其实在上周五活动介绍会上就公布了第二天会去到广东竞速赛车场麻涌赛道进行动态试驾活动，作为一个刚买车一年半的普通人，唯一能跟赛道挂上钩的也只有在众多视频中看到博主们的新车赛道试驾体验或者一些博主参加的小型赛道比赛活动，看他们学习赛道规则、在赛道上飞速奔驰，真的非常的羡慕，我这辈子都没有下过赛道，没想到这次鹏派探索者活动能圆我一个赛道梦。 [attach]3416642[/attach] 周六早上吃完早餐，大家就乘坐大巴向赛道出发，因为涉及保密问题，大家的手机都被套上的保密袋无法拍摄，但是照片会有专门的摄影师拍摄后续会提供给我们。 1.第一印象 [attach]3416644[/attach] 我们走进赛车场大门，便看到一辆新配色的鹏翼门P7i摆在赛道的通道入口，这辆车也是我们试驾完后合影留恋的车。 [attach]3416646[/attach] [attach]3416648[/attach] [attach]3416650[/attach] [attach]3416652[/attach] 第一眼看上去这个新配色真的非常抓人眼球，与老款鹏翼门超闪绿不同，新的配色给人一种沉稳的感觉，不管年轻还是成熟都能轻松驾驭。走近发现车内是白色内饰，不得不说白色内饰是真的漂亮，非常精致好看，星际绿的外观搭配上白色的内饰我相信一定是卖的最好的组合。 [attach]3416654[/attach] 因为我之前在商场充电的时候就遇到过伪装P7i，所以外观大致我都了解了，趁着大家都在还车外看外观，我立刻转进车内坐下。坐下的第一感受就是舒服！明显和我的老款P7的座椅不一样，座椅明显软了然后背部的曲线应该是更符合人体工学，腰部很舒服。 [attach]3416656[/attach] 2.宣讲会 [attach]3416658[/attach] 接下来就是签到分组，开始试驾前的宣讲会。 经过简单的开场白，这里我真的得给好评，没有那种走程序的领导讲话，没有繁文缛节，简单直接，就迎来了重磅嘉宾——小鹏P7的产品经理，非常帅气的而且他本身也是P7的老车主了， 给我们讲解新P7i的特点： [attach]3416660[/attach] 新P7i采用中置电机+110mm超薄电池的组合，带来了460mm的超低重心，并且整辆车的重心刚好在主驾，所以带来的优势就是更好的头部空间、更好的抗扭性能以及更强的车身稳定性。 [attach]3416662[/attach] 新P7i采用了热管理系统2.0，这次上了热泵，但也由于热泵的原因导致这次取消了前备箱。然后像车机芯片、辅助驾驶芯片、车机大屏等元器件产生的热量都会储存搬运到最需要热量的电池处，这样能在冬天降低电池加热带来的续航损耗，采暖能效比提升 2 倍，冬季续航提升 15%。 [attach]3416664[/attach] 电机功率增大，动力性能提升，四驱百公里加速3.9s，后驱6.4s，现在极速可以达到200km/h，并且能维持190km/h的速度持续半小时，这也是热管理系统升级带来的好处之一，能够维持更久的性能释放，不会像原来的一些电动车在跑赛道一圈甚至一圈都坚持不下来就热保护掉动力了。 [attach]3416666[/attach] ibooster2.0的刹车系统以及四活塞卡钳让新P7i的百公里刹车距离降低到了33.3m，我知道老款是34m，所以还是有很大提升的。 带虚拟主销前双叉臂+后五连杆的悬挂，以及全系标配的 SACHS避震，重新调教过的底盘，更强的稳定性。 [attach]3416668[/attach] 然后电机中置带来另外一个好处就是跟奥迪R8以及F1赛车同款更加运动的47：53的的轴荷比. 四驱独有的智能扭矩分配系统，在车辆过弯时系统能够更加智能的分配扭矩让车头更愿意进弯。 [attach]3416670[/attach] 座椅填充的发泡材料的更新，静可软，动可硬，实现正常乘坐的时候有较软的舒适度，但是需要激烈驾驶的时候又可以硬起来提供良好的支撑性。 后排座椅坐垫加长，仰角增大1度，带来更好的后排乘坐体验。 更加开放的ESP标定，在系统可控的前提允许车辆发生一定的甩尾，让驾驶更有乐趣。 [attach]3416672[/attach] 总结下来新款P7i是舒适与运动兼备，操控的进一步提升。听完p7i的这些特点，我现在只想赶紧上手试驾了！然后赛道教练跟我们讲解像外内外，慢入快出这些基本的赛道知识，然后就是下楼开始今天的重头戏试驾小鹏P7i了！ 大家到赛道上先进行大合照，身后就两台新老配色的鹏翼P7，颜值拉满！ [attach]3416674[/attach] 金卡纳 金卡纳(Gymkhana)，或称金卡那，赛车运动的一种，不论场地或是车辆方面都不需要很高的门槛，属于非常平民化的赛车活动。 金卡纳的语源来自印度，最先是指马术中的障碍赛，骑手们在预先设置好桩桶的场地内，按照固定线路策马绕桩，越过数个障碍，最早到达终点者获得冠军。但随着时代的演变，骑手们的马变成了车，马蹄铁敲在地面的声音也变成了轮轮胎摩擦地面的尖叫声。 [attach]3416676[/attach] 我们30个人分为AB两组，B组是先金卡纳，然后我又是B组一号，相当于算是全国车主里面第一第二个真正开上P7i的人了！ [attach]3416678[/attach] 试驾车是超闪绿配色的四驱鹏翼版，坐进车里的第一感觉就是屁股一凉，车的座椅通风已经打开了，很明显的感觉得到比老款P7的座椅通风有质的改变，座椅也是特别的舒服。车已经是车手模式，所以主驾屏幕上是3个圆形板块：G值、速度、输出功率，中控的界面也和G9完全一样都是4.0版本的系统了。 调整好方向盘座椅，系上安全带就准备出发。 [attach]3416680[/attach] 因为我自己的车是后驱版本，平常一直都是运动模式+高回收，我按正常驾驶习惯半油门起步，没想到车直接冲了出去，响应非常灵敏，把我吓到了，坐我旁边的阿柒也是一惊，不愧是3.9s破百的速度。 调整好心态，这次使出我黄金右脚的本领，对电门进行精确控制，左弯接掉头弯再接s弯，不得不说新款的地盘非常棒，侧倾控制的很好，搭配上G9的方向盘，握持手感也非常棒。 [attach]3416682[/attach] [attach]3416684[/attach] 本来每个人只有2圈金卡纳，结果第二圈结束，教练给了个手势，我以为跟我说还有一圈，结果我又开出去了，哈哈，结果我是唯一一个开了三圈的人。 然后等的比较无聊，在超人试驾的时候我又准备试试副驾的体验，结果他一上车就跟我讲，我开车很猛的。我瞬间吓到，立刻把座椅往前调到双腿伸直刚好能够压在靠背上的姿势，系好安全带握紧扶手，等着他开始表演。 大佬不愧是大佬，各种急加速急刹车，高速入弯，我虽然有点心理准备但整个人还是快崩溃，想要大声喊但声音堵在嗓子眼那根本发不出来，掉头弯的时候整个脸都快贴到玻璃上了，表情失控完全不受控制。 第二圈的体验就好了很多，能感受到车身的姿态还有轮胎与地面摩擦声音，两圈下来，我整个人有点懵逼，太刺激了，感觉脑子还没恢复，太阳穴位置有点阵痛，花了好久才恢复过来，但超人说他开起来特别爽，P7i的操控不输model3p！ 其他人开完金卡纳后也都纷纷竖起大拇指，对P7i赞不绝口。 [attach]3416686[/attach] 赛道 赛道是会有教练坐在副驾，第一圈头车教练车会带着我们，告诉我们刹车点，以及正确的开法。但是不得不说，听教练讲解的时候感觉很简单，不就是外内外嘛，不就是慢入快出嘛，这些东西我在之前看的视频里都知道，但是实际当你进入了赛道，你才会发现其实还是很有难度的，刹车点虽然摆了蓝色的桩桶做提示，但是你速度不一样，你的刹车时间还是会有些许差别，然后刹车的力度也会不一样，刹车打方向盘进弯，打多少方向，需不需要带一点油门，什么时候回正，什么时候开油，这都是学问。 作为也没开过多少车，几乎不太懂什么是操控的我，我只能感觉到车身的确很稳，侧倾很小，加速很快。如果是我自己的老款P7，没加防倾杆之前，速度快一点过匝道车身侧倾很大，给我一种很慌的感觉，虽然加了防倾杆后好了很多，但是新P7i还是要好不少。可能这也是智能带来的帮助，我只需要会打方向会才刹车油门，像我这种普通人也能在赛道上飞驰，也许这就是智能化的意义，你只管向 前冲，其他全交给电脑！ [attach]3416688[/attach] [attach]3416690[/attach] [attach]3416692[/attach] 后面我试乘了教练开的车，后驱版P7i，第一次是坐的后排，一坐下来明显能感觉的不同，比老款P7那个小板凳真的提升太多了。 作为去年国庆在P7后排连续坐了6个多小时的我，我觉得我对于P7后排很有发言权，老款P7的后排，勉强能坐，但是长途肯定是不舒服的。但是新款P7i的后排，坐垫加长，仰角加大，并且更软了，整个人坐下来非常舒服，我1米73的身高，大腿前侧也有支撑，别看空间虽然不大，但是坐起来舒服，完全够用了。 [attach]3416694[/attach] [attach]3416696[/attach] 教练不愧是教练，开得非常快，我们经历过整个人往前倾被安全带紧紧勒住到直接重重打在靠背上，但并不疼，P7i的座椅很好的吸收的撞击的能量。 听到大家说副驾更刺激，我等了几圈后，又冲向副驾，这次我能够更清楚的观察教练的操作，不得不说教练全程单手打方向盘，另外一只手拿着对讲机，一边开车一边还要不停的给后面的驾驶员讲解赛道，还得看后视镜注意后方车辆是否跟上。但是教练的走线堪称完美，方向盘也打得都非常匀速缓和，真的是赏心悦目，这也说明了p7i的确很易控。 我坐在副驾，也明显感觉到后驱版的P7i侧倾也很小，只有掉头弯的时候才会有比较大的感觉，真的有巨大提升。 听到几位有四驱顶配G9车主，还有曾经拿过老款P7下过赛道的车主，他们都纷纷称赞P7i的操控不输，甚至比肩特斯拉Model3p。 作为不懂操控的我，我也只能说一句P7i真TM好开了！ 最后大家纷纷与P7i合影留恋，拍摄单人照片。 [attach]3416698[/attach] 总结 回到休息室，主持人问我们用一句话来形容P7i的感受，其他人都侃侃而谈，我心中其实只有最简单的3个词。 小鹏P7i，好看，好开，好用。虽然是最简单的3个词，但我相信p7i不止于此，因为还有CNGP，还有基于Xnet网络能够再无高精地图情况下实时建图的LCC-L，全国首家落地的BEV架构辅助驾驶的车企，更懂中国人的车机系统，更好用的高德地图导航，还有更多的优点等待你的发掘。 这次的鹏派探索者活动也就快接近尾声了，还有晚上的晚餐和社区共创会，我会在另外一篇文章中谈谈自己的感受。 随着时代的发展，科技的进步，我们国家经济水平提升迅速，咱们的生活水平也是不断提高，无论是近10年的智能手机发展史，还是近5年的新能源车，无一不展现出中国的科技实力，国产二字不再是低价的代名词，中国制造与质量高形成关联。 看到这里，有没有一丝心动？如果心动不如行动，快预约线下门店试驾新款P7i吧！

奥迪5作为一款动感而全能的SUV，搭载2.0TFSI四缸直列引擎，配置7速Stronic双离合变速器；动力输出充沛，换挡顺畅，提速也快。 虽然奥迪5拥有优异的性能和技术优势，但它的原厂刹车前后也就仅配单活塞浮动式卡钳，车主反馈原厂制动很一般，刹车偏软异响等不够用，于是车主找我们升级一套更强更可靠的制动来改善它。 [attach]3413793[/attach] 升级后不仅外观视觉效果饱满，制动性能上的提升彻底为车主解决刹车偏软不够用问题！车主非常满意~ [attach]3413795[/attach] [attach]3413797[/attach] 升级清单（参数）： 车型：奥迪5 产品：TEI Racing（性能刹车·中国品牌） 前轮：P60ES六活塞卡钳，搭配355x32mm打孔划线盘； 后轮：P4-Explore机电一体四活塞卡钳，配355x28mm打孔划线盘； 原厂18寸轮毂。 [attach]3413799[/attach] [attach]3413801[/attach] [attach]3413803[/attach] 装车完成后，效果展现： [attach]3413805[/attach] 匹配大号刹车卡钳及大尺寸的高性能刹车碟盘，让整体看起来非常漂亮饱满，制动性能更强！ [attach]3413807[/attach] [attach]3413809[/attach] [attach]3413811[/attach] TEI Racing作为国货之巅刹车改装品牌，一直专注于汽车安全制动领域；不断的突破自我的品牌，时刻保证用户获得优质驾控体验。深受广大车主及爱好改装人士的喜爱！ TEI Racing出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应、更线性舒脚感；卡钳都是采用航空领域材料，轻量化设计，镂空的结构减轻本体的重量，增加散热面积，有效降低刹车温度，达到强化刹车目的；另外，刹车碟盘采用优质高碳合金材质制造而成的，耐高温不变形、不抖动、散热效果好。

如果想了解汽车界未来几年的科技、设计走向，顶级行政级车型就是一个很好的“预言”。以我很喜欢的宝马7系为例，第一代7系（E23）就推出了故障自检系统，在随后几十年间，这一系统逐渐成为了一辆高档汽车的标配；再如，班戈时代的7系（E63）首次应用了iDrive系统，驾驶者不低头就能操作屏幕功能，而随后几年奥迪、奔驰、雷克萨斯等品牌也相继推出了类似系统。 前段时间逛车展，就见到了我喜欢的宝马7系的“最新篇章”，也就是代号G70的全新一代7系。虽然是宝马准时的“换代”，但这一代车型确实堪称一款十足的革新之作，工程师将宝马集团各领域的前沿黑科技，都应用到这款旗舰座驾之上。因此，这一代7系也成为车迷眼中的终极梦想座驾。 到了宝马展台，新一代7系以及电动化的i7，自然而然地被布置在了展台的C位，格外醒目，也让BMW这个百年品牌更添奢华的格调。 [attach]3405888[/attach] 前几代的7系，经常在路上可以遇到，给人最大感受就是豪华大气。而现场看到的新一代7系上，这种视觉观感达到了崭新的高度。而空间体量上，新一代7系的车身长度达到了惊人的5391mm——零距离接触下，气场真的非常强大。当然，宝马的设计积淀很深厚，即便接近5.4米的车长，也通过很多车身线条以及雕刻感的细节，让车辆在大尺寸的前提下，也不乏精致的气质。 [attach]3405890[/attach] [attach]3405892[/attach] [attach]3405894[/attach] [attach]3405896[/attach] [attach]3405898[/attach] [attach]3405900[/attach] [attach]3405902[/attach] 外观部分，宝马7系体现了宝马品牌雄厚的设计积淀，在奢华之余强调了独特的个性，为稳重的车身注入了科技的魅力与运动的活力。而到了车内，这种个性与奢华的态度同样得到了淋漓尽致的体现。 首先，就是12.3英寸+14.9英寸的一体式悬浮曲面大屏，在强烈的科技感之上，传递了宝马品牌的另一个传统基因，即高度合理的人机工程学理念，让驾驶者科技在驾车时轻松操作朝向自己的屏幕远端。 [attach]3405904[/attach] [attach]3405906[/attach] [attach]3405908[/attach] [attach]3405910[/attach] 设计师对不同材质的融合能力在车门这一区域上就表现得淋漓尽致，比如车门整体采用了大面积皮质软包，其间镶嵌了BMW环抱式交互光带，隐形的机械按键、水晶材质的座椅调节开关，镂空金属的扬声器面板，以及车窗控制键附近的钢琴漆材质，不论是触觉、视觉还是使用体验都非常好，体现了对奢华气质的极致艺术表达。 [attach]3405912[/attach] 作为豪华行政级座驾，新一代7系的后排空间达到了更高的奢享水准，更长的轴距（3215mm）带来非常充足的腿部空间，座椅皮面极具质感，而且有丰富的订制选择。座椅里面的填充足够软又不失韧性，再加上丰富的调节功能，无论乘客体型如何，都能找到和自己最match的那个角度。 [attach]3405914[/attach] 后排，宝马7系同样有着足够的豪华感和科技感，能够充分关心和理解乘客的用车需求，例如车门上的多功能控制屏幕，就可以实现多维的操作体验，无论座椅、遮阳帘、巨幕、氛围灯都可以轻松控制。 [attach]3405916[/attach] 后排更是有一块尺寸达31.3英寸的悬浮式巨幕，能够通过各种视频平台播放自己喜欢的电影，再配上全车36个扬声器的宝华韦健钻石环绕4D音响，让每一段旅途，乘客都能沉浸式地享受移动电影院的娱乐质感。 [attach]3405918[/attach] 值得一提的是，后排提供了多角度的座椅调节功能，特别是最为尊贵的右后座位，可以调节到近乎平躺的状态，再加上多模式的座椅按摩功能，为后排乘客提供了极致的奢华享受。 [attach]3405920[/attach] 最后谈一谈我的感想。 新一代宝马7系的外观在奢华格调之上，实现了个性的表达。同时，驾驶舱的内饰细节做得非常好，科技感、豪华感和艺术气质兼而有之，再加上丰富的选装，能满足每一位车主的独特审美。当然，BMW主打旗舰车型的丁格芬工厂自然深谙最顶级的装配工艺，大量的高档材质，与丰富的配色，奢华的豪华配置等等，让新一代7系成为了前所未有的梦想级座驾，也希望有朝一日，自己也能成为7系的车主——用前卫而奢华的视角，去探索人生与世界的未知！

2022年12月24日平安夜，蔚来NIO Day如期举办并完美落幕。今年是蔚来汽车连续第六年举办NIO Day活动，不乏新车发布以及惊喜的存在。在NIO Day 2022上，蔚来主要发布了第三代换电站、超级快充、蔚来EC7以及全新蔚来ES8。 第三代换电站 第三代换电站的换电时间缩短了20%，效率方面却提升了30%，但未能实现多车换电。电池仓位增加到21个，配备两颗激光雷达和两颗Orin芯片，支持召唤换电、自动泊入，预计2023年的3月份开始部署。 [attach]3405120[/attach] 超级快充 单机功率可达500kw、660A最大电流。采用了蔚来自研的液冷充电，全新的用材使得充电更轻便，可以单手完成充电操作。从10%充到80%，400V车型最快20分钟完成，800V车型最快仅需12分钟，预计2023年5月正式部署 [attach]3405122[/attach] 蔚来全新一代的ES8、全新车型EC7发布 全新一代的蔚来ES8基于蔚来汽车NT2.0平台打造，售价为52.8万-63.8万元。电池的租用的价格：75千瓦时每月为980元、100千瓦时每月为1680元。电池租用方案购车后，售价则是45.8万-51万元，预计在2023年6月完成交付。全新的车型蔚来EC7可以看作是ES7的Coupe车型，售价为48.8万-57.8万元。电池租用的价格与ES8一致，采用电池租用方案购车后的价格为41.8万-45万元，交付时间则为2023年5月。虽然蔚来对全新发布的两款车型信心满满，但显然并未打算用其走量。相比目前在售的蔚来ES8，全新一代车型售价更高，新车型EC7的起售价也比ES7贵了两万元。NIO Day 2022结束后，蔚来创始人李斌、联合创始人秦力洪在与光子出行等对话时透露了蔚来的2023年规划以及自己对新能源行业发展的看法。 [attach]3405124[/attach] 2023年销量展望 因为不积攒订单，还是会有订单的自然形成，所以2023年的上半年还会有一个爬坡的过程，并且2023年蔚来还有三款新车要跟大家见面，具体来说是在明年的第四季度可以看到第二代产品的市场竞争力。虽然在大趋势上乘用车的市场销量有所下滑，但是属于蔚来的细分市场（纯电车型）是往上走的，目前蔚来在40万以上的纯电的市场是70%多的份额，但想保持显然不太可能，量在变趋势也在变。上海、北京乃至向下扩展到江浙沪，蔚来已经在多城市实现了高份额的目标，当然在很多三四线城市肯定过程还要更长一些。但长期来看，李斌表示“非常有信心”。 有信心销量超雷克萨斯 李斌表示：“明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车的销量肯定还是会有距离的，这需要遵循规律。但有信心超过雷克萨斯的油车销量。”根据乘联会的数据显示，蔚来汽车2022年1-11月的累计交付量为106671台，其中2022年11月份的交付量为14178台；而雷克萨斯在2022年1-11月的累计交付量为168644台，11月份的交付量为同比下滑了16.45%，其中2022年11月份的交付量为12643辆，同比下滑8.85%。2022年11月份雷克萨斯的交付数据其中还包括了纯电的UX以及插电式混合动力的NX车型，但已被蔚来赶超。所以在数据表现上销量超过雷克萨斯是不难的，更何况李斌说的是超过雷克萨斯的油车销量。 回应数据泄露：哪怕破产也不妥协 12月20日有不法分子在网上出售蔚来的相关数据，蔚来汽车公司此前还收到过外部邮件，称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据来勒索225万美元等额的比特币，对此蔚来汽车公司紧急成立专项小组进行调查处理。在媒体沟通会上，李斌再次作出回应：“坚决不和不法分子妥协，不做赔付的先河。哪怕公司赔破产了，也不会妥协。”并且目前已报案，同时呼吁整个行业不要向数据买卖者低头。对于数据泄露给用户带来的损失，李斌称会承担责任，将此事件的法律程序走到底。 造手机是为了做好车 李斌表示蔚来是定位于高端的新能源汽车品牌，越高端的车它其实对个性化需求的要求越多。像奔驰、宝马、奥迪、保时捷等这些高端品牌，都不会只靠一款爆款车，不同价位的产品与消费需求是紧密相关的。2023年蔚来预计再发布三款新车。即便是拓展了手机业务，但最终的目的还是为了做好车，做手机也是为了给车与用户提供一个最好的智能移动平台，手机并不是蔚来的业务主流。 争取2024年实现收支平衡 不光是蔚来汽车，整个汽车生产业受复杂的外部因素影响，阻碍了生产、物流以及交付，迫使蔚来汽车无法实现年15万辆的销售目标。随着政府补贴削减以及更广泛的经济放缓，中国新能源汽车制造商上半年可能面临挑战，但预计在明年的5月或6月迎来复苏。除特斯拉以外，行业整体处于负利润状态，芯片短缺给行业带来严重的打击，但事实上新能源电池并未达到芯片短缺的程度。目前上游供应商从中赚取巨额利润，关键零部件的透明度很低。为实现收支平衡，蔚来将进行关键零部件的垂直整合，蔚来汽车计划在 2024 年推出首款大众市场的车型。蔚来汽车计划在2025年开展包括美国在内的25个海外市场业务，目前蔚来汽车每个季度围绕着智能电动汽车的核心技术研发规模在30亿人民币左右，将会专注于开发和生产自己的电池与芯片，座椅的骨架平台和舒适系统都是蔚来汽车自研的，像手机这种以车为中心的智能设备蔚来也在积极地进行投入，预计到2024年争取实现收支平衡。 竞争对手仍是油车 李斌表示，蔚来目前的竞争对手仍是油车，电车还处于是盟友。等油车的保有量只剩30%～40%的时候，新能源领域之间的竞争才会大一些。现在还是推动油车到电车的转换时期，从高端市场来看难度不亚于把高端机械表转换成智能手表。蔚来目前在上海40万以上的市场份额还在上升，李斌表示目前能做的就是做好自己，把蔚来该做的事情做好，自然会迎来更多用户。

今年上半年，它凭借超过64万辆的销量，超越特斯拉成为全球新能源车的销售冠军；去年同期，这个数字不过是25万辆，和疫情前的2019年相差无几。更难得的是，销量增长还伴随着平均车价的提升，去年比亚迪的单车平均售价一度超过15万元，还有数款20万元以上的畅销车，与合资品牌的客单价相当。 [attach]3395514[/attach] 比亚迪在新能源领域目前处在绝对领先地位，尤其是电池，这也是目前新能源汽车最核心的零部件，其实对奥迪来讲如果能用上比亚迪的电池也未尝不是一件好事儿。比亚迪也不是第一次和德系豪华品牌合作，但是比亚迪官方已经辟谣了，这事儿不是真的。 [attach]3395516[/attach] 比亚迪在海外分布情况 1、9月比亚迪新能源乘用车出口环比增长率超50%，而且在9-10月间与多国的企业签署合作协议； 2、比亚迪海外的租赁和出租业务已经开拓了德国 Sixt、印度 ORIX、墨西哥 VEMO、新加坡 ComfortDelGro、老挝 LOCA ，预计六年内会有约 100000+ 台产品在世界各地跑动； 3、比亚迪的海外合作经销商已经遍布泰国、老挝、马来西亚、约旦、德国、荷兰、挪威、哥斯达黎加、乌兹别克斯坦； 4、今年3月，比亚迪与壳牌集团成功签署合作协议。今年10月，两家企业一起宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权（海外的）； 5、Meralco 是菲律宾首都区域唯一的电力供应商，可以简单理解为菲律宾电车发展的推动者，目前在提议“公共停车场必须配备5%的充电桩比例，规定的时间范围内，5% 的政府和企业车队需由电动汽车组成。” 然后这家企业去年给比亚迪下定（工程车和商用车），2022年阿迪交付18台； 6、亚迪关联公司被曝出将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，其中，基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单，总造价近50亿元人民币，相当于比亚迪今年第三季度净利润（57.16亿元）的近九成，以应对海外快速扩张带来的运输需求。 比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波分享比亚迪汽车的发展历程和经验，他说： “比亚迪之所以能够在新能源汽车领域引领创新，保持技术和产品竞争力，在于其一直坚持‘技术为王 创新为本’的企业发展理念，通过掌握新能源汽车全产业链的核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新的道路。未来，比亚迪将会继续围绕国家‘双碳’战略目标，坚持‘创新、绿色’的新发展理念，共同构建绿色明天。” [attach]3395518[/attach]