夏日炎炎，总是会想着找些避暑胜地给自己燥 热的内心降降温，再三考虑之下，我和朋友决定一起前往西安“最美公路”——骊山公路。通过网友们的不断种草，十分心动。那里不仅云雾缭绕，风景怡人，而且在半山腰上还藏着一家令无数汽车爱好者向往的“藤原豆腐坊”，如果你也有着《头文字D》情怀，那么这个地方你也值得打卡一番。 朋友跟我说，人家跑山的都是日系车居多，你的宝马i3 eDrive35L属德系车，凑什么热闹。我说，其实开什么车不重要，重要的是自己抱的是怎样的心态，以及这台车给我的实际使用体验。 [attach]3465517[/attach] 说实话，当初选择宝马i3 eDrive35L这台车，就是看中了它继承了宝马3系的操控水准。这个时候可能有人会说，电动车的和燃油车的操控水准能相同并论吗？或许这算是一种偏见，其实哪怕是电动化之后，它仍然是可以保持那套“血脉相承”的操控水准的。 [attach]3465519[/attach] [attach]3465521[/attach] 出发之前，特意把车洗了一遍，颜值确实不错，都不自觉地就开始欣赏它的外观了。在电气化之后，宝马i3 eDrive35L在外观风格上也有着自己鲜明的特征，“双肾”变得更加棱角分明了，引擎盖上的筋线看起来很有张力，前包围的线条设计相当犀利，就是突出一个“先锋科技感”。 [attach]3465523[/attach] 话不多说，直接出发，路程不算近，上午从北郊出发，两个小时左右的路程，还可以接受。这一路上，iDrive 8这套智能系统再一次让我感受到了驾驶的乐趣。它给我的感觉就是：车机界面优化得很不错，简单易懂的操作方式让我省心不少；个人设定可以被记录在新的BMW ID里，不用每次上车都重新调一遍，非常方便；功能齐全，尤其是支持远程控制，我随时都可以掌握车辆信息，这一点让我非常有安全感。 [attach]3465525[/attach] [attach]3465527[/attach] 在我们逐渐往上“爬坡”到山顶的过程中，小憩一会儿，顺便再来一张“侧身照”。美景配美车，简直不要太应景，刚到半山腰，就能感受到非常凉爽了。从侧面看，流畅的车侧双腰线和健硕车尾，完美诠释了宝马i3 eDrive35L灵气十足的电动美学。说实话，它的腰线是我觉得最性感的设计，不仅别具一格，运动氛围也营造得很好。 [attach]3465529[/attach] 这一路上，如果不是这台车的舒适性做得足够好，我想我应该会很累且不舒适吧，铁定会大大影响我的驾驶体验。 [attach]3465531[/attach] 2966毫米超长轴距带来的尊享驾驶舱空间，一同出发的好友坐在后排也同样觉得舒适，连续坐两三个小时也不会有什么疲劳感。 [attach]3465533[/attach] [attach]3465535[/attach] 总的来说，宝马i3 eDrive35L的内饰风格是非常符合我的期望的，科幻感十足的一体式悬浮曲面屏和质感出众的Sensatec 2.0双色内饰，触手可及的豪华质感不言而喻。 [attach]3465537[/attach] 手感非常舒适的三幅式方向盘，同样用了质感高级的皮质包裹，或许是转向助力调校的优秀，我在跑山的过程中过了无数个弯道，也没有觉得手酸。 [attach]3465539[/attach] [attach]3465541[/attach] [attach]3465543[/attach] 实体按钮的设计我也十分中意，我是一个非常讨厌在驾驶过程中不断去操作中控屏的人，我觉得那完全没有安全感。 [attach]3465545[/attach] 山路十八弯，跑山的过程中既有趣，又刺激，穿梭在这青山之中，逍 遥烂漫。 [attach]3465547[/attach] [attach]3465549[/attach] [attach]3465551[/attach] 打卡藤原豆腐店，说实话这家店的还原度还是非常高的，难怪有这么多车友前来打卡。店门口停着一辆改装成《头文字D》里的AE86相似的丰田车型，似乎是经典款的丰田86吧，改得挺低趴的，我也很欣赏这种玩姿态的玩家。 [attach]3465553[/attach] [attach]3465555[/attach] [attach]3465557[/attach] 或许现在还是有一些朋友会觉得新能源车充电不方便，就在这家店附近，都已经覆盖了充电设备，在我们玩乐之余，充会儿电，也是悠然自得的。充电速度非常喜人，快充模式下，只需要40分钟样子，就能从10%不到电量，充到80%以上。 [attach]3465559[/attach] [attach]3465561[/attach] 在山上逗留了大概两个小时左右，电量也充得差不多了，于是我们就准备归程。在归途中，我们不仅感叹大自然的美好，也见识了人与人之间的美好。在这次旅途之中，我们认识了自各行各业、形形色色的车友，大家都开着彼此的爱车，来这美丽的骊山公路寻找生活的意义。 在大家聚在一起聊天的时候，有一个JDM车友说的话我记忆尤深：其实开什么系、什么品牌的车型，不重要，重要的是你有一颗热爱生活的心，热爱车子，只能算是热爱生活的一部分。 是的，未来的我们仍然拥有着各种各样的可能性，会遇上各种各样的困难，也会发现出其不意的美好，而这未来的路，宝马i3 eDrive35L将陪我一同前行。

关于刹车卡钳套装介绍在下面，我们先来看看安装步骤【视频讲解如下】。 [media=mp4,800,450]//bbs.cheshi-img.com/forum/202204/14/t1e82clk5h.mp4[/media]| 很喜欢一款车型——斯巴鲁BRZ。它的外观设计以及非常运动的身姿被所吸引了，说斯巴鲁BRZ，就不得不说丰田86，因为她们是姊妹车型，而我看来BRZ就是姐姐。并且BRZ给我的feel（感觉）就是非常激情，跟86带来的feel（感觉）不一样，一个是比较纯推头的激情感，一个是入弯的从容。所以说BRZ是斯巴鲁的心血之作，也是斯巴鲁在轻型FR跑车路上的试验田，当然没有丰田这事也没法成，结果可以说是相当成功。毕竟丰田和斯巴鲁共同完成的产品，出厂调教定位不一样之外，这两辆车都是不错的一辆平跑（喜欢赛道的激情值得拥有）。 [attach]3331013[/attach] 斯巴鲁BRZ搭载的是FA20发动机，是斯巴鲁全新研发的2.0L水平对自吸置发动机，配上丰田的D4-S双喷射系统，压缩比是12.5:1，高转性能可圈可点，能在7000转爆发最大功率147千瓦（200马力），在6600转爆发最大扭矩205牛·米。当然这些对于一台跑车来说并不是什么，如今改装市场为各种车型开发了不少方面的提升方案。 今天我们就来看看这辆改装刹车系统的斯巴鲁BRZ怎么样吧。 [attach]3331015[/attach] 【案例效果图展现】 改装品牌：TEI Racing刹车 改装车型：斯巴鲁BRZ（改装套装：前轮升级TEI Racing P40 Super竞技版高性能大四活塞刹车卡钳套件，17寸轮毂搭配332x32mm獠牙纹分体盘。完美的匹配轮毂数据，制动力明显提升~）。 [attach]3331017[/attach] [attach]3331019[/attach] [attach]3331021[/attach] [attach]3331023[/attach] [attach]3331025[/attach] [attach]3331027[/attach] [attach]3331029[/attach] [attach]3331031[/attach] [attach]3331033[/attach] [attach]3331035[/attach] [attach]3331037[/attach] 这款TEI Racing P4 Super竞技版高性能四活塞刹车卡钳套件，专门针对赛车运动的制动产品，旨在最极端的条件下提供最佳的使用效果。P4 Supe两片式超强锻造，极致轻量化设计四活塞卡钳，锻造工艺增强钢性同时降低重量。通过八块独立刹车片来提供一个活塞一个的理想配置，使刹车片能完全贴合刹车盘，工作更加快速，摩擦更加均衡，让制动力彻底发挥，从而实现最佳制动。始终如一的性能、卓越的制动力、精度和控制能力，以及耐高温性能。 [attach]3331039[/attach] 1、卡钳表面采用C N C精雕而成； 2、加上表面阳极氧化灰的一个配色使整体显得更加战斗； 3、底部连接油管为铜制油管，提升刹车油的散热； 4、铝制防尘帽加顶部打孔设计，便于残留刹车油的挥发，可以说是武装到了牙齿； 5、活塞外部采用钛合金材质来增强活塞强度，活塞直径：41mm *4 ，面积 52.78cm²； 6、适合17寸及以上轮毂安装，对应碟盘：332*32MM/ 345*32MM。 [attach]3331041[/attach]

JDM （Japanese Domestic Market），主要泛指在日本本土生产、销售的汽车，而后慢慢演变成了一种改装文化和玩车的态度。说起JDM，你最爱哪一款？是秋名山王者86、东瀛战神GTR？亦或是Supra、Evo、斯巴鲁BRZ？1000个JDM粉丝会有1000个答案。 [attach]3309923[/attach] 不可否认，许多经典JDM车型在国内市场难以入手。较高的售价让GTR、Supra等车有着一定的准入门槛，而EVO、86一个停产、一个停售，马自达转子发动机也成为了流传至今的故事。 [attach]3309925[/attach] [attach]3309927[/attach] JDM的辉煌属于上个世纪90年代，随着电气化改革与愈加严苛的排放标准，大排量越来越稀罕。顺势而为也许是正确选择，但绝不是JDM的态度。排除二手车，如果你想要一辆崭新的、经典的JDM跑车，2022款的斯巴鲁BRZ或许是你最佳的选择。 [attach]3309929[/attach] JDM不论富贵，谁都能玩的起才是真理。在三十万这个级别，斯巴鲁BRZ与丰田86，这两款由斯巴鲁与丰田联合打造的平民跑车成为了唯二的选择。新款86仍未面世，而新款斯巴鲁BRZ将在4月开始陆续交车。 [attach]3309931[/attach] 如果你纠结于老款BRZ 2.0L H4发动机带来的最大功率200马力，劲小了点，缺点推背感。那么2022款BRZ搭载的FA24型2.4L水平对置发动机将带来更多惊喜，新发动机采用了双喷射供油系统（缸内直喷和歧管喷射），较上款FA20型发动机缸径从86mm扩大至94mm，冲程仍保持86mm。 参数上，新款BRZ最大功率提升至234匹马力，峰值扭矩提升至250N·m，且在发动机3700转时就能输出最大扭矩，弥补了FA20发动机6400-6600转才能输出最大扭矩的“低扭短板”。 [attach]3309933[/attach] 当下只有斯巴鲁和保时捷两家厂商还在产研水平对置发动机，H型发动机也用时间和成绩证明了它独一无二的赛道统治力。斯巴鲁水平对置发动机的对称布局使曲轴和传动轴良好结合，因此动力响应更为灵敏、动力输出更为稳定。 后轮驱动的设计有利于将发动机置于更为接近于底盘中心的位置，这为车辆在转弯时保持精确控制带来优势，能够直接而精准地实现每个操控意图。 [attach]3309935[/attach] 弯道快才是真的快！水平对置发动机放置在车身底部，由此带来的低重心有效增强了过弯时的运动稳定性。手动+后驱的操作组合，面对蜿蜒的盘山公路，斯巴鲁BRZ优秀的动态平衡、快速的油门响应、清晰的底盘质感带给驾驶者无与伦比的快乐，反打方向出弯才算是玩到了精髓。 [attach]3309937[/attach] 由于“君子协议”，约定90年代日本跑车不能超过280匹马力，这也就基本杜绝了像V8这样的重量级引擎，当今JDM也或多或少遵从着这一传统。在动力有限的情况下，融合空气动力学的轻量化设计显得尤为重要，风阻系数与车身重量共同影响着运动表现，让我们来看看新款斯巴鲁BRZ是怎么做的吧。 [attach]3309939[/attach] 在轻量化方面，新款BRZ即使采用了更坚固的碰撞安全防护车身，整车重量也依然有所减轻，非常好的协调了动力和敏捷性。 [attach]3309941[/attach] 而在空气动力学设计上，斯巴鲁BRZ采用了一体化鸭尾式扰流翼、轮拱和侧梁的扰流设计，高速行驶时产生的下压力将减少风阻。当然，对于一辆合格的JDM来说，还有更大的改装空间留给玩家们，您可以选择心仪的悬挂、排气、尾翼，来打造一辆独一无二的BRZ。 [attach]3309943[/attach] 斯巴鲁全新BRZ富有肌肉感的车身设计依旧彰显着经典的JDM跑车味道。该车前部采取低重心加宽设计，进气格栅变得更扁更宽，熏黑的内部饰条搭配两侧显眼的导流口，全新C字型大灯带来更锋利精锐的质感，显得更有张力。 [attach]3309945[/attach] 从侧面看，BRZ动感十足的流线型外观轮廓、哑光深灰色18英寸铝合金轮毂搭配恰到好处。尾部变化同样喜人，"C"字尾灯组和前大灯形成呼应，一条黑色饰条将两侧尾灯连接起来，黑色双出排气管诉说着磅礴的动力，性感的小鸭尾翘臀是众多BRZ粉丝心动的起点，更具连贯性的设计让新款BRZ浑然一体毫无破绽，犹如一只猎豹在赛道上驰骋。 [attach]3309947[/attach] 在尺寸方面，全新BRZ的尺寸为4280x1775x1310mm，轴距为2575mm。新款BRZ在前后重量分配上更加均衡，重心高度距离地面仅456mm，在加速、制动、过弯时有效增强了操控稳定性，推头、甩尾等失控情况将会更少出现。 [attach]3309949[/attach] 简洁却富有科技感的内饰设计彰显着纯粹的驾驶乐趣，组合仪表盘、8英寸中控屏幕、铝合金运动踏板以及发动机声浪控制系统组成了BRZ精练高效的驾驶舱，真皮搭配奥司维® ultrasuede® 面料座椅与斯巴鲁精致的工艺水准相匹配，驾驶者将获得更加极致的JDM跑车体验。 [attach]3309951[/attach] [attach]3309953[/attach] 值得一提的是，在斯巴鲁BRZ自动版中添加了EyeSight视驭驾驶辅助系统，该系统通过双目立体摄像头掌握环境状况，必要时将进行主动制动，保护驾乘安全。在功能上支持防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统以及车辆摆动和车道偏离警报提示功能。 [attach]3309955[/attach] [attach]3309957[/attach] 2022款斯巴鲁BRZ手动版售价30.88万，自动版EyeSight售价33.08万，成为了30万级别的终极驾驶利器。 此外，斯巴鲁为消费者提供了专享售后福利。斯巴鲁车主可购买包含厂家质保期在内的最长６年或２０万公里（先到为准）的品牌延保服务；购买该品牌任意车型后即可享受5年或75000公里内的15次免费基础保养，15次免费保养将会为BRZ车主省下一大笔钱，用省下的钱尽兴地去改装吧，你值得拥有一辆与众不同的JDM。 [attach]3309959[/attach] JDM就像一颗种子，它在某一阶段植入在少年的记忆中。无论年龄、职业、身份，曾经的冲动也许会消散，但属于JDM的热爱将永远留在每一个车迷心中，等待有朝一日被阳光包围，重新破土发芽。

对于很多年轻人来说能够最容易接近自己的跑车梦车型，丰田86也是多少年轻人在《头文字D》动漫里梦寐以求的车型，毕竟是主角主人公藤原拓海的座驾，《Rage your Dream》这首歌也让多少人单曲循环的播放。引入国内销售也是跌宕起伏，三进三出的丰田86让车迷的心情就像坐过山车一样的心情，那么今天这台86到底有多迷人?我们一起来看看吧。 [attach]3152548[/attach] [attach]3152550[/attach] [attach]3152552[/attach] [attach]3152554[/attach] [attach]3152556[/attach] [attach]3152558[/attach] [attach]3152560[/attach] [attach]3152562[/attach] [attach]3152564[/attach] [attach]3152566[/attach]

近一直在忙着拍摄，感觉好多天都没有更新了，被我放了两期鸽子的86终于来了 更新了两期德系车，又回到了我最爱的JDM时间，丰田86，近几年在国内非常火的一款日系跑车，这台车的车主在我们合肥本地也是非常的出名，在合肥本地其实是有很多很棒的86/brz改装作品，但是！！！这台86的车主，会劈叉，哈哈哈哈哈哈哈，合肥的车友们一定不陌生 [attach]2887824[/attach] [attach]2887826[/attach] 车主曾经是一位赛道上的日系改装技师，所以对日系的操控有着深深的迷恋，当初刚回到合肥，车主开的是一台6代的大众GTI，也曾改装过 可能觉得那台车不是自己想要的东西，果断的买下了这台丰田86，自从买了这台86，车主的生活也变了，请吃饭的次数多了，说话也变得客气了，整个人都过得更年轻 [attach]2887828[/attach] [attach]2887830[/attach] [attach]2887832[/attach] 避震车主依旧果断选择了来自东瀛的绿油油的Tein，日系车配备的装备一定要JDM范儿（话说很难欣赏tein的颜色，还好是装在很难看见的位置，不过要想生活过得去，对吧。。。大家懂的） 底盘车身方面，车主安装了哈瑞斯防倾杆，前后平衡杆，后可调下支臂，进一步提升车身的操控与稳定 [attach]2887834[/attach] [attach]2887836[/attach] 外观的改装，最引人注意的就是火箭兔一代的大尾翼，包括了火箭兔一代的前铲，侧裙，后唇和前杠上的风刀，虽然没有宽体套件的加持，但依旧有着些许的霸气，车主认为并非86一定要上宽体 对于86这台车，从我自己驾驶的感受来说，操控会让人瞬间爱上他，和fd2的感觉不同，86给人的感觉是随心所欲的，高转，后轮打滑很轻易就可以做到 [attach]2887838[/attach] [attach]2887840[/attach] [attach]2887842[/attach] 在日系性能车全面YW的年代里，有86这样的车，对于拥有JDM情怀的车友来说，也算是一种安慰吧，毕竟GTR对于普通人来说有着遥远，typeR也是望尘莫及，当年的evo，rx7，s15什么的，再也不会有机会轻易的接触到 性能被德系大包大揽的时代里，我们对于日系的情怀依旧停留在我们的童年，那个只有在爸爸的汽车杂志上，老一些的电影里才能看到的东西，早已不去奢求，在现实，86算是给了我们一个最好的安慰了 拍摄地点：玉兰大道的一处废弃厂房 特别鸣谢：合肥港酷动力 最近准备换相机了，佳能已经满足不了我了，以后得片子一定会越来越好，希望大家支持！