190kW与250kW，峰值扭矩分别为400Nm与450Nm，传动系统预计将匹配8速手自一体变速箱，且全系标配xDrive全时四驱系统。 [attach]2249971[/attach] [attach]2249972[/attach] [attach]2249973[/attach] UX定位于紧凑型SUV，前脸配备家族标志性的“纺锤形”进气格栅，LED大灯组造型犀利，保险杠两侧配有“獠牙”状进气口。车尾造型饱满，装配贯穿式LED尾灯。UX内饰使用大面积真皮包裹，同时还配有全液晶仪表、悬浮式中控屏、驾驶模式选择系统等。 [attach]2249974[/attach] 车身尺寸方面，雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1520mm，轴距为2640mm。动力方面，UX将搭载2.0L自然吸气发动机或2.0L混动系统，最大功率分别为110kW、130kW，传动系统匹配CVT无级变速箱。 [attach]2249975[/attach] [attach]2249976[/attach] [attach]2249977[/attach] 领克03外观采用家族式设计语言，前脸贯穿式进气格栅与大灯组相连，上方为“北极之光”LED日间行车灯。得益于流畅的车身线条，其车身风阻系数仅为0.27Cd，车尾采用“能量晶体”矩阵式尾灯组，中央为领克品牌的英文标识，排气采用双边共两出式布局。 [attach]2249978[/attach] [attach]2249979[/attach] 车身尺寸方面，领克03长宽高分别为4369×1840×1460mm，轴距为2730mm。领克03搭载一台1.5T（高/低功率）发动机，最大功率分别为132kW、115kW，最大扭矩分别为265Nm、245Nm，传动系统或将匹配6速手动变速箱和7速湿式双离合变速箱。此外，领克03已经启动预售，价格区间为13-18万元。 [attach]2249980[/attach] [attach]2249981[/attach] [attach]2249982[/attach] 继CDX、TLX-L后，讴歌旗下的第三款国产车型RDX即将到来。全新RDX外观与原型车保持高度一致，前脸配备钻石五边形进气格栅，两侧LED头灯组造型独特。尾灯组呈“C”字型，排气采用双边共两出式布局，排气口尺寸较大，为整车增添了运动感。内饰方面，全新RDX内饰采用对称式设计，配备全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏幕、按键式换挡机构以及Touch手写板等配置。 [attach]2249983[/attach] [attach]2249984[/attach] 车身尺寸方面，全新RDX长宽高分别为4752×1926×1668mm，轴距为2750mm。动力方面，全新RDX首次搭载2.0T发动机，最大功率达195kW，相比海外版车型有所降低，传动系统将匹配10速自动变速箱，并搭载SH-AWD全时四驱系统。

雷克萨斯这款全新SUV的试车地点选在了瑞典的斯德哥尔摩，一说瑞典，很自然会和生活品质联系在一起，就像我们去试驾的这几天，我感受到这里似乎全民都有着设计艺术的天赋，他们追求生活最本真的内涵，不刻意，不做作，希望将生活里最舒适的状态好不掩饰的展现给你。或许，这就是全新UX为何将试驾安防于这座北欧艺术之城的缘故。全新UX以哪些方面展现它和这座城市的契合，如何将有设计感的舒适贯穿于产品灵魂的呢？我们解读一下。 注明：文中静态车型是UX 260h，但头图和试驾部分采用了UX的F SPORT和UX 200的部分车型图片，请见谅。 [attach]2244128[/attach] 在瑞典的产品讲解会上，我们见到了全新雷克萨斯UX的总工程师加古慈，这位女性工程师同时还是CT 200h的工程师，同行者其实对这位工程师的见地和作品都赞美有加。而作为总工程师，她对于自己的作品同样有着鲜明的观点和看法。 全新雷克萨斯UX总工程师加古慈表示：“我一直专注于分析目标客户——探享家，试图了解他们对富有质感的豪华生活方式体验的期待。设计仍然是用户购车的首要考虑因素，因为产品的外观、性能和用户体验有着紧密的联系。” [attach]2244129[/attach] [attach]2244130[/attach] 产品讲解会的讲述非常详尽，几乎把每一个设计细节和技术亮点都一一说到，或许厂家得工程师们希望媒体对这款车所有的“刷新”之举措都有所了解，他们或许也希望所有针对全新UX所做的变革和努力都被感受。当然，这一切都需要从全新UX的新平台说起，正是有了这个“GA-C”平台的构架，才允许全新UX装下那么多的不同。这些不同，主要展现在操控、动力系统以及内饰感受。当然，车型设计上的一些匠心，同样是全新UX不容忽视的产品点。 [attach]2244131[/attach] [attach]2244132[/attach] 设计上，你将会看到这款车有非常多的第一次，有第一次使用新增的三种颜色，第一次采用横贯式尾灯，第一次在雷克萨斯车型上兼融看到SUV和掀背轿跑的身影。科技和动力方面，全新UX采用了新一代的只能安全系统LSS+，动力采用全新一代的混动科技，而且2.0L车型还首次采用了Direct Shift-CVT变速箱，等等。接下来，我们就从这款车的动态部分开始，讲述一下全新UX到底都有哪些不同之处。 [attach]2244133[/attach] 搭载全新2.0升四缸汽油发动机和无级变速器，可选前轮驱动和雷克萨斯电动四驱系统E-Four。这款发动机具有出色的热效率和输出功率，UX 260h的发动机和电动机最大综合功率178马力/ 131千瓦，动力总成的设计侧重于提供性能与效能的有效兼融。 此外，E-CVT变速箱的结构也更小巧紧凑，变速系统和动力控制单元的缩小，进一步降低了发热和摩擦所产生的能量损耗。新开发的镍氢电池组纵向长度325mm、高度190mm，采用新电极材料改善充电性能，并通过优化内部布局和采用小型冷却系统降低电池组尺寸。 [attach]2244134[/attach] 雷克萨斯电动四驱系统E-Four的工作原理是：通过在后桥上安装附加的电动机，为UX 260h提供全轮驱动 功能。在加速、转向或在低附着力道路上行驶时，前后轴之间的动力分配可在100:0和20:80之间自动进行优化。有助于提高操控稳定性，根据车辆不同行驶状态，提供不同的四驱运作方式。 实际驾驶感受： [attach]2244135[/attach] 雷克萨斯的工程师对于车型运动化的调教其实功力颇深，之前领教诸如雷克萨斯IS以及GS这些运动系列车型，运动素质非常高，操控、动力、运动形态都是同级里的翘楚。当然，我也颇为认同雷克萨斯对于舒适性的把控，比如ES和RX系列的造诣。但是，通过这次UX的试驾，我发现，雷克萨斯已经将运动和舒适这两个操控调教的两极进行了兼融和平衡。你能够在一台车上，找到两种驾驶素质的平衡和兼顾。这对于我来说，是新的发现。 [attach]2244136[/attach] 日系车对于豪华的理解，其实是相当顽固的。这些日本设计师或者工程师，首先考虑的，是驾驶者和乘客的尊贵体验，而非追求那些看似咋舌，但让车内人员非常不舒服的无意义数字。本着这样的原则，所以造车的初衷都将围绕“以人为中心”的理念展开。 无论是外观设计还是内饰功能，以及操控驾驶，人的感受是第一位的。比如这一章节我们讨论的驾驶，全新UX并不希望你在得到非常好的加速和转向调教的同时，却丧失了舒适和从容。所以，你会看到这款车虽然已经非常有欧洲化的调教，但它骨子里是会让操控更柔和和线性的。具体的说，悬架很紧致，也很有韧性，但它完全不会硬邦邦的让驾驶者屁股作痛。转向同样很有阻尼，同样给你一种扎实的回馈质感，但不会让你驾驶一圈下来，就腰酸背痛，胳膊抽筋。 从结构上来说，全新麦弗逊独立悬架利用优化的几何结构控制轮胎的行驶轨迹，减少了车辆在崎岖不平路面上行驶时的震动。采用内置摩擦控制装置（FCD）的减震器，进一步过滤高频振动，并抑制簧上重量的不必要移动，从而实现了我们上述的柔和、细腻驾乘舒适性的展现。 [attach]2244137[/attach] 悬架尽可能保证舒适和运动的兼顾的同时，这款车以更加多的电子系统在完善自身的转弯半径。全新UX 主动转弯辅助控制系统ACA（(Active Cornering Assist），能够减少车辆在蜿蜒道路和日常弯道上的转向不足，按照预定线路行驶。 这样结合电动四驱系统，以及ACA的驾驶辅助，这款车以非常灵活的姿态游走在高速和城市街巷里，最终结果就是，它非常好开易驾，舒适节油，但完全没有丧失应有的操控性和运动感。这种“兼融”的思想在动态部分展现的淋漓尽致。 [attach]2244138[/attach] 对于一台车的动态性能来说，我们一般比较注重看得见摸得着的地方。但很多看不见的东西，对于操控稳定性的提升，影响系数更高。比如，风阻。全新UX利用首创的拱形稳流翼子板，翼式扰流尾灯，空气动力学轮毂，车顶机翼式扰流板，等来约束车身周围的气息乱流。 [attach]2244139[/attach] 比如：全新UX的组合尾灯采用带气流调节翼的尾灯造型。这一设计可减少约 16％的车身压力变化，从而抑制车辆后表面的气流扰动，有助于在转弯以及侧风行驶时实现出色的车尾稳定性。这种车身上的空气动力设计既兼顾了纺锤式设计美学，又对气流稳定性产生正向约束。 [attach]2244140[/attach] 理念的达成，并不是靠凭空的想象，而是需要扎实的技术支持。在全新UX身上，你会看到为了达到舒适和运动的兼融，会有诸多技术创新。转向齿轮箱前方的悬挂部件顶部安装了直径为25.4mm 的稳定杆，同时每侧的球节式稳定连杆直接连接在减震器上，提高了稳定器的效率。这一装置可大幅降低全新UX转弯时的侧倾，从而实现优异的车辆行驶姿态。全新UX还采用内置摩擦控制装置（FCD）的减震器，进一步过滤高频振动，并抑制簧上重量的不必要移动，从而实现柔和、细腻的驾乘舒适性。 [attach]2244141[/attach] [attach]2244142[/attach] 当然，除了悬架系统对于雷克萨斯所强调的品牌刷新贡献巨大外，动力系统同样功不可没。全新的混动机构，全新的变速驱动桥，全新的传动机构，让车辆在更有燃油经济性的同时，依旧具备混动车型很难得的加速线性感。这种线性的可控是车辆舒适性的一个非常大的关键因素。 [attach]2244143[/attach] 全新UX 200我们很遗憾没有进行试驾，这款车最大的亮点在于搭载了雷克萨斯首款Direct Shift-CVT，在实现传统无级变速器平稳省油性能的同时，还有着手动变速箱的起步响应。能够做到这一点，是因为该系统搭配专为自动变速器开发的多片式离合器，应用快速响应的换挡技术，将动力从齿轮切换到皮带和皮带轮，在不同驾驶情况下确保媲美手动变速箱的变速性能。 [attach]2244144[/attach] 我们通过这张图可以大致的了解这款车在设计层面，有哪些新的举措。纺锤式立体感设计依旧是这款车在设计上秉持的语言。用厂家的表述就是，全新UX代表了雷克萨斯L-finesse设计美学核心概念的一次大胆进化，旨在通过“兼融创造”的设计理念打造“人车合一”的全新体验。 作为一款豪华都市SUV，全新UX的设计目标是打造一个雷克萨斯的崭新车型风格，让雷克萨斯告别之前的设计传统，走向设计新生。 [attach]2244145[/attach] [attach]2244146[/attach] [attach]2244147[/attach] 全新UX的前脸设计你会看到，两侧翼子板向前敞开并将轮胎紧紧包围起来，连接车门板、引擎盖和保险杠，与车身主体形成一种很直给的立体交叉。这种原创性的架构，实现了车身的稳定性和敏捷性的统一，车头造型组合带来出色的三维表现力，搭配L形日间行车灯，塑造了一种结合坚毅和果敢的新形象。 [attach]2244148[/attach] [attach]2244149[/attach] [attach]2244150[/attach] 网状纺锤形格栅由多个立体块状结构组成，可随着视角不断变化，发生色泽的改变。这一过程非常美妙。纺锤形格栅框架下还增加了防护板设计，进一步彰显出SUV车型特有的精悍。单眼双光束LED大灯搭配L形日间行车灯的设计采用独特纵向线条，在点亮时可以增加视觉上的纵深感。 [attach]2244151[/attach] [attach]2244152[/attach] [attach]2244153[/attach] 作为雷克萨斯首款豪华都市 SUV，全新UX拥有理想的车身尺寸：4495mm、高 1520mm、宽1840mm、轴距 2640mm。尽管车身高度相对较低且采用大直径轮胎，视野却十分开阔。全新UX从前门最突出的部分开始，车门上下特征线大胆地向后上方扬起，动感十足。前后翼子板将轮胎完全包围并呈流线型向后延展，凸显运动外观的形象。结构紧凑、线条凌厉的车身与圆润饱满的翼子板形成强烈对比。 [attach]2244154[/attach] [attach]2244155[/attach] 两个组合尾灯用条形尾翼连接，外缘搭配立体尾鳍，两端形成 L形设计，进一步演化了雷克萨斯标志性设计。贯穿式尾灯内部由120枚LED灯珠组成，从两侧向中心逐渐变细。 [attach]2244156[/attach] [attach]2244157[/attach] [attach]2244158[/attach] [attach]2244159[/attach] [attach]2244160[/attach] 整个人机交互环境中，所有交互功能都围绕驾驶席进行合理部署，与驾驶直接相关的开关和控制按钮集中部署在方向盘周围。驾驶员几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开，便可操控所有与驾驶相关的功能，让其在驾驶过程中更加专注，从而提升安全性。 [attach]2244161[/attach] [attach]2244162[/attach] [attach]2244163[/attach] [attach]2244164[/attach] [attach]2244165[/attach] [attach]2244166[/attach] [attach]2244167[/attach] [attach]2244168[/attach] [attach]2244169[/attach] 车内中控系统的操作目前还是英文状态，进入国内后，功能和界面都会有新的变化，我们在这里不做太多的陈述，但需要强调的是，通过人机交互系统控制的中控界面，是非常友好的。导航、蓝牙、多媒体、空调界面都非常方便和直观。 [attach]2244170[/attach] 全新UX车门把手的握把空间得到了增大和修正、在抓握时更适合手部握感。车门把手处装有迎宾灯和示位灯，在夜晚及昏暗光线下，操作更加方便。 [attach]2244171[/attach] 全新UX为驾驶员侧、乘客侧以及中央空调出风口调节旋钮安装了世界首创的无线供电LED照明装置。与LC的组合尾灯一样，调节旋钮照明应用了“无限远镜像原理”的半镜像光学结构，从而在厚度仅3mm的光学元件内实现深邃的照明效果。 [attach]2244172[/attach] 驾驶位和前排乘客座椅可选装吸气式座椅通风功能。通风座椅可直接从空调风道中获取冷空气，使乘员在短时间内感到凉爽。还可选择超强通风制冷模式，通过与空调相连的控制装置使空气流量最大化。 [attach]2244173[/attach] [attach]2244174[/attach] 在材料开发领域经验丰富的全新UX总工程师加古慈，花费了大量时间来确定内饰的材质和造型。她解释说：“在此前工作过程中，我明白了一个道理：高级的内饰元素（如座椅、仪表台和装饰）不一定能带来优雅的整体设计。衡量内饰设计的标准不在于各个组件的规格高低，而在于各种元素的连续性、统一性和对比度能否取得完美平衡。” 全新UX的皮革内饰缝线，源自日本传统刺子绣工艺，该工艺也用于制作柔道制服等。真皮内饰缝线采用全新的图案设计，以完美对齐的曲线和层次感。此外在打孔和刺绣等工艺方面，都有着独特的匠心展现。 [attach]2244175[/attach] ● 预碰撞安全系统 PCS：可探测到行人，进一步降低事故伤亡率。 ● 车道偏离警示系统 LDA：可检测并识别白线以外的其他道路边界。 ● 自适应巡航控制系统 ACC：包括定速控制和车距控制，巡航控制开关设置在方向盘上，驾驶途 中双手无需挪开即可控制该系统。 ● 远光灯自适应控制系统 AHS：可分别独立控制多个 LED 光源，与传统车灯照明相比，照射范围 更广，且不会造成前车与对面车内乘员的炫目，带来出色的行驶可视性和安全性。 ● 远光灯自动控制系统 AHB：探测到前方来车时自动关闭远光灯，当来车远去时自动开启远光灯。 [attach]2244176[/attach] [attach]2244177[/attach] [attach]2244178[/attach] [attach]2244179[/attach] [attach]2244180[/attach] [attach]2244181[/attach] [attach]2244182[/attach] 总体来讲，我对这款车的空间评价只能是“将将够用”，主要原因是后排空间比较小，后备箱空间比较小，后门板没有水杯槽，这样的空间表现是不足以应对国内消费者对空间的认知和需求的。如果这款车以进口身份进入国内，空间问题还是比较影响消费者的购买意愿的。 全文总结： [attach]2244183[/attach]

在本届成都车展前，两款紧凑型SUV的上市无疑是最令人关注的，一款是来自美国的凯迪拉克XT4，另一款是来自英国的捷豹E-PACE，两款车的定位和价格区间都非常重叠，同级别市场中还有“老前辈”宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3。面对竞争如此激烈的战场，还有一个车型也要杀入重围，它就是来自日本的雷克萨斯UX。本届成都车展上，这款车进行了国内首发，我们就来看看它的品质怎么样。 [attach]2243215[/attach] [attach]2243216[/attach] [attach]2243217[/attach] [attach]2243218[/attach] [attach]2243219[/attach] [attach]2243220[/attach] [attach]2243221[/attach] [attach]2243222[/attach] [attach]2243223[/attach] [attach]2243224[/attach] 虽然是雷克萨斯家族中首款紧凑型SUV，但是外观的家族设计也不能少。纺锤形进气格栅能让你一眼就看出它的品牌。车辆后部横贯式的尾灯也延续了概念车的设计元素，整体的设计中既保留了雷克萨斯的传统，又有一丝新意。 雷克萨斯UX是一款定位与紧凑型的SUV，这个市场最大的消费群体都是比较年轻的人，所以UX的内饰设计也明显偏向了年轻化和运动化，以驾驶者为主的内饰氛围肯定深受年轻消费者青睐。 [attach]2243225[/attach] [attach]2243226[/attach] [attach]2243227[/attach] [attach]2243228[/attach] [attach]2243229[/attach] [attach]2243230[/attach] [attach]2243231[/attach] [attach]2243232[/attach] [attach]2243233[/attach] [attach]2243234[/attach] [attach]2243235[/attach] 在本届车展上亮相的雷克萨斯UX 200搭载了最新的Dynamic Force系列2.0L发动机，最大功率170匹马力，匹配Direct Shift CVT变速箱。另外还一款UX260h则采用的是2.0L混动系统，总输出达到178马力。UX260h还有四驱版本，在除了2.0L发动机之外还加入了后桥电机，以实现四驱功能。 [attach]2243236[/attach] 作为雷克萨斯推出的第一款紧凑型SUV，UX的面世可以说晚了很多。不过好饭不怕晚，我相信凭借着雷克萨斯一贯的可靠、务实的作风，在加上超高的颜值，雷克萨斯UX绝对是这个战场中非常有竞争力的车型，赶紧上市才能赶得上这个紧凑型SUV的热潮。