一提到探岳自然而然就会想到它的兄弟探歌和对手途观L。相比于追求舒适好开的途观L不同，探岳有着更明显的运动倾向，当然这只是在大众家族中去衡量，轻松好开的驾驶风格依旧是它的主旋律，运动只是相对而言。 [attach]2751972[/attach] [attach]2751974[/attach] 探岳并不会给你太多的驾驶激情，松软的油门踏板前半程依旧很虚，低扭表现并没有想象中2.0T那么出色。前中段的油门不会带来充沛动力，当然油门到底或者运动模式下，动力也会激进很多。原厂这种调校很适合去温和驾驶，因为每一次超车和攻弯都要深踩油门也挺累的。 [attach]2751976[/attach] 动力方面探岳配备EA888三代发动机，其中330TSI使用2.0T低功率发动机，最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩320牛·米；而380TSI则搭载2.0T高功率发动机，最大功率220马力（162千瓦），最大扭矩350牛·米，全部搭配的DQ500七速湿式双离合变速箱。从动力角度分析330TSI在同级中毫无优势可言，所以通过艾森ECU升级将探岳低功调至高功动力是非常有必要的。 [attach]2751978[/attach] 施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。 [attach]2751980[/attach] [attach]2751982[/attach] 试驾反馈：原车动力输出的迟滞感基本消失，提速阶段动力衔接很顺畅，转数攀升速率和换挡都变快，低转速区域扭力得到很好的改善，高转速区间拥有更充沛的动力储备，加速无任何疲软现象，全转速区间都有着出色的性能表现。

从探岳去年曝光之后就一直关注这款车，无奈新出的车子优惠力度很小，就一直没有入手。一直到前段时间有了比较大的优惠力度才入手了。探岳这辆车子的外观非常的棒，它没有夸张前卫的设计和独树一帜的风格，但是有大众那种一如既往的帅。车子整体上上给人一种特别稳重、特别豪华的质感，给人一种乘车的安全感，又带有很多运动的元素，不会觉得太老板。探岳的侧身很有设计感，侧面的贯穿式腰线让车子显得年轻很多，让这么大的车子也显得很灵巧。配上19寸的轮毂，给人一种特别协调的感觉。 [attach]2706340[/attach] [attach]2706342[/attach] [attach]2706344[/attach] [attach]2706346[/attach] [attach]2706348[/attach] [attach]2706350[/attach] [attach]2706352[/attach] [attach]2706354[/attach] [attach]2706356[/attach] [attach]2706358[/attach] [attach]2706360[/attach] [attach]2706362[/attach] 车子的另一个优点是内饰，不论是用料还是工艺都完全达到了这个级别该有的成色。皮质的座椅很上档次，车子里那种难打理的缝隙也比较少。副驾驶前面的设计挺有突破性，不像主流的那种圆润包裹，有棱有角的。车子乘坐起来也很舒服，后排空间非常大，后排的座椅可以放倒，后备箱空间非常的足，几个人出去玩也不怕行李放不下。2.0T的发动机和全时四驱让车子开起来非常有劲，视野和减震也是非常出色。买了新车之后出去玩的次数更多了，很大程度上提升了生活品质，选这辆车真是选对了。 [attach]2706364[/attach] [attach]2706366[/attach] [attach]2706368[/attach] [attach]2706370[/attach] [attach]2706372[/attach] [attach]2706374[/attach] [attach]2706376[/attach] [attach]2706378[/attach] [attach]2706380[/attach] [attach]2706382[/attach] [attach]2706384[/attach] [attach]2706386[/attach] [attach]2706388[/attach] [attach]2706390[/attach] [attach]2706392[/attach] [attach]2706394[/attach] [attach]2706396[/attach] [attach]2706398[/attach] [attach]2706400[/attach] [attach]2706402[/attach]

接到4S店电话，被邀请参加越野赛道的试驾活动，去了随便开还有礼品。看来经过上次了解探岳后，被4S店盯上了，变成重点客户了。想想也好，被捧着的感觉总是不错的，家庭第二辆车如果增加一个SUV也不错，加上从来没有真正去越野过，接到邀请还有点小兴奋，故而欣然接受。 周六来到南山汽车文化公园，位于成龙大道上，有点远，首先是签到，上午大概也就20-30多个客户还好不挤，领礼品，一个大房间，布置的很温馨。里面吃的喝的都有，让客户很放松。之后来了一位教练给大家讲解了探岳的车辆情况和越野的注意事项。 大概说的是探岳定位中型SUV与途观L同平台打造，但是其售价比途观L低了3万多，在性价比方面表现出色，同时轴距方面也增加了60mm。轴距达到2731mm。动力主要分1.4t和2.0t的涡轮增压。传动是7速的，DSG双离合变速箱。 首先在外形方面，探岳占据了大众家族最新设计风格的优势，他在第一印象上很容易带给人年轻，相比途观l探岳更应该成为年轻人的菜，细节方面探岳采用了大胆的设计，搭配颇具质感的用料，营造出运动的氛围。内饰还是有一些惊喜值得称赞，仿碳纤维的装饰板。中控区域更加简洁大方。配上9.2英寸的高颜值 屏幕。以及多功能的操作系统，车辆的数据、导航以及车内的十色氛围灯都可调节。还有就是全液晶的仪表盘也非常不错，还可以将导航直接投射在仪表盘上。 我们试驾的应该是顶配的四驱车型，配备丹拿音响。虽然没有实验效果，但是装x还是非常不错的。 后排空间也非常不错，头部空间有四指，腿部两拳半是没问题的。老问题就是大众后排中部的隆起还是非常高。有一个新功能很实用，就是后排前后可以调节。这样增加了很多灵活空间，可以增加后备箱的容积。 老师介绍了探岳的基本属性后。下面我们要进入今天的重头戏越野试驾。 在开始越野前，我们会在挡杆的后面有一个旋钮，将旋钮调至为越野模式，同时要关闭esp使动力不容易被打滑限制。 据说试驾的这个南山汽车文化公园，是专门为一汽大众修建了一条森林越野试驾路面。主要能体会是轮独立悬架系统的稳定性和动力。整个试驾赛道涵盖颠波路，轮胎路，炮弹坑，好汉坡，驼峰破等中间还有一个很高的陡坡，体体验陡坡缓降功能，这个陡坡缓降，主要是在下陡坡的过程中遇到打滑路面，这个时候不能踩刹车制动！而是依靠陡坡缓降功能，达到自动降速的作用。 整个一圈开下来都是有惊无险，基本上不用担心能不能通过。而是只需担心如何更好的通过，而不至于对底盘造成很大的伤害。下车后教练带我们看了车辆的四周和底盘，整个探岳的底盘装甲和防护做得还是比较到位，基本能够保护车辆。 试驾结束后，我们还是小有成就感，在教练的带领下，自己独自完成赛道。这个在以前是从未体验过的。据说本次活动要持续几个月，所以建议在关注SUV的朋友都一定体验一下真正的越野赛道。通过本次试驾也给全家很多的信心。看来真要喊我成探岳车主了。 废话不说了，给大家上图 [attach]2671299[/attach] [attach]2671300[/attach] [attach]2671301[/attach] [attach]2671302[/attach] [attach]2671303[/attach] [attach]2671304[/attach] [attach]2671305[/attach] [attach]2671306[/attach] [attach]2671307[/attach] [attach]2671308[/attach] [attach]2671309[/attach] [attach]2671310[/attach] [attach]2671311[/attach] [attach]2671312[/attach] [attach]2671313[/attach] [attach]2671314[/attach] [attach]2671315[/attach] [attach]2671316[/attach]

本人买的是一汽大众探岳两驱尊贵，前期为了买车我一共准备了30W，去看了很多车： 汉兰达、途观L、探岳、冠道、X1、凯迪拉克XT4、新Q3、4008、捷豹pace。 每次一看就想不就多几万么，买就买一个更好的，毕竟是大件，不可能年年换。之后静下来想想，一个代步工具，主要是实用，空间大点，安全性强的（日本车就排除了），买再好的也不可能每天揣兜里回家洗干净出去时候再拿。所以定位在XT4、途观L、探岳~ 带老婆去看，一眼就看中了探岳，XT4的空间小，老婆坐后面说没法和探岳途观相提并论，唯一吸引人的就只有国六。途观L的内饰和八十年代的一样而且稍微有点长，国产的碰撞测试也一般，直接排除了。 探岳手续办完28W以内就拿下了，所以定吧！省点小钱在手里多好，谁的钱都不是大风刮来的，没太大必要都弄到给别人看的“面子上”。 其实定大众探岳时候还犹豫了车型：两驱豪华和两驱尊贵，因为主要是上班和周末带家里人一同去玩耍，所以四驱没必要~ [attach]2607665[/attach] [attach]2607666[/attach] [attach]2607667[/attach] [attach]2607668[/attach] [attach]2607669[/attach]

本文编辑： [attach]2519145[/attach] 一句话剧透：2月26日JETTA捷达成为大众旗下一个单独的品牌（全新的第三品牌），单独运营。 你可以把JETTA捷达看做是一汽大众的入门品牌。目前为止，捷达将在市场投放2款紧凑型SUV，一款紧凑型轿车，售价在5-15万元之间，均基于MQB平台。 [attach]2519146[/attach] 2月26日，大众品牌在德国总部沃尔夫斯堡发布了全新子品牌捷达（JETTA BRAND），并公布捷达品牌LOGO。 [attach]2519147[/attach] 作为大众品牌首个子品牌，捷达的设计研发均由德方主导，由一汽-大众负责生产及销售。 [attach]2519148[/attach] 也就是说，捷达品牌不会与原有一汽-大众大众品牌共享经销商网络。而是会建立单独的销售渠道，截至今年年底将有超过200家经销商。 尽管捷达不会与大众品牌共用销售渠道，但在服务网络方面双方将实现资源共享。（售后方面共享） [attach]2519149[/attach] 所以你也可以将捷达看做是一汽-大众暨高端产品线：奥迪，中端产品线：大众之外，打造的入门级产品线。（5万起，不是入门是什么？） [attach]2519150[/attach] 刚刚度过28年首次负增长的车市，一汽-大众不但没有放缓脚步，反而开始冲击低端市场，我首次得到这个消息的时候，都忍不住为他们擦一把汗。 单是去年标致雪铁龙，就在中国市场亏了47亿元。（亏损信息来自第一财经）而大众重新创造一个品牌，这里面在生产制造和市场营销层面的巨额投资是少不了的。在这样的市场环境下，要么让捷达在短时间盈利，要么只能让捷达被难以预测的市场吞没。 一汽-大众为了让捷达在短时间盈利，整个市场和产品规划都非常紧凑： 在看捷达的市场规划：今年3季度品牌首款车型将正式上市。全部在一汽-大众成都工厂进行投产（目前专为捷达品牌打造的新焊装车间已经建成投产，其生产制造体系员工总数逾8000人、厂区总面积达176公顷）规划的3款产品中，已经有两款实现了试生产。 这3款产品分别为：2款SUV、1款轿车 两款SUV车型将基于大众MQB横置化平台打造，轿车则基于现有PQ25L平台打造。 [attach]2519151[/attach] 其中A+ SUV与大众探岳级别相同，轴距达到2731mm。将搭载1.4L涡轮增压发动机，传动系统匹配7速双离合或5MT变速箱； [attach]2519152[/attach] A SH轿车则搭载1.5L发动机，传动系统匹配5MT、6AT变速箱。 将在下个月（3月）的成都实现国内首发，于第三季度正式上市。在4月份上海车展上，捷达还将带他们以独立展台形式参展。 [attach]2519153[/attach] 一汽-大众 捷达品牌需要面对的是什么？ 5-15万这个战线，捷达面对的竞争对手无疑是日益壮大的自主品牌。而现在正在崛起的自主品牌已经把这个价位的市场蚕食的差不多了，十五万元的级别车型，无论是SUV还是跨界轿跑在外观还是性能上，都超过绝大多数的合资车。 [attach]2519154[/attach] [attach]2519155[/attach] 吉利、长城、东风系车辆可以给消费者更多的选择。你要外观给你外观，要性能给你能够吊打这个级别的操控性能，要血统，给你豪华车技术平台支持（领克），要AI，绝大多数自主品牌的更是其中的佼佼者。 [attach]2519156[/attach] 在性价比这个领域。很难突围。可参考同为「合资」经历的「日产启辰」 [attach]2519157[/attach] 除了以性价比著称的自主品牌以外，5-15万这个区间，捷达还需面对同为合资品牌的日系（养护成本）、韩系品牌（外观）。 出于对购车后的后期养护成本考虑以及车质考虑（车到山前必有路，有路必有丰田车，这个相信大家都朗朗上口），或许会给捷达造成一定的影响力。 [attach]2519158[/attach] 既然困难重重，为什么一汽-大众要接下这个盘？ 讲一个车型升级直接作为一个品牌，其实在车市里不算罕见。 比如DS，起初它是作为雪铁龙旗下一款汽车车型，曾在上世纪50-70年代创下了150万的销量，到2009年，DS以雪铁龙全新高端子品牌的形象问世。 比如现代捷恩斯，最初也只是一个车型，但是销量很高，现代汽车就顺势而为将它独立成为一个高端汽车品牌。 回过头来看捷达。 捷达作为能够影响上一代国人的老三样之一（桑塔纳、捷达和雪铁龙富康）在70/80后心中具有一定的地位，而捷达在中国消费者心目中，一直是一个经济实惠，抗造耐用的形象。 作为一款家喻户晓的国民神车，捷达轿车凭借着出色的可靠性和燃油经济性而备受追捧，其1月份销量仍达到了3.1万辆！ [attach]2519159[/attach] 大众将其这个形象升级稳固，将其形成为一个品牌，无疑是将自身最大的优势作为卖点展示出来。 源于德系的严谨、忠诚和抗造。 “诞生于德国狼堡的大众设计与研发中心，捷达品牌承载了值得信赖的德系基因。全面采用大众全球生产技术、工艺与平台的捷达品牌，致力于为用户提供符合大众全球质量标准的汽车。” 有竞争才会有更好的产品，或许一汽-大众这一做法会给在5-15万级别的，在性价比区域不断深挖的自主品牌，和在血统和外观下拓展的日韩系带来不一样的冲击。 [attach]2519160[/attach] 可以让消费者以较低的成本享受到德系车的工艺享受。 从企业面来说，捷达的诞生或许也是一汽-大众之于上汽大众的一个竞争： 上汽大众收购捷克的斯柯达之后，和捷达与一汽-大众的运营方式相同，斯柯达与上汽大众汽车共享平台，并作为低端的品牌进行销售。据说也要引入奥迪品牌了，如果奥迪在上汽大众国产的话。那么未来上汽大众会有奥迪品牌，大众品牌，斯柯达品牌形成高中低的搭配。 如果一汽大众不成立捷达品牌的话，那么就无法更有效的与上汽大众进行抗衡。 从产品面来说，捷达的诞生，或许也是一汽-大众对西雅特产品线引进的一个策略： 就目前捷达品牌曝光的三款车型来看。SUV车型都有西雅特ATECA的影子在： [attach]2519161[/attach] [attach]2519162[/attach] 西班牙的西雅特作为意大利的菲亚特集团的优质合作伙伴，在国外市场的定位恰好与斯柯达之于国内市场的定位相同。且在欧洲地区的知名度等都不错，在享受德系车品质的同时（SUV来自大众MQB横置化平台，轿车来自现有PQ25L平台），5万元买一辆可靠性、口碑度、外观都不错的德系车，也是不错的选择。 [attach]2519163[/attach] 不是吗？ 好了今天就到这里了 我们下期见