其实一开始真没打算买这个车的,但是没想到看来看去做了第一个吃螃蟹的人。虽然从初到杭州就有买车的打算,但是从16年就开始抽签摇号,一直到现在都没中。果然不会是那个幸运儿。说实话这里真的要吐槽一下,快五年的时间熬鹰都可以熬出一个养场了。反正今年我算是熬不住了,最后和家里人商量了一下,还是响应国家号召,加入新能源的家族吧。
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这屁股还是挺好看的。
一直感觉新能源车型不多,但真到看车的时候才发现其实还挺多的。上到一线品牌的BBA,下到五菱宏光国民级小车。而且新能源车型价格也确实感人,BBA的价格高得离我太遥远;国产品牌又有能触手可及的。而且市值和销售量真可以说是两个极端。所以选来选去还是选了CR-V新出的插混,主要原因有几个点吧:
第一:信赖本田的新能源技术,i-MMD电机系统就是行业认可的,插混升级后的系统更是得到了优化,效率更高了。
第二:基于深厚的用户和良好的口碑,CR-V两百万的真实车主,给我买车还是提供了挺大的信心的。
第三:选择插混车,是因为首先他比起燃油车,可以满足我本地牌的需求;相比起纯电车,也缓解了我害怕车没电的焦虑。
第三:座椅的是适度和空间也是我选择这辆车挺大的一个原因,这方面主要会让开车的心情比较愉悦。
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前羽翼式大灯和后L型尾灯的结合在CR-V的车型设计中,也算是一种家族特色了,非常能体现出本田和CR-V的风格特色。在CR-V的尾灯设计中,CR-V插混的尾灯相比其他车型是要大了不少,但是正是这样的设计和它SUV的身份相贴切了,而18英寸铝合金轮毂也给车子增添了不小的气势,整体给我的感觉非常和谐。
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和CR-V燃油的轮毂差别很大
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空空如也的停车场,直接就把我新提的车横上去了,这样看着是不是很大气。
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和燃油车相比CR-V插混采用了插电混动的技术,车子的灵敏性也没有降低,驾驶感也和纯电车一样平顺,而且动力非常的强劲,各种各样的路况全部都能应付。
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三幅式方向盘其实挺传统的,但是手感很好。宽松的车内环境让人的驾乘体验都得到了提升。前排座椅电动调整,可以多个角度调节,更方便找到适合自己的坐姿,而且座椅几乎可以全部调到最低,就算是在车内休息也完全没问题。全景天窗的也给车内增加了不少通透感,车子的隔热效果和空调的效果都不错。
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前面还是有发动机的,不过和CR-V燃油的区别也很大。
这台车提回家也才一个月都没有,提车当天就开上高速体验了一把速度与激情。操作性和动力是真的没的说,搭配上自适应巡航和车道保持,这感觉简直绝了。这个车上手也比较容易,加速的过程中车子非常稳定,刹车的响应也很迅速,想体验推背感的话,就猛踩油门,就会感觉背被吸在了座椅靠背上,这种感觉还挺奇妙的。
提车没多久,很多方面还都了解得不够深入,但我也算得上是吃螃蟹的人吧,种种方面,我选择了信赖这辆车,希望以后会是真香。