R8 V10 Spyder 是2016年发布的车子，敞篷酷炫拉风，V10引擎够猛，虽然比不上Performance版本的那般暴躁，但凭着5.2L V10引擎爆发的540匹马力也足够浪一浪了！（其实在赛道开过R8 V10 Coupe Performance回来对比后发现，差距蛮大的..毕竟P版的R8马力高达611匹，而且还升级了一些更为纯粹的配置，比如赛道模式，方向盘上的声浪开关） 其实对于这台子的马力什么的都不重要了，对于Spyder超跑而言，拉风、酷炫、回头率，才是它的关键词！ 虽然Audi R8算不上是多么多么豪华的超级跑车，毕竟售价不足300万，但与兰博基尼小牛的同平台及V10引擎而言，这确实是一台货真价实的超级跑车。 好了，唠叨了半天，我该上班搬砖了。 [attach]2998920[/attach] [attach]2998922[/attach] [attach]2998924[/attach] [attach]2998926[/attach] [attach]2998928[/attach] [attach]2998930[/attach] [attach]2998932[/attach] [attach]2998934[/attach] [attach]2998936[/attach] [attach]2998938[/attach]

重要的事情最先说在前面： 718 Cayman 绝不是为了让网红拍照发朋友圈才引入国内的。 它骨子里流淌着的可是纯正保时捷跑车基因。 [attach]2747022[/attach] 全新的2.0T水平对置4缸发动机带来250马力；1365KG的车重（德国工业标准）；完美的中置后驱布局，造就了不俗的驾驶表现。或许这才是718 Cayman真正想要传达给消费者的东西。在我们能接触到的这么多入门跑车中，718 Cayman或许不是最实用的，也不是跑得最快的。但它能给于我们的，却是最为纯粹的跑车之魂。 [attach]2747024[/attach] 如果你觉得这台搭载了2.0T水平对置发动机的718 Cayman性能不够理想。别着急，保时捷还提供了性能更为强劲，搭载2.5T水平对置发动机的718 Cayman S版本供你选择。718 Cayman S上的那台2.5T发动机能带来350马力的峰值功率和420牛·米的数据。虽然这350马力放在有着400马力的3.0T高功率版本F-TYPE车主眼中可能不算什么。但别忘了动力有时不能决定胜负，轻盈而干练的身躯往往才是致胜的关键。 我们拿到的这台718 Cayman选装了熔岩橙的车漆；19英寸Cayman S车轮；黑色运动型排气；带有模式开关的Sport Chrono套件以及其他一些功能组件。这些选配件不仅带来了完美的视觉效果也对于功能性有着一定的加强。而且，新的“熔岩橙”涂装使的这款中置后驱布局的718 Cayman显得更加撩人。 [attach]2747026[/attach] [attach]2747028[/attach] [attach]2747030[/attach] [attach]2747032[/attach] [attach]2747034[/attach] 718 Cayman搭载了一台2.0T 4缸水平对置发动机，可能有的人会认为这样一台数据并不算很出色的发动机，用在一台主打激情与运动的保时捷跑车上面，是不是有点不大地道。因为老款的Cayman搭载的可是一台2.7L六缸水平对置发动机。新款和老款相比可是足足少了两个汽缸。但当我真正的驾驭着这台718 Cayman的时候，所有的顾虑都烟消云散。虽然这台2.0T发动机的最大输出功率只有250马力，但其1365KG的车重以及中置后驱的布局，令这台入门级跑车有着不俗的动态表现。 [attach]2747036[/attach] 手感优异的镂空三幅运动方向盘有着几分918 Spyder的神韵。右下方有着驾驶模式选择键，可以让驾驶者在Comfortable、Sport、Sport+几种模式中快速选择。按下选择扭则可开启其超增压模式，时间虽然只有短短的20秒，但在超级增压模式下，发动机的可带来更为强劲的扭矩输出。 [attach]2747038[/attach] 方向盘后面的金属拨片，前降后升的挡把都充斥着赛车的基因，这也是保时捷沉浸与赛道这么多年，给我们带来的绝佳感官体验。方向盘后面的金属拨片，前降后升的挡把都充斥着赛车的基因，这也是保时捷沉浸与赛道这么多年，给我们带来的绝佳感官体验。 [attach]2747040[/attach] 可这台Cayman真的是如此的完美么？其实也不尽然。想与它为伴，你必须忍受它奇缺的储物空间；并不算太好的视野；无处不在的发动机共鸣以及低转速下排气所带来的恼人共振。但从另一个方向想，在如此紧凑的车身内，保时捷已经赋予了它作为一台跑车足够的激情与性能，如果还过分的追求舒适性，是否太过于苛刻了？而且其65W之内一定能落地的价格以及保时捷LOGO的加成，让选择它的理由又多了一条。 [attach]2747042[/attach] [attach]2747044[/attach] [attach]2747046[/attach] [attach]2747048[/attach] [attach]2747050[/attach] [attach]2747052[/attach] 选配清单 熔岩橙车漆：31,500 ¥ 带有模式开关的Sport Chrono套件：29,900 ¥ 黑色运动型排气：30，200 ¥ 19英寸Boxster S车轮：24,000 ¥ GT运动型方向盘：3,700 ¥ 印在座椅头枕上的保时捷盾徽：3,000 ¥ 拉丝铝合金内饰组件：8,000 ¥ 拉丝铝合金PDK选档杆：3,200 ¥ 智能互联模组：7,000 ¥ 选配总价：110,300 ¥

刚刚回暖的东北今天又降温了，于是我赶紧拿出了秋衣秋裤，套上羽绒服准备迎接新的一年到来.....其实在东北除了冬季的寒冷还有另外两种冷，一个叫没来暖气，一个叫暖气刚走。哈哈，相信东北的孩子都能明白。 闲来无事，穿着厚厚的睡衣翻看相机里的照片，于是便有了此次的作业。其实这是一次迟到而又简短的作业，我有幸被R8“绿”了一下！ 初到贵论坛，还请各位老司机轻拍哦。 [attach]2675503[/attach] [attach]2675504[/attach] [attach]2675505[/attach] [attach]2675506[/attach] [attach]2675507[/attach] [attach]2675508[/attach] [attach]2675509[/attach] [attach]2675510[/attach] [attach]2675511[/attach] [attach]2675512[/attach] [attach]2675513[/attach] [attach]2675514[/attach] [attach]2675515[/attach] [attach]2675516[/attach] [attach]2675517[/attach] 由于赶着去参加年会就没有进行过多的体验，在这说说马路上开它的感受。首先它是一台跑车，而且还是一台敞篷跑车。自带的光环可以说是马路上的目光收割机了。在马路上飞驰的时候，你不会感受到它和V10 P版本的区别，只有动力过剩。最享受的时刻，就是在红灯第一排的时候。轰两脚油门，让引擎嘶吼，绝对万众瞩目。当别人驻足看你，并拿起手机拍照的时候，你早已忘记了什么Performance。想象一下，当你开篷的一瞬间，没准能引起几个妹子的惊叹......值了！这就是Spyder的最大的魅力，当然它的性能还是非常棒的，下赛道依然可以尽情的嗨！相比赛道的激情，我可能更享受这种在马路上被“绿”的刺激，哈哈！最后为大家奉上一些夜间图片，并预告一下我的大黄蜂。现在拿去改装了，等改好后来一次详细作业。谢谢大家观看 [attach]2675518[/attach]

保时捷的设计师或许是世界上最为轻松的汽车设计师，因为一副911的面孔不仅延续了半个世纪，而且还横向延展到保时捷旗下的各类车型。当然这只是一个笑谈，从Macan面世一来总会被当做“缩小版”的Cayenne、“豪华版”的奥迪Q5。虽然Macan与奥迪Q5采用了相同的平台，但是无论是在设计理念还是驾驶感受都相去甚远，而且Macan更多沿袭了911与918Spyder车型上的设计元素，营造出了比Cayenne、Q5更为浓烈的运动气息，所以这种天生的运动基因会让你不由自主的对动力有更高的追求和欲望。 [attach]2591874[/attach] [attach]2591875[/attach] 这台14款保时捷Macan配备的EA888低功率版本发动机：最大马力237HP/5000-6800rpm，峰值扭矩350NM/1500-4500rpm。相比较同款发动机的高功率版本少了15马力/20扭矩，二者都搭配的7速PDK双离合器变速箱。对于高低功率的动力参数差距，一次原厂ECU升级即可完美实现反超。 [attach]2591876[/attach] [attach]2591877[/attach] 艾森全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]2591878[/attach] [attach]2591879[/attach] 试驾感受： 升级后油门调校更为细腻、线性，并且灵敏度适中，动力输出更为直接，充沛的低扭表现不像是在开一台SUV，持续给油状态下中段提速表现也非常令人满意，双离合变速箱会及时的降档并将发动机转速推升到4000rpm，此时能感受到明显的持续推背感，而且发动机的声浪也变得更为动听。

[attach]2288973[/attach] 先说几个重点： 老实说，按照之前国三、国四的案例，可以明确一点，国六实施之后，国五车短期内（5-8年）不会强制报废。但是长期（8年以上）的话，就不一定了... 现在问题来了如果你买了车并且打算5-8年内不换它，你只有三个选择： 1、花能够买大排量车型的钱买国六标准车型（三缸是大潮流了，别挣扎了老铁们） 2、再攒一点钱买混动（混动目前我只认两家，这个以后聊） 3、拿国家补贴，买纯电车型（续航里程？？） 今天我们主要聊一下第三个：拿国家补贴买纯电车。 讲的品牌是电咖汽车旗下的ENOVATE。此次电咖将品牌之夜的地址选在了明年3月1日实施国六标准的广州。 广州明年3月1日实施国六标准，这意味着，从明年3月1日起，只有符合国六标准的新车才能在广州销售；国五及以下标准二手车辆不能跨市转入广州；但在广州市内部流转过户的二手车不受环保标准限制。 [attach]2288974[/attach] 正式公布了他的中文名：天际 [attach]2288975[/attach] 也亮相了旗下的第一款车型：ME7。老实说，这车内外饰水准确实高，来自德国保时捷设计师。外观特别德系。（实车比我拍的图好看） 重点是数据也很漂亮： ME7 NEDC综合工况续驶里程高达500km，60km/h等速条件下最大续驶里程可达700km。 （特斯拉Model X 100D售价114.44万，工信部续航里程552KM； 特斯拉Model S 100D 售价106.86万，工信部续航里程579KM； 蔚来ES8售价35万，工信部续航335KM） [attach]2288976[/attach] 而且量产车已经出来了...已经出来了...全球1180位客户已经产生.... [attach]2288977[/attach] [attach]2288978[/attach] [attach]2288979[/attach] 整体设计来自前保时捷911的设计者Hakan Saracoglu： [attach]2288980[/attach] 他曾在保时捷公司工作15年，主持918Spyder等车型的造型设计，并参与911 GT2 RS等经典车款的设计工作。 凭良心说，我觉得很好看： [attach]2288981[/attach] [attach]2288982[/attach] [attach]2288983[/attach] [attach]2288984[/attach] 同级最低风阻值0.28（蔚来0.295） 量产车里一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd，只有一般轿车的风阻系数才为：0.28~0.4Cd [attach]2288985[/attach] 一般来说，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶产生较大的影响。在百公里每小时等速情况下，风阻每降低0.01，续航里程能够提升8公里。 ME7从前挡角度、尾翼扰流板、轮毂造型做突破，其风阻系数低至0.28。ME7四驱高性能版0-100公里加速只需要4.9秒。达到了售价百万级的特斯拉Model X 100D的百公里加速水准（4.9秒）。 关于内饰，我先贴上三张图，大家感受一下： [attach]2288986[/attach] 五屏呐！ ME7前排拥有3块大尺寸高清屏幕，构成长达1460mm的整体图像显示区域，中控超大屏尺寸达15.6英寸。 [attach]2288987[/attach] 后排双屏（12.8英寸） [attach]2288988[/attach] 可以设置多个账户，每个账户可以有独特的背景，页面布置，主题色等设置，当切换用户时，车辆的各项设置也将随之改变，甚至包含座椅设置等。 而且它还具有FACEID人脸识别功能，通过安装在车内的人脸识别摄像头，可将不同用车人的面部特征与其账号关联，根据用户自定义的驾驶习惯，对座椅位置、后视镜功能、氛围灯颜色、开机问候语等功能进行设置，自动适配用户所喜欢的电台、音乐等。 [attach]2288989[/attach] 你可以理解为Apple人脸识别的升级版。 内饰部分，我暂未拍摄实图，当然不是我太监。主要是发布会当天，只许远观不能拍摄。或许主办方为了在广州车展上给ENOVATE天际的ME7带来更多的惊喜吧。 现场我的心情好比是下面的这两图 [attach]2288990[/attach] [attach]2288991[/attach] 诶？怎么说没就没了啊！ [attach]2288992[/attach] [attach]2288993[/attach] 比较详细数据（安全、动力、智能） ENOVATE天际的ME7拥有由天际车联网团队自主研发的IMA智能数字化架构（车机方案，包括底层架构全部自主研发）这个架构包含后面我会提到的全时互联、自动驾驶、人工智能、全车电气化等等。 车内搭载了目前顶级的高通S820 pre 4核CPU处理器，具备320G FLOPS的视频和55K DMIPS高速处理能力，以太网双向传输速度可达100M。 自下而上贯穿了硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享。智能驾驶计算平台及域控制器等硬件构成大脑载体，为搭载软件及实现功能提供了架构空间；自主开发的操作系统EOS及FOTA等软件平台构成了大脑中的神经网络。 [attach]2288994[/attach] [attach]2288995[/attach] 可以通过智能云平台，实现系统的自我学习，自我成长。 [attach]2288996[/attach] 也让ME7达到了L2.5级别的自动驾驶。 [attach]2288997[/attach] 全车配置多达22个传感器：1x前视单目摄像头、4x高清环视摄像头、1x前中距毫米波雷达、2x后侧近距毫米波雷达、12x超声波雷达、1x车内摄像头、1x行车记录摄像头 [attach]2288998[/attach] 基于上述22个传感器的硬件基础，在车辆停止或行进过程中，ME7还融合了ICA集成式告诉智能及TJA交通拥堵辅助等16项智能驾驶辅助应用功能，拥有包含警告和干预两大模块。 [attach]2288999[/attach] ME7同时拥有专属自定义智能AI助手，具备形象定制、声音定制、用户录音、AI精灵互动等等。（出行攻略、车辆控制、驾驶指导、智能提醒、智能推荐、社交娱乐、语音购物、车内外拍照、旅程分享、儿童伴侣） [attach]2289000[/attach] 在安全这块。 ME7完全按照2018 五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。车身高强度钢覆盖率46%，其中热成型钢占比达22%，既实现了360度全方位电池保护和乘员舱全面碰撞防护，又保证了整车轻量化设计目标的达成。 [attach]2289001[/attach] 通过全车闭环式白车身结构设计，陶瓷铝合金高强度电池托架及车身无缝焊接，整车抗扭刚度达到47,233Nm/deg，达到了业界最高水平。 [attach]2289002[/attach] ME7采用战略合作伙伴德国博世公司提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机。电机效率高达98%（170kW，330Nm）。 ME7将提供前驱版及四驱高性能版2种车款，四驱高性能版0-100km/h加速仅需4.9s，综合功率320kW，综合扭矩 640Nm [attach]2289003[/attach] 这样的配置或许在动力上能够满足你在其他电车上没有找到的感觉。 [attach]2289004[/attach] [attach]2289005[/attach] [attach]2289006[/attach] 全球第一批1180位客户已经产生了。车则还未预定，因为穷： [attach]2289007[/attach] 天际品牌之夜前，就听说过天际的德系要求（德系工艺、德系设计、德系水准、德系速度），事实也的确如此。 电咖真是属于实干型企业。7月创立品牌，8月性能路试，9月亮相，10月量产车已经下线！ [attach]2289008[/attach] ME7选择的造车地点是超越德系豪华品牌制造水准为要求的绍兴智能化整车生产基地生产。 基地具备将整个供应链、制造及销售链条的信息数据化和智慧化的能力，全面融合包括PDM(产品数据管理系统)、ERP（企业资源计划系统）和MES(制造执行系统)在内的国际先进标准，能够快递、有效地实现智能制造、柔性生产以及C2M个性化定制。 [attach]2289009[/attach] 而这一系列的产品力制定、市场突围、技术突破等等，都是由在汽车领域平均工作超过20年的核心团队亲自操刀。 团队中既有保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎为代表的豪华品牌，又有大众、通用、本田、斯柯达等主流品牌，更有智能驾驶、车载互联等具备互联网新思维的人才注入。 [attach]2289010[/attach] 张海亮（博士）董事长兼首席执行官（CEO） 曾任上汽大众总经理，后出任上汽集团最年轻的副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官；“朗逸奇迹缔造者”，擅长精细化管理与多样化战略布局，具有互联网产品经验与全球化战略布局； [attach]2289011[/attach] 牛胜福（博士）首席技术官（CTO） 20年+汽车技术部门工作经验，曾任上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长等职；任内负责管理上汽大众研发团队（2000人+），全程主导朗逸等畅销车型的研发； [attach]2289012[/attach] 向东平首席营销官（CMO） 20余年营销经验，曾任上汽大众大众品牌事业部部长兼销售部部长，斯柯达品牌销售部部长等职，任内带动大众品牌销售达到150万规模； 2016年加盟沃尔沃，任沃尔沃中国执行副总裁； [attach]2289013[/attach] 金迪首席人事官（CHO） 20年+上汽大众工作经验，曾任产品经理部平台科高级经理、产品管理科高级经理，供应部前期采购科高级经理，总经理办公室主任，供应部部长等职；任内累计为上汽大众节约逾200亿人民币； [attach]2289014[/attach] 陈晓斌首席财务官（CFO） 20年+上汽大众财务部门工作经验，曾任财务部经理、高级经理、销售财务控制部高级总监等职；帮助上汽大众利润逐年稳步增长，至2016年更是取得了前所未有的380亿利润的佳绩； [attach]2289015[/attach] 刘岩（博士）首席制造官（CPO） 20年+整车制造及质量控制经验，曾任上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长；参与建造和管理上汽大众六家年产能超过30万辆、两家超过10万辆的工厂； [attach]2289016[/attach] 再过两天就是广州车展了，让我们一起看看，以这样的产品力和团队实力，这款高水平的电动SUV定价究竟是多少。 如果价格是特斯拉的1/3，我就下单预定： [attach]2289017[/attach]