这是一篇变速箱拆解维修的项目，这里有不同的汽车变速箱问题拆解维修的流程，期待大家的读阅和评论。 今天到店维修的这款车是2015款大众帕萨特汽车，1.8TSI DSG尊雅版，搭载7档双离合变速箱（DCT）；据车主叙述：无法正常换档现象。 [attach]2773276[/attach] [attach]2773278[/attach] [attach]2773280[/attach] [attach]2773282[/attach] [attach]2773284[/attach] [attach]2773286[/attach] [attach]2773288[/attach] [attach]2773290[/attach] [attach]2773292[/attach] [attach]2773294[/attach] [attach]2773296[/attach] [attach]2773298[/attach] [attach]2773300[/attach] [attach]2773302[/attach] [attach]2773304[/attach]

今天到店维修变速箱的这款车是2014款大众帕萨特汽车，1.8TSI DSG尊荣版，搭载7档双离合变速箱（DCT）。据车主叙述：有缺档现象。 [attach]2739572[/attach] [attach]2739574[/attach] [attach]2739576[/attach] [attach]2739578[/attach] [attach]2739580[/attach] [attach]2739582[/attach] [attach]2739584[/attach] [attach]2739586[/attach] [attach]2739588[/attach] [attach]2739590[/attach] [attach]2739592[/attach] [attach]2739594[/attach] [attach]2739596[/attach] [attach]2739598[/attach] [attach]2739600[/attach] [attach]2739602[/attach] [attach]2739604[/attach]

活了37年，驾龄17年，还是开过不少车。别人的，也有我自己的。 带上大6我一共买过有四台车，日产的、本田的、丰田的，再到雪铁龙的，考虑过买个德系的车来开开，试过大众帕萨特、迈腾，适应不了那种比较硬的底盘。大6底盘比较有韧性，减震给力，再不平的路也颠得不凶，又不像日系车坐船的感受，挺舒服，就要了 [attach]2537868[/attach] 380THP豪华款，黑刚 [attach]2537869[/attach] [attach]2537870[/attach] 造型，还请自行欣赏，随意发表见解。较大众车的套娃，我6还是来得更有个性。 [attach]2537871[/attach] 1.8T的素质还是比较沉稳的一类，难得推个背。速度来得比较线性，但不拖，超个车那还是信心十足的。温柔起步的话，顿挫倒是谈不上，但还是能感受到它换挡。再说一句，高速上120随便超，不过还是要淡定，分有限不说，命就一条 [attach]2537872[/attach] 我还没有LED，不过纯卤素的还是太太太太。。。那个了。。。 [attach]2537873[/attach] [attach]2537874[/attach] 静音胎，耐磨性我觉得一般 [attach]2537875[/attach] [attach]2537876[/attach] [attach]2537877[/attach] [attach]2537878[/attach] [attach]2537879[/attach] 尾箱也成了我的文件舱。。。 [attach]2537880[/attach] 加热、按摩功能有，我这款没通风。但热了开空调，通不通风也没影响。按摩挺给力的，人老了，肩颈、老腰都不支了，开车能随时按一按，享受 [attach]2537881[/attach] [attach]2537882[/attach] 8万多公里真不是滴来的。。。出差、自驾游，我累、6也累。。。 [attach]2537883[/attach] [attach]2537884[/attach] [attach]2537885[/attach] S挡，一个人在高速上开车，特别是在没什么车的时候我还是喜欢飙一飙。超车切不切换到这个挡都行 [attach]2537886[/attach] [attach]2537887[/attach] [attach]2537888[/attach] 抬手就不知要说什么了，空讲没意思。下次来一趟比较野的自驾游，再来一路分享

[attach]2532081[/attach] 本文编辑： [attach]2532082[/attach] [attach]2532083[/attach] 进入正文： 电车已经是国内的大趋势了，这个是既定事实。但目前的技术条件纯电车还未成熟，这个也是既定事实。 确实不如「加油3分钟，续航600公里」的油车脚踏实地。考虑日渐上涨的油价和越来越高的汽车排放标准，混动车型才是最佳选择。 本文将实际购车中比较重要的几点：经济性、操控性、性价比、设计这几个方面对目标混动做完整的分析。 第一：经济性-百公里油耗谁高谁低 理论上来说，在已经决定要买混动或插电混动后，选择车型的关键是： 目标的品牌(真爱大于一切)>质量可靠性(技术细节) >综合油耗 本田和丰田目前已经成为混动系的标杆。日系混动之王的宝座谁也没有让过谁。诞生至今，竞争至今。从日本斗到欧美，从欧美再斗到中国。 在可靠性上，选谁都没有问题。但是正是因为这个，两田也对混动做了非常清晰的划分。楚河汉界，各有各的领土。 丰田系：霸占技术专利 丰田的混动技术起步较早、技术成熟。丰田早在近20年前，第一款混动就直接推出了最精妙的构型系统——阿特金森发动机+行星齿轮。并通过专利霸占了这个技术路线，从根本上斩断了其他车企想要研发的可能性。（除了本田） [attach]2532084[/attach] 本田系：弯道超车，压制丰田混动 能绕开丰田的专利，重新设计一台更高效的混动系统，从根本上压制丰田，能干得出来的只有本田。 i-MMD系统和丰田 THS II 混动系统最大的区别是：丰田那套系统是「汽油机和电动机不同比例的混合」，而这套 i-MMD 是「不同模式间的切换」为典型的P1+P3混动。 把油电协调发力的东西直接通过一个高出力电动机给解决了，低速只用电动机，通过发动机带动发电机供电，需要急加速的话有电池提供额外动力。这个的直接导向就是在动力响应、加速数据上，本田都比丰田更有优势。 那么，1升汽油本田与丰田到底谁跑得远？ 根据日本能源部门的测试结果来看，INSPIRE混动燃效30公里/升汽油，综合输出功率158千瓦。凯美瑞混动燃效23.4公里/升汽油，综合输出功率151千瓦。换言之， INSPIRE混动不仅动力更强，经济性还更好。 [attach]2532085[/attach] 无论谁高谁低，他们都已经足够稳坐混动B级车头把交椅。但是，标杆不是只看油耗，还要看驾驶体验。 但是现在的丰田，已经全面更换了“TNGA”架构，那么，两田的车又该如何选择？ 第二：操控性——转向操控谁孰优孰劣 车型选择 这次我们选取的是这三个品牌中，价格最相近的，进行深度对比： [attach]2532086[/attach] [attach]2532087[/attach] [attach]2532088[/attach] 注：为了更直观的展现结果，我们先就姐妹车型：雅阁和INSPIRE进行对比，再来看凯美瑞混动。 INSPIRE和雅阁的本田血统谁更纯正？ 01技术掌握 INSPIRE和雅阁，属于本田的姐妹车型战略，就像丰田的雷凌和卡罗拉，大众帕萨特或者迈腾一样。 雅阁在日本本土的名字就叫INSPIRE，他具有两个版本的海外车型，即美版雅阁和欧版雅阁，之前我们在路上看到的雅阁，就是广汽本田引进的美版雅阁。而此次问世的INSPIRE，是东风本田引进的，原汁原味的日本本土INSPIRE。 [attach]2532089[/attach] 熟悉广汽本田和东风本田的人，很容易判断出谁在运动性上更胜一筹。本田提供广汽本田的，更多的是自家关于商务的理解，比如第9代雅阁，他所面对的竞争品牌是：6代凯美瑞和国产第二代天籁。 本田提供给东风本田的，是自家技术上的支持。比如东本的旗舰车型选择的竞争品牌是：代号E90的宝马3系。明显东风本田掌握了本田更多的操控精髓。 02性能投入 在INSPIRE在汽油和混动的顶配版本上用了美版ACCORD的TOURING版本才有的ADS全时自适应减震系统（Adaptive Damping System）简称ADS（雅阁全系缺席）。 雅阁： [attach]2532090[/attach] INSPIRE的这套ADS牛X之处在于，车自己可以根据不同的路况自己调整最适合避震阻尼力，这套东西在北美要2.0T的ACCORD上才有资格用。 [attach]2532091[/attach] 且INSPIRE整车底构造对比雅阁，拥有更适合的护板形状，可以提升车底空气动力性能。东风本田官方新闻宣传，可以达到「D级竞品顶尖水平」。 雅阁进入国内是免不了减配，但是东风本田的INSPIRE能做到：最大限度的还原本田日本本土版的同时，再加码配置。 这相当难得！在这样的前提下，东风本田的INSPIRE，可以说是目前最接近本田本土INSPIRE的车了。 03试驾体验 在实际体验中，虽然动力总成一样，但是两个厂家对各自车型的调教有显著的不同。 [attach]2532092[/attach] [attach]2532093[/attach] 雅混的转向感对比以前会运动很多，稍稍转动方向盘车头就会立马动起来，但是有的时候动得过分了点。不管是转向幅度还是转向力度甚至是车头跟进的角度，手感会有一种空荡荡的感觉，除了中央感很坚定而外，其余都比较虚。 [attach]2532094[/attach] [attach]2532095[/attach] 东风本田INSPIRE对雅阁混动的生理缺陷进行了调整。 [attach]2532096[/attach] 特别是你在高速行驶的时候，更会发现INSPIRE明显优于雅阁和凯美瑞。 INSPIRE方向盘手感更沉重（尤其是调到运动模式的时候，转向阻尼会变大很多）、底盘质感更厚实。驾驶质感更高级。 如果你购买的是INSPIRE顶配锐·混动 净越版 24.98万元的那款，ADS给予你的额外体验更强。 [attach]2532097[/attach] 回过头聊一下动力响应： 东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁混动，两者动力响应都很本田。响应非常迅速，动力输出都很直接。但是你要是细究下来，雅阁还是会弱一点。雅阁因为长期走商务范运动性、爆发性控制不如INSPIRE混动。 INSPIRE混动油门响应比雅阁来得快，调到运动模式以后发动机转速也会马上提升，在大脚油门时动力响应变化尤其明显舒服。 [attach]2532098[/attach] TIP 购车建议：如果你希望购买的车辆，能拥有同级以上的高品质操控体验，建议选择INSPIRE混动。如果你只需要满足日常驾驶需求，可以选择雅阁混动。 TIP+温馨提示：INSPIRE和雅阁为了追求运动，选用的轮胎都是横滨的，主打运动操控性能，胎厚达到117mm，相当优质的操控感是有了，但是噪音处理还是很日系... [attach]2532099[/attach] 换平台后的凯美瑞混动实力如何？ 之前车则试驾过凯美瑞的油版，对这一代革新相当彻底的凯美瑞印象深刻。 [attach]2532100[/attach] 油版的都已经这样了，混动版会如何？先看一下理论上的数据： 01最贵：车则借到的是凯美瑞混动入门版：2.5HG 豪华版。（厂商指导价23.98万，比中配雅阁混动高了0.3万，比中配INSPIRE混动高了1万） 02最重：凯美瑞混动的重量为1,655千克，比本田混动重100千克，是三款车里最重的，更重的车身会不会更不利于操控？ 03最大：值得一提的是凯美瑞混动的最大马力最高，追求大马力的朋友，可以尝试。 04最弱：大马力牺牲了电力，凯美瑞混动电力最弱。本田混动可以做到纯电行驶很长距离，凯美瑞就只能拿来倒车入库和侧方停车。 [attach]2532101[/attach] 再聊一下实际体验的感受： 油版凯美瑞操控很让我惊喜，可惜的是，这个操控体验并没有沿袭到混动版上。 [attach]2532102[/attach] 01要点名批评的是刹车脚感，确实如传闻中一样——令人崩溃： 凯美瑞混动在保持相同的刹车踏板深度下可以出现前后几级不同的刹车力度，低速时最明显。明显弱于INSPIRE和雅阁。 02其次是噪音：凯美瑞汽油机和电机介入有明显噪音 在稍微安静的场合下，丰田凯美瑞双擎汽油机介入的变化非常明显，尤其是声音。 03最后是爆发力： 凯美瑞在爆发力上的处理让人失望，没有明显的爆发点。对于热爱驾驶的人来说，这就显得....显得有点无聊了？ [attach]2532103[/attach] TIP：想要追求畅快的驾驶乐趣，选择东风本田INSPIRE，选择有点操控感的，选择广汽本田雅阁，追求舒适性，选丰田。 第三：性价比——售价和配置谁最合算？ 凯美瑞混动入门价=雅阁和INSPIRE顶配价 凯美瑞整体售价偏高，有多高呢？他的入门车型都够买雅阁和INSPIRE顶配了... [attach]2532104[/attach] 没有对比，没有伤害： 同为入门车型，INSPIRE混动入门价（20.58万）比凯美瑞低了3.4万，雅阁（19.98万元）足足比凯美瑞低了4万元。这个差价足够让大部分自主品牌车从A级跨到B级。 [attach]2532105[/attach] 你可能会说：低配一般都没人买，这个对比没有意义。 那我说个有意义的。下图为凯美瑞混动与INSPIRE混动配置表对比图 [attach]2532106[/attach] [attach]2532107[/attach] 凯美瑞混动低配，只要再加1.6万，就是INSPIRE混动顶配。 INSPIRE比凯美瑞多了前排座椅加热、通风，后排座椅加热、座椅支持全部放倒、智能互联定位、WIFI连接、并线辅助、疲劳提醒、自动泊车、可变齿比转向360度全景摄像、转向辅助灯、电动行李箱自动感应、远程启动、7-8个扬声器（凯美瑞5-6个）等等。 基本配置太落后 除此之外凯美瑞双擎的中控屏系统偏落后，不支持苹果CarPlay等互联方式，想要实现手机互联，需要下载特定的APP。 [attach]2532108[/attach] 最重要的是，凯美瑞都卖到了23.98万了，竟然没有导航，没有座椅加热和通风，玻璃还是单层的？？？ [attach]2532109[/attach] 那雅阁和INSPIRE的性价比呢？ ——油版VS油版—— 雅阁售价16.98万元至25.98万元，两款低配车型搭载1.5T低功率版本发动机。 INSPIRE因为主打运动，售18.28万元至24.98万元，全系配备1.5T高功率版本发动机。 [attach]2532110[/attach] [attach]2532111[/attach] 雅阁要是达到高功率入门版（260TURBO 精英版）才能同INSPIRE入门版（典雅版）动力持平，雅阁是18.98万元，INSPIRE典雅版仅售18.28万元。 东风本田的INSPIRE在增加配置的同时，比雅阁更低价进行销售。（同功率，便宜6K） 但是可惜的是：就一般消费者来说，雅阁就是17万元起步的车，INSPIRE要18万元。 [attach]2532112[/attach] 01雅阁低配VSINSPIRE低配—— 雅阁最大功率130kW，最大扭矩230N·m： INSPIRE最大功率143kW,最大扭矩260N·m： 同时雅阁低功率版本采用16寸轮毂，而INSPIRE却是配备的17寸轮毂，还比雅阁多了发动机启停系统的配置和可变转向臂、电动天窗、车内主动降噪技术、仿皮座椅、中控台7寸彩色大屏、车载蓝牙、防紫外线隔热玻璃和后座出风口..... 更何况这还不是终端售价.... 02雅阁中配VSINSPIRE中配—— 中配对中配（雅阁260TURBO 精英版 VS INSPIRE 260TURBO 精致版） [attach]2532113[/attach] [attach]2532114[/attach] 差3000，就升级了天窗、无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、真皮方向盘、大灯延时关闭等等... ——混动版VS 混动版—— 雅阁混动定价19.98万元到25.98万元，25.98万元的最顶配相比上一代的27.98万元少了副驾驶高低调节、后排侧遮阳帘、后排遮阳帘、转向辅助灯等配置。 [attach]2532115[/attach] [attach]2532116[/attach] 更绝的是，INSPIRE混动版顶配车型还比雅阁混动版顶配便宜了1万元 [attach]2532117[/attach] TIP：注重性价比和品质的话考虑INSPIRE。预算不够选择雅阁混动入门。 第四：颜值配置对比 01凯美瑞： 设计是仁者见仁智者见智，凯美瑞虽然设计比较激进。但是做工一点都不激进，用料良心。最多也就是比INSPIRE混动少了转向辅助灯。其他均好评。 [attach]2532118[/attach] 空间上，凯美瑞混动版的电池组前移到了后排座椅下方 ，这样虽然拓展后备箱使用空间，但是牺牲了后排的乘坐空间。 后排不如雅阁和INSPIRE，好处是凯美瑞的后排配置还不错，毕竟售价摆在那。 [attach]2532119[/attach] 02INSPIRE和雅阁 他们是公认的姐妹车型： [attach]2532120[/attach] [attach]2532121[/attach] 最快分辨的方式是看头尾。车头的下包围INSPIRE没有采用像雅阁那样的大嘴设计，而是通过保险杠把中网分成了上下两个部分。 [attach]2532122[/attach] INSPIRE的导风槽是为了提升运动及操控感受真实存在的，而雅阁的只是装饰。 [attach]2532123[/attach] 广本的雅阁尾灯搞了一个变化，从背后看两车差异明显。 [attach]2532124[/attach] [attach]2532125[/attach] INSPIRE比雅阁长17毫米和高1毫米，这个优势在坐在后排的时候感觉尤为明显。 [attach]2532126[/attach] 小细节上，雅阁配置简陋 这一代雅阁在细节的配置上，减配的地方很多。于是，东风本田INSPIRE就在雅阁混动的基础上，做了增补和提升： ▌比如INSPIRE混动在手套箱里加了植绒。 [attach]2532127[/attach] [attach]2532128[/attach] ▌比如INSPIRE混动把杯架处里的更人性化一些（副仪表盘杯托带盖板），可以放手机，杯架也可以收起来放大一些的物件； [attach]2532129[/attach] [attach]2532130[/attach] ▌INSPIRE全系行李箱都有顶部饰板，有隔音棉处理（雅阁无）而且INSPIRE还在后备箱加了个一脚踢，用脚在下面扫一下就可以打开后备箱盖； [attach]2532131[/attach] ▌INSPIRE混动改掉了雅阁上显得廉价的弹簧式后备箱支撑杆，换成液压杆，行李箱改版可以角度更大的打开； [attach]2532132[/attach] ▌INSPIRE前后具备LED流动转向灯+ACL主动转向照明系统；而雅阁全无。 [attach]2532133[/attach] 最后 能撑到这里的，都不是一般人： [attach]2532134[/attach] 东风本田的INSPIRE作为一款旗舰型B级别，看得出来东风本田是花了心思去倒腾的。 写了这么多，希望可以给还在纠结买谁的你们帮助。 注：本文部分图片素材取材至网络，如有侵权，请原作者速与车则联系，车则将立刻删除指定图片。 好了，今天就到这里了 我们下期见

本次进行动力升级的是大众帕萨特，该车搭载着EA111的1.4L涡轮增压发动机，该车最大功率96kW(131HP)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm,与之匹配的是7挡双离合变速箱。车主为该车改了中尾段排气，但是感觉动力并没有达到自己的理想状态，且车子低扭受损，所以希望配合艾森ECU程序调校改善这一问题并且让动力性能发挥出最佳状态。 [attach]2504687[/attach] [attach]2504688[/attach] 车辆信息 车型：大众 帕萨特 排量：1.4t 出厂日期：2012年12月 硬件状态：国产中尾排气 升级需求：改善低扭，安全范围内最大化优化动力 [attach]2504689[/attach] 1. 车辆检测 2. 原车马力测试 3. 读取原车程序 4. 制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 升级后马力测试 9.升级前后动力性能对比分析 10. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]2504690[/attach] [attach]2504691[/attach] [attach]2504692[/attach] 出去试了一圈车，明显感受就是油门轻松了不少，起步轻松了，效果挺满意的。 [attach]2504693[/attach]