升级改装原厂刹车太贵了，没必要~平时多注意一下路况，慢一点开就好了~不需要升级改装原厂刹车~我们都知道升级原厂刹车改装有点贵，但是真正出事了后，诶，就差那么一点，就能刹住了。这一点点往往就要你费钱又费力。这样一看，刹车改装升级是否跟实在一点呢？这点还需要我们自己深思。 [attach]3302428[/attach] 刹车卡钳是不是升级的活塞越多越好呢？那么，这样的话我就可以直接升级一套大六活塞卡钳，直接能提升很多吧？在这里跟大家车主友们解释一下，不是所有的的车都适用于这一套（六活塞卡钳），有些车型的总泵力量只能带动四活塞的卡钳。那么，强行改装六活塞的刹车制动的时候，就会出现这样的情况，刹车制动距离不理想，刹车踏板传来的脚感差，让人感觉绵绵无力。不能盲目的改装多活塞卡钳。在刹车制动升级的时候最好问问相关的专业人员，把自己的车型告诉技术人员是否可以带动六活塞的刹车卡钳，不然改装了六活塞的刹车卡钳反而没有四活塞的刹车卡钳制动好，那就很尴尬咯。当然你要强行改六活塞的刹车卡钳也可以，那么就要升级总泵。这样总泵带的力量就可以带动分泵卡钳啦。但是不推荐大家升级刹车总泵。这一期就到这里啦，如果有什么关于刹车制动这一方面想知道的，欢迎到下方留言，我们会挑去一些问题留到下一期跟大家交流。 [attach]3302430[/attach] [attach]3302432[/attach] 改装案例 | 2020款凯迪拉克CT5改装TEI Racing P60ES街道性能刹车卡钳套件 改装套装：前轮装P60ES绿色大六活塞卡钳，原厂18寸轮毂搭配355x28mm打孔划线纹分体盘； TEI Racing钢喉； DOT5.1刹车油。 [attach]3302434[/attach] [attach]3302436[/attach] [attach]3302438[/attach] [attach]3302440[/attach] [attach]3302442[/attach] [attach]3302444[/attach] [attach]3302446[/attach] [attach]3302448[/attach] [attach]3302450[/attach] [attach]3302452[/attach] [attach]3302454[/attach] [attach]3302456[/attach] [attach]3302458[/attach]

　坐标重庆。 最近， 我去了趟当年“重庆轻工业五朵金花”之一的北碚玻璃厂。 不过这家玻璃厂已经在十年前就停业了。 [attach]2882370[/attach] [attach]2882372[/attach] [attach]2882374[/attach] [attach]2882376[/attach] [attach]2882378[/attach] [attach]2882380[/attach] [attach]2882382[/attach] [attach]2882384[/attach] [attach]2882386[/attach] [attach]2882388[/attach] [attach]2882390[/attach] [attach]2882392[/attach] 谢谢大家！ 如果你也对重庆的工业遗迹感兴趣，想要一起探访旧时光，欢迎留言互动。 如果你对拍车感兴趣，也欢迎留言交流！ 么么哒！

无后驱不豪华，豪华B级市场真正的搅局者，凯迪拉克CT5到底成色如何？ [media=mp4,800,450]http://bbs.cheshi-img.com/forum/202003/31/csofna98s4.mp4[/media]|无后驱不豪华，豪华B级市场真正的搅局者，凯迪拉克CT5到底成色如何？

自从凯迪拉克全新中级车CT5上市以来，可谓引起了很多朋友的关注。毕竟自从ATS，XTS退市以后，单一的旗舰车型CT6，很难满足大多数消费者的需求。由此，也使得CT5一炮走红，成为了自家的销量主力军。不过凯迪拉克并没有满足眼前的成功，而是开始朝着更为全面的路线发展。除了前不久上市的CT5以外，定位低于CT5，价格比起CT5便宜的CT4，也即将和我们见面。不得不说，随着CT4的上市，除了很大程度上完善了自身产品线以外，也将会给奥迪A4带来不少的冲击。 [attach]2808365[/attach] 其实相比于凯迪拉克CT5，我更加看好这款CT4。虽然结合价格以及硬件，CT5做到了物有所值，但将近28万的起价，明显和宝马3系以及奥迪A4发生了冲突。即使你实力再强，但在价格近乎一致的前提下，自然是品牌溢价更高的车型，更加吸引消费者的关注。个人感觉，也算是凯迪拉克推出CT4的意义。今后真正能够扛起销量大旗的车型，还是在于CT4，这点就和之前ATS有着几分相似之处。 [attach]2808367[/attach] 首先对于CT4进行一个简单的介绍。通过上图来看，整体外观几乎和CT5保持一致，都是那种将运动进行到底的风格。前脸设计上，凯迪拉克标志性的泪眼式LED大灯同样没有缺席，盾形的镀铬前进气格栅，肌肉感十足的车身线条，都表明了自身出自美系豪门凯迪拉克之手。 [attach]2808369[/attach] 而在尾部方面，则和前脸起到了很好呼应效果。层次感分明的整体布局，竖立的尾灯组合，下部双边共双出的排气布局，也很好表明了自身运动轿跑的身份和定位。虽然从静态表现来看，大家会觉着设计有些简单，但我感觉还是很符合年轻人审美眼光的。夜晚点亮后，尾灯的辨识度以及美感，倒是值得称赞。 [attach]2808371[/attach] 车身尺寸上，虽然定位低于CT5，但整体表现依旧做到了同级别占优。长宽高分别为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm。由此我们可以看出，除了很好保证了和CT5上下级关系以外，这一数据表现，也不会让我们挑出什么毛病。要知道，今后CT4正式上市后，肯定会走错位竞争路线。抛开奥迪A4不说，同样能争抢奔驰A级以及宝马1系的销量份额。 [attach]2808373[/attach] 在CT5身上，内饰布局就成为了吐槽不断的地方。虽然和以往的车型对比，进行了全面改进升级。但论起豪华感营造，依旧差了点意外。在这款CT4身上同样是如此，环抱式的整体布局加以横贯，悬浮式液晶显示屏镶嵌其中，只能算是中规中矩的写照。当然这一造型风格，放在这款入门CT4身上，并不会让我们挑出太大的毛病。至于我最关心的地方，还是在于CT4的做工以及用料，要知道内饰造型不占优势的前提下，必须得从这两大方面弥补。 [attach]2808375[/attach] 动力方面，从目前的消息来看，全系将会搭载2.0T发动机，最大功率为230马力，与之匹配八速手自一体变速箱。其实我对于凯迪拉克的印象，一直都停留在性价比高，性能好。之前试驾的国六版本的CT5以及CT6，虽然账面数据有所缩水，但实际开起来，依旧能够做到同级占优。因此，这款CT4也不会让我们失望。再加上全系标配后驱布局，同样很好保证了驾驶乐趣以及操控性。 [attach]2808377[/attach] 看完上述的介绍，估计大家最关心的还是价格。因为目前新车没有上市的缘故，具体指导价并没有公布。不过依靠以往的经验，这款CT4很有可能保持在24万左右起步，毕竟CT5作为自家大哥，起价将近28万，两者相差四万左右，还算是有理可依。当然最重要的一点就是在于，凯迪拉克后期的降幅。 [attach]2808379[/attach] 即便是正式上市后，起价高于24万，但大家也不要急着吐槽，静等绝对会有惊喜。综合而言，随着CT4的即将登场，也标志着同等阵营中，将要迎来一款全新的悍将。尤其是标配2.0T+8AT+后驱的前提之下，再加上后期的降幅，成为奥迪A4真正的对手，并不是问题。

11月18日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布新美式格调轿车凯迪拉克CT5上市，售价27.97-33.97万元，共推出6款配置，提供6种车身颜色和5种内饰颜色选择。 [attach]2722320[/attach] 外观方面，整车周身紧绷而又极具雕塑感的特征线、一体化设计的星光门把手及首次采用的全新钥匙造型，生动诠释凯迪拉克“艺术与科技”的设计哲学。为了满足不同消费者的需求，凯迪拉克CT5推出运动版与风尚版两种风格。 [attach]2722322[/attach] 此外，首次创新应用100%LED闪电灯组系统，纤长夺目的LED闪电前大灯与贯穿式的LED闪电日行灯交相辉映，LED飞翼尾灯则向三方向延伸带来角度多变的璀璨视效。 [attach]2722324[/attach] 得益于全新一代轻量化豪华后驱平台超强可塑性，凯迪拉克CT5以50：50车身比例打造出4,924x1,883x1,453（毫米）车身尺寸。而长车头、短前悬的设计与2,947（毫米）超长轴距巧妙融合，营造出优雅而灵动的车身姿态。 [attach]2722326[/attach] 内饰方面，凯迪拉克CT5首次采用10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏，中控台下方设计有集成无线充电功能的手机专用存储空间。豪华真皮包覆的多功能真皮方向盘带来舒适握感，并集成电话语音、巡航控制、仪表信息显示等高频功能快捷按键。 [attach]2722328[/attach] 配置方面，凯迪拉克CT5全系标配LED大灯、天窗、电子手刹、自动双区空调系统、无钥匙进入、主驾驶座椅8向电动调节、10英寸中控屏等配置。 [attach]2722330[/attach] 安全配置方面，配备了360°安全检测系统，拥有多达20项标准安全科技。更搭配全面整合车道偏离保持辅助系统、ACC智能自适应巡航、全速域防撞自动刹车等多项领先驾驶辅助功能。全彩HUD飞航显示仪、第二代高清流媒体广角内后视镜、360°全模式智能自动泊车等诸多领先智能视野辅助科技的加持。 [attach]2722332[/attach] 动力方面，凯迪拉克CT5搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为177千瓦，峰值扭矩为350牛·米，百公里加速仅需7.3秒。CT5拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式，百公里油耗低至6.9升。传动系统方面，与之匹配的是全新10速手自一体变速箱。