如果您是一位汽车爱好者，一定对顶级越野车如数家珍，比如常见的奔驰G级、Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽以及“霸道”普拉多等车型，在人迹罕至条件恶劣的驾驶环境下，你总能看到它们的身影，强悍的越野性能也让它们被冠以了“越野利器”的称号。 不过如果您是一位资深的越野迷，肯定还听过这样一个名字——丰田超霸，英文名叫“4Runner”。从字面上有人理解它为“超越霸道的丰田”，不仅因为它是丰田霸道的“兄弟车型”，其强悍的通过性表现也同样令人印象深刻。 [attach]2888656[/attach] 名字叫超霸是不是真的能超过霸道呢？ 超霸主要在北美城市比较受欢迎，国内也是因为平行进口渠道才引入到了国内销售。这台车其实与霸道属于是''表亲关系''，为什么这么说呢？主要是由于超霸与霸道属于同平台产物，整台车的底盘、内部空间以及轴距都是一样的，只是外壳尺寸有些许区别。其中整车长度基本差不多，但超霸略宽，霸道则略高。不过遗憾的是，它并不像霸道一样全系采用了全时四驱，而是分为：全时四驱与分时四驱两种形式出现。 [attach]2888658[/attach] 超霸的分时四驱和全时四驱又区别在哪里呢？ 超霸的分时四驱分成两种类型： 1、第一种属于低配版，与国产版普拉多类似，需要在100码以内随时切换两驱和高速四驱。只可惜没有中央差速锁，因此高速四驱只能在抓地力比较差的非铺装路面行驶例如冰雪道路，泥泞道路，沙漠等。铺装路面不可以使用高速四驱急打方向，否则容易翻车。 2、第二种属于高配版，丰田也有在酷路泽FJ上使用，可以在80码以内随时切换两驱和高速四驱，配有后差速锁，蠕行模式，多地形选择，KDSS动态悬架等。与低配版不同的是从旋转按钮操控改成了控制杆操控。 以上两种分时四驱可以看的出来，后者相对更接近越野，前者则更偏向家用。 最后，全时四驱自然不用多介绍，没有分时四驱那么麻烦的过多操控，但凡真正的越野车一定是首选全时四驱，与进口版霸道相同，因为只有全时四驱才能够适应各种复杂的路况，只可惜成本比较高。 [attach]2888660[/attach] 既然有那么多相似的共同点，那有没有什么不同的地方呢？ 区别自然是有的，虽然名字叫超霸，但是价格却没有超过霸道。由于知名度并不如霸道，所以进入国内市场后一开始问的人非常少。 丰田超霸诞生于1984年，经过了30余年的发展，早先是由Tacoma皮卡衍生而来，而到2002年开始，超霸与普拉多采用同平台开发，与普拉多在动力和性能方面很接近了。 投放地不一样，超霸和普拉多相比差异也很明显，丰田超霸的外观更夸张，符合北美消费者的偏好，内饰起步也比较豪华，不像中东版那样基本都是布座椅，配置档次比中东版的普拉多要高出不少。 [attach]2888662[/attach] 不同于中东版普拉多以TX、TXL、等区分配置，超霸用的是SR5、TRD OFF ROAD、TRD PRO、LTD来区分，这就可以看出它的北美血统了。超霸只提供4.0L V6自吸这一种动力，却提供了分时四驱和全时四驱两种驱动形式，并且提供TRD Pro版本（TRD是丰田赛车部门的缩写，用来命名偏运动或偏性能的车型），有独立的四驱拨杆，带有中差和后差两把差速锁。最顶配的LTD版本除了更加亮闪闪的镀铬件和更富科技含量的内饰以外，还有和普拉多一样的全时四驱系统。这就为不同需求的用户提供了多样化的选择。 [attach]2888664[/attach] 从排量上来看，超霸只有4.0一个排量，普拉多拥有汽油版2.7、3.5、4.0和柴油版2.8和3.0版本，而且超霸使用的发动机和霸道4000是同款，数据也完全一样，在这方面霸道是要优于超霸的。 [attach]2888666[/attach] 除了排量不同，还有一个很大的不同就是变速箱，霸道早就已经将4AT和5AT统一换装为6AT，而超霸仍然使用的是5AT，可以看出超霸的更新频率是要滞后于霸道的。 [attach]2888668[/attach] 再就是说最重要的差别，四驱系统，霸道4000全系均是丰田引以为傲的全时四驱，而超霸却有不同的四驱系统可选，SR5、TRD版本均是分时四驱，只有LTD版本是和霸道同款的全时四驱，超霸所用的分时四驱又分为两种，一种是运用在SR5上的分时四驱，采用旋钮式切换，没有后差速锁，和中规普拉多3.5是一样的，另外一种是用在高配车型上的，采用控制杠切换，带有后差速锁，就跟FJ酷路泽一样。 [attach]2888670[/attach] [attach]2888672[/attach] 上一代的丰田超霸还使用过另外一种分时四驱系统，拥有托森中央差速器，可以在分时和全时之间自由切换，类似三菱的超选四驱，但换代之后被取消了，目前这种丰田版的超选四驱，只应用在红杉上面。 [attach]2888674[/attach] 超霸 TRD 越野版 [attach]2888676[/attach] 超霸 TRD 越野版 [attach]2888678[/attach] 超霸 TRD 越野版 除了这些数据上的硬核不同之外，我们还要说说其他区别，从外观说起，或许是因为普拉多过于常见，当他们两台车摆在一起的时候，先映入眼帘的应该还是超霸，从各个维度看超霸更像是一台原汁原味的美系车，而霸道则显得稍微中庸一些。 [attach]2888680[/attach] 霸道4000 TXL [attach]2888682[/attach] 霸道4000 TXL 外观上更多偏向于视觉，内饰则更多的是偏向于体验，美国人和中东人民追求的东西肯定是不一样的，最明显的不同是中东不那么中意皮座椅，而美国人对于皮的喜欢程度并不低。 [attach]2888684[/attach] 超霸 TRD 越野版内饰 对于颜色的喜好也不尽相同，大多数霸道的内饰颜色是米色，虽然霸道在中国很受欢迎，但是米色丝绒座椅还是比不过黑色皮质座椅的，超霸的黑色皮质座椅应该是会更讨喜一点。 [attach]2888686[/attach] 霸道4000 TXL内饰 除了这些很明显的区别之外，还有一些小的差异，比如超霸全系标配8气囊，而霸道低配是2气囊，高配才9气囊，而如果像霸道车商那样把前后气帘分开计算的话，超霸是10气囊，高配霸道4000气囊数还是要少于超霸。超霸低配版本主驾都拥有8向电动调节，而低配霸道4000是没有的。不过超霸因为都是底挂，所以少了副油箱，油箱容积只有86L。 配置之外，最重要的还是价格了，和霸道价格坚挺不同，超霸最近由于最近3C录号比较顺利，价格一路下探，拥有全时四驱的LTD版本的起售价到了54万，相比霸道4000性价比更加突出了。如果您不一定非要选择全时四驱，拥有和FJ酷路泽同款四驱系统的TRD版本同样越野性能强悍，售价比LTD版更低。外观、配置和价格的优势或许会让您放弃普拉多而选择超霸了吧。

说到经典的硬派越野车jeep牧马人,无论是个性十足的粗犷外观，还是性能出众的四驱系统,都给人们留下了深刻的印象,而相比铃木吉姆尼,奔驰G级硬派越野车以及丰田普拉多和丰田陆巡等车型来说,JEEP牧马人车型无论是外观还是性能都有了明显的进步,尤其是更加精致的外观，全新的2.0T涡轮增压汽油发动机和8AT变速箱都给新款JEEP牧马人带来了十足的新意。 而今天要与大家分享的是一台新款柴油版JEEP牧马人,这台刚刚亮相的柴油版JEEP牧马人可以说同样新意十足,不仅换上了全新3.0T柴油发动机,而且还拥有更加充沛的低速扭矩,可以说整车越野性能丝毫不输丰田普拉多!对此,很多网友表示,还是柴油版JEEP牧马人表现最给力! [attach]2878671[/attach] 外观来看,新款JEEP牧马人的外观变得比老款车型更加精致大气,尤其是全新的标志性七孔前进气格栅,由于加入了最新的镀铬设计,看上去不仅更加精致,而且也让新款JEEP牧马人的外观变得相当精致!而且全新的LED圆形大灯组配上更加精致的前保险杠，以及带镀铬装饰的雾灯组都给人一种精致不输奔驰G级硬派越野车的感觉! [attach]2878673[/attach] 值得一提的是,新款柴油版JEEP牧马人车型也使用了全新造型的大尺寸铝合金轮毂,轮毂尺寸也升级到20寸,再加上全新的265宽胎,可以说在轮胎细节上这次新款JEEP牧马人的外观也变得更加精致和大气! [attach]2878675[/attach] 车尾造型方面,这次新款柴油版JEEP牧马人车型也使用了全新的造型,不仅车辆尾部的车窗面积更大,可以给驾驶员更好的驾驶视野之外,凸显硬派越野车味道的外挂式备胎也同样使用了宽胎和全新铝合金轮毂造型,再加上全新的LED后尾灯组,可以说全新柴油版JEEP牧马人的尾部造型也变得同样十分精致! [attach]2878677[/attach] 动力方面,这次新款JEEP牧马人车型使用了一台全新的3.0T涡轮增压柴油发动机,相比全新的2.0T汽油发动机来说,这台全新的柴油发动机最大的特点就是拥有十分强大的低速扭矩,这台发动机在发动机转速2000-2500转的时候就可以输出400牛/米的扭矩,可以说十分给力,并且这台车还拥有百公里11-12升左右的油耗,可以说同样十分给力! [attach]2878679[/attach] 对于这台全新的柴油版JEEP牧马人的实车表现,你感觉怎么样呢?是不是也感觉比汽油版2.0T发动机的车型表现更加给力呢?有人说JEEP才是越野车的正宗，牧马人又是JEEP越野车的代表，只有柴油版才能真正的将硬派越野进行到底，那全新的柴油版JEEP牧马人是否能征服你的心呢？

俗称大G的奔驰G级，是奔驰旗下民用级别最硬核的越野车系列，它的改装案例大多数都是朝着越野这个方向去改装的，不过也不乏Brabus这类性能改装的案例。今天库哥要带你去看看不同风格的奔驰大G。 [attach]2875728[/attach] 这一台姿态大G给我们的感觉就很不一样，虽然是趴下去了，但是它的线条和裸露的车轮暴露了其 硬核 的本质，有点矛盾，散发着与标准大G很不一样的 气质 。 [attach]2875730[/attach] 这部大G的亮点包括外露双涡轮、防滚架还有大轮拱与大抛边轮毂。如果这部车下赛道，一定能取得很好的成绩。不过我想问的是，你打开天窗是想告诉我们天窗的存在吗，亦或者是当扰流板？ [attach]2875732[/attach] 这种其实是属于大G的 传统艺能 ，抬高了车身，再加上车顶与前杠上的灯和发动机护板，让它在各种恶劣的路况中行走自如。 与标准越野改装风格不同的是，它还带有车尾的散热风扇和底部扩散器。 [attach]2875734[/attach] 四门版的看完了仨，再来一套 双门版 的案例。 这带拉杆的碳纤维前铲，加上裸露的引擎盖和前大后小轮毂，再拆掉后门，有一种赛博朋克的感觉。 [attach]2875736[/attach] 最后来个彩蛋， 六轮版大G 的案例！ 这部车很硬核，趴下来有点 小货车 的感觉。 不过没有喷上货车的标识感觉缺了点东西，我觉得有钱而且想亲历亲为的老板应该会很喜欢这款车。 [attach]2875738[/attach] 这部大G，看起来很刚而且是裸露的样子，还用了大量碳纤维套件来偷轻，是想上直线加速赛道吧。 [attach]2875740[/attach] 上车看看，有点不敢跟在它后面了。 最后再来一个迷彩涂装的六轮大G，不知道他们怼在一起会是什么结果呢？ [attach]2875742[/attach] [attach]2875744[/attach] [attach]2875746[/attach] 啊！翻车了，看来大哥还是大哥。 你们觉得这套大G的虚拟改装案例怎么样呢？

近日，外媒曝光了奔驰G级皮卡版的外观渲染图，该车基本就是在现款大G的基础上取消了后排座椅及车顶，相比F-150、坦途等大块头，这款车看起来更紧凑，甚至有点Q萌的感觉。 [attach]2874296[/attach] 从渲染图中看，这款皮卡车以现款奔驰G级为基础改造，整车线条保留了G级标志性的“盒子”造型，且包括直瀑式大灯、圆形LED头灯以及侧开尾门等元素均与后者保持高度一致。 [attach]2874298[/attach] 现款奔驰G级长度和轴距相比全尺寸皮卡显然没有什么优势，内部也只能容量两排座椅，因而这款皮卡版在拆掉后排座椅后只剩下了两个侧门、两个座椅，这无疑极大限制了其实用性，也是该车与F-150、坦途等车型的最大差距。 既然是渲染图，这款大G皮卡版本着“吹牛不用缴税”的原则，尾部给印上了G63的标识，这意味着它使用的AMG专属调校的4.0T V8双涡轮增压发动机，参考现役车型，其最大功率585马力，峰值扭矩850牛米，与之匹配的是9AT变速箱，并配四驱系统。 [attach]2874300[/attach] 奔驰X级已然凉透 值得一提的是，奔驰此前推出的X级皮卡车受限于市场的低迷表现，从2017年推出至今仅售出32000多台，已经确认会在今年5月份停产，算是最近几年奔驰最赔本的买卖之一。 前浪已经死在沙滩上，未来奔驰高层对皮卡车项目应该会更慎重，所以消费者也对这款大G皮卡版也不用太乐观。 [attach]2874302[/attach] 上一代AMG G 63 6X6 而在库哥看来，奔驰想要靠高品牌溢价买主打实用属性的皮卡确实有点力不从心，反而，如果能基于6X6奔奔的真·大G推出一款全尺寸皮卡，或许能够引起更多土豪消费者的青睐，不说挣大钱，但有中东大老板养着起码不至于亏本。

[attach]2873708[/attach] 近日，全新一代宝马X5 M正式在中国市场上市，其官方指导价为143.89万元，这样的价格相比老款车型要低出不少，比如价格高达210万元的2013款，作为X5的高性能版，个性化的设计意味着与同价位的奔驰G级有了竞争关系，虽然两者的定位取向不同，但在价格和拉风度方面高度重合。买奔驰大G是否要加价？两车在国外市场售价如何？谁的性价比更高？谁的动力更强？ [attach]2873710[/attach] 1.两款车价格如何，买奔驰大G要加价？ 从价格方面来看，宝马X5 M售价为143.89万元，X5 M雷霆版的经销商预估价为160万元，与奔驰G级国内入门车型G500的官方指导价162.88万非常接近，但从实际终端价格来看，奔驰大G的加价幅度非常高，一台G500需要加价50万左右才能买到，这意味着终端售价方面奔驰G500要高出很多，达到210万左右。 [attach]2873712[/attach] [attach]2873714[/attach] 这样的情况在多年前正好相反，2013款宝马X5 M官方指导价为210万元，而奔驰G级也没有加价情况，2013款G500当时官方指导价为169.8万元，但一些地区优惠幅度超过10万，也就是说7年后宝马X5 M和奔驰大G的市场情况完全不同，也说明奔驰G级这样的硬派车型越来越少，比如路虎卫士和发现相继改用承载式车身，悍马也停产多年，在消费升级的情况下，造型复古的高端越野车关注度自然上升。 [attach]2873716[/attach] [attach]2873718[/attach] 2.谁的辨识度更高？动力更强声浪更好听？ 动力方面，宝马X5 M搭载代号为S63B44B的4.4L双涡轮增压V8发动机，其最大功率高达600马力，峰值扭矩为750Nm（1800-5600rpm），传动方面匹配8速M Steptronic变速箱。X5 M从静止加速到100km/h仅需3.9秒，这样的性能数据堪比超跑，在同价位车型中几乎找不到功率超过600马力的对手。 [attach]2873720[/attach] 而奔驰G500的动力就要中规中矩很多，其搭载的M176 4.0L双涡轮增压V8发动机最大功率为421马力，峰值扭矩为610Nm（2000-4750rpm）。不仅功率要比X5 M小180马力，峰值扭矩和峰扭输出区间都不如宝马的4.4T V8，可以看出宝马X5 M的动力更强，经过M部门的调教，高性能取向的X5 M声浪浑厚有力，比G500更加动听。 [attach]2873722[/attach] 由于X5能见度较高，X5 M的造型辨识度也就不如方盒子般的奔驰大G，但在深踩油门加速的一瞬间，相信X5 M会吸引更多人的目光，只有AMG G63才是它真正的对手。 [attach]2873724[/attach] 3.越野还是赛道，完全不同的定位如何选择 两款车的官方指导价虽然有所重叠，其特点也都是个性张扬，但定位取向完全不同，从巨大的6活塞蓝色刹车卡钳就可以看出，宝马X5 M更偏向操控，双叉臂+多连杆全独立悬挂加上高硬度的避震调教，宝马X5M就像大号的实用派高性能跑车，甚至赛道驾驶也不在话下。 [attach]2873726[/attach] 而奔驰G级则起源于伊朗定制的军用车辆，第一代G级由奔驰与奥地利斯太尔汽车联合研发，生产工厂设立在奥地利，直到今天，奔驰G级依旧在奥地利格拉茨工厂生产，并出口全球。非承载式车身和三把差速锁保证了强悍的越野能力，G500的离地间隙为241mm，涉水深度达700mm，在低速四驱模式下，其扭矩可以放大2.93倍。到底是越野还是赛道就看个人需求了。 [attach]2873728[/attach] 4.两款车在国外售价如何，定价是否重合 在美国市场，X5 M的起价为10.5万美元，约合人民币74万元，奔驰G级的起价为12.8万美元，约合人民币90万元，价格方面差距与国内的指导价类似，也是奔驰G级的价格更高，但并没有加价数万美元的情况出现。 [attach]2873730[/attach]