作为经典车收藏者，3系是我车库中保有量最高的车系，两台E30和一台E21，相信已经能让我在国内老3系总量中占有“一席之地”。在大连的车库，我最喜欢做的一件事就是拧动钥匙，让起动机唤醒E30车头中那台单顶置凸轮轴M20直列六缸引擎，随着清脆的声响与浑厚的回应，尘封于1980年代的驾趣即刻被召唤出来，伴随着我去享受21世纪的阳光、空气还有难以觅见的慢生活。如今，宝马还是那个宝马，而3系也并非“直六”可以代言，今天要和大家分享的，就是不久前刚刚上市的宝马i3，这也是首款电动3系，我也有幸受邀参加这次广告拍摄活动。 回到1个多月前，宝马联系到我，想邀请我带着E30到北京参加拍摄。其实这种拍摄也不是第一次了，考虑到那阵子北京有疫情，大连也差不多，所以本来想找个理由推掉算了。后来宝马的朋友直接打电话聊了挺久，才知道原来是去参加棚拍还没上市的i3电动车。3系的电动车？作为3系爱好者，我开始暗自摩拳擦掌，就这么答应下来。于是各种做核酸，作为E30的车主代表，带上我的E30 325i就一起到北京观摩了这次拍摄。 [attach]3407918[/attach] [attach]3407920[/attach] [attach]3407922[/attach] [attach]3407924[/attach] [attach]3407926[/attach] [attach]3407928[/attach] [attach]3407930[/attach] [attach]3407932[/attach] [attach]3407934[/attach] [attach]3407936[/attach] [attach]3407938[/attach] [attach]3407940[/attach] [attach]3407942[/attach] [attach]3407944[/attach] [attach]3407946[/attach] [attach]3407948[/attach] [attach]3407950[/attach] [attach]3407952[/attach] [attach]3407954[/attach] [attach]3407956[/attach] [attach]3407958[/attach] [attach]3407960[/attach] [attach]3407962[/attach] [attach]3407964[/attach] [attach]3407966[/attach] [attach]3407968[/attach] [attach]3407970[/attach] [attach]3407972[/attach] [attach]3407974[/attach] [attach]3407976[/attach] [attach]3407978[/attach] [attach]3407980[/attach]

作为经典车收藏者，3系是我车库中保有量最高的车系，两台E30和一台E21，相信已经能让我在国内老3系总量中占有“一席之地”。在大连的车库，我最喜欢做的一件事就是拧动钥匙，让起动机唤醒E30车头中那台单顶置凸轮轴M20直列六缸引擎，随着清脆的声响与浑厚的回应，尘封于1980年代的驾趣即刻被召唤出来，伴随着我去享受21世纪的阳光、空气还有难以觅见的慢生活。如今，宝马还是那个宝马，而3系也并非“直六”可以代言，今天要和大家分享的，就是不久前刚刚上市的宝马i3，这也是首款电动3系，我也有幸受邀参加这次广告拍摄活动。 回到1个多月前，宝马联系到我，想邀请我带着E30到北京参加拍摄。其实这种拍摄也不是第一次了，考虑到那阵子北京有疫情，大连也差不多，所以本来想找个理由推掉算了。后来宝马的朋友直接打电话聊了挺久，才知道原来是去参加棚拍还没上市的i3电动车。3系的电动车？作为3系爱好者，我开始暗自摩拳擦掌，就这么答应下来。于是各种做核酸，作为E30的车主代表，带上我的E30 325i就一起到北京观摩了这次拍摄。 [attach]3328643[/attach] [attach]3328645[/attach] [attach]3328647[/attach] [attach]3328649[/attach] [attach]3328651[/attach] [attach]3328653[/attach] [attach]3328655[/attach] [attach]3328657[/attach] [attach]3328659[/attach] [attach]3328661[/attach] [attach]3328663[/attach] [attach]3328665[/attach] [attach]3328667[/attach] [attach]3328669[/attach] [attach]3328671[/attach] [attach]3328673[/attach] [attach]3328675[/attach] [attach]3328677[/attach] [attach]3328679[/attach] [attach]3328681[/attach] [attach]3328683[/attach] [attach]3328685[/attach] [attach]3328687[/attach] [attach]3328689[/attach] [attach]3328691[/attach] [attach]3328693[/attach] [attach]3328695[/attach] [attach]3328697[/attach] [attach]3328699[/attach] [attach]3328701[/attach] [attach]3328703[/attach]

周末无事，闲暇的时候到朋友店里去逛逛，吹吹牛，正好碰见他们店搞了一个经典老车展，过去第一眼就看见停在门口的BMW E30。 有人说：“TA是最最经典BMW！” 也有人说：“这才是BMW最佳的模样。” 也有人说：“姜还是老的辣，BMW还是越老越好看！” 以上三句话，我都认同！ E30的确是BMW经典的车型。 [attach]3123094[/attach] [attach]3123096[/attach] [attach]3123098[/attach] [attach]3123100[/attach] [attach]3123102[/attach] [attach]3123104[/attach] [attach]3123106[/attach] [attach]3123108[/attach] [attach]3123110[/attach] [attach]3123112[/attach]

有人说，品质是看得见摸得着的。也有人说，品质是看不见摸不着的，它代表的是一个车企的良心和努力。而不论是显而易见的品质，还是深藏在产品体验中的信赖，最终都会随着产品与消费者的深入互动，产生使用体验最终形成口碑。 东风启辰自诞生以来，以品质立市。在用户需求和良好口碑之上，于2019年继续发力新能源市场，相继推出启辰D60EV、启辰e30与启辰T60EV三款新能源产品，为“启辰EV粉”提供了更多出行选择。为什么有这么多消费者钟爱启辰的EV产品呢？ [attach]2777435[/attach] 合资品质，噱头还是真功？ “多年前，在美国街头经常看到日产聆风的身影，这款车的全球品质和消费者口碑值得信任，这也是我回国后选择和日产聆风一脉相承的启辰晨风的原因。”作为启辰晨风的第一代车主，王先生所说的日产聆风，正是日产LEAF，出于对日产聆风的信赖，他才做出了这样坚定的选择，而他的爱车五年来从未发生过异响、生锈、三电故障等问题。 晨风在国内的问世，为启辰积累了重要的产品基础和市场经验。经过五年的技术沉淀，启辰EV青出于蓝，在动力、续航、品质和安全性方面更上一层楼，在智能化方面也有很多可圈可点之处，为消费者提供更多低碳出行选择。 [attach]2777437[/attach] 日产在新能源领域的黑科技也是有目共睹的，一边是全球巨大的新能源市场，一边是日产72年电动技术研发历史，这种技术的传承与合资血统，对一个新能源车企尤为重要。日产聆风在全球有着累计销量40万台，行驶超100亿公里，0重大电池安全事故的实证数据，成就了启辰EV无出其右的合资品质。或许，这种考验、历练和信赖，也成为了无数车主选择启辰EV的理由。 双重标准，为何不怕试炼？ “每当看到新闻里有电动车充电发生自燃事故，心里总是胆战心惊，选电动车，充电安全是我最看重、最关心的问题，启辰D60EV的品质安全，让我放心”上海的赵女士格外关心家人的出行安全，经过比较认为启辰EV在安全、耐用方面，让全家人心里更放心，开着更踏实。 在电池安全方面，启辰EV率先采用源自日产、高于国标的双重测试标准，历经1221项安全及性能测试，给予消费者更放心的选择。在双重生产标准之上，启辰EV针对电池进行了专业级四层十重电池安全防护设计。普通的电动车产品，只在电池包的密封、防护上下功夫，而启辰EV在此基础之上，从电芯、电池组、电池包再到整车的全覆盖，再做达10重以上的精密绝缘防护处理，给予消费者更安心的选择。 [attach]2777439[/attach] 众所周知，电池充电时内压升高，很容易造成膨胀。启辰EV的电池产品通过在电芯之间采用耐高温性＞800℃的隔热垫，在隔热绝缘的同时预留出了电芯膨胀的空间，可谓一举两得。另外，车辆行驶中，惯性原理难免对电芯造成撞击、磨损，启辰EV则利用专利级电池包模组固定支架，来缓冲电池的撞击、磨损，从而提高电池包的耐久性能。 车辆在行驶过程中因为驾驶技术和突发状况等原因会引发碰撞事故，电池一旦碰撞挤压，除了导致电池报废，也会有危险发生。启辰EV的电池包前方追加电池包防撞杆、后方后副车架扭力梁阻挡后方侵入、电池包双层底板防护路面异物侵入，达到360°全方位保护电池包安全，在10重精密绝缘保护和电池包模组固定支架之外，再多一层保护。在整车层面，启辰EV沿用五星级理念和高强钢Zone Body结构打造车身，侧方留有140mm碰撞保护空间，在车辆受到撞击时进行缓冲，全面效保障车辆和驾乘者的安全。也正是了解到启辰EV背后的这么多细节和故事，才使得像赵女士这样的消费者成为了启辰EV的忠实客户。 [attach]2777441[/attach] 硬核三电，底气从何而来？ 一辆街车的品质如何，听听出租车、网约车司机的说法就能知晓很多真相。“我是启辰D60EV的车主，用它来跑滴滴，续航表现很满意，快充比其他司机的车快，用手机找充电桩也方便，另外电费一公里不到一毛，比燃油车省很多”杭州的网约车司机李先生表示，启辰EV的续航里程、平均电耗、用车成本等方面，均领先于同级别电动车型，启辰EV可以说是网约车司机的福音。 李先生所说的这款启辰D60 EV，定位于“长续航合资纯电家轿”，一经上市就备受网约车司机的青睐。这款电动车，使用法雷奥西门子永磁同步电机，功率达120Kw，这台电机独有主动防抖控制技术，极速响应0.15秒。同时在能量回收方面，还搭载了博世RBS能量回收系统，车辆减速时通过VCM控制实现最高23%的能量回收率，练就了启辰D60 EV481km续航、一公里电耗成本7分钱的节能本领，而电动车在保养维护方面明显比燃油车更具优势，也使得启辰D60 EV拥有更低的用车成本。 [attach]2777443[/attach] 世界上最强大的汽车企业除了大众集团、丰田外，还有“雷诺-日产-三菱”联盟，东风启辰沿袭该联盟造车工艺，凭借同级独有合资平台造车标准，在如此强大的生产、研发背景下，更使得东风启辰可以共享宁德时代、西门子、松下、博世、日本矢崎、美国泰科、玛吉斯在内的全球一线供应商体系，为启辰EV的品质加码，从制造工艺到部件品质方面，保障合资品质落地。 [attach]2777445[/attach] 小结 十年时间，我们见证一个时代。五年时间，我们坚定对一辆车、一个品牌的选择。从启辰晨风到启辰EV，在电动化之路上启辰以至高标准打造新能源产品，赢得了无数消费者的青睐。不论作为日常家用或网约车产品，启辰EV与时俱进，以合资高品质为消费者提供无忧驾乘体验和安心的出行保障，更成就了启辰EV良好的市场表现和口碑升级。