都是进口旅行车，斯巴鲁傲虎和奥迪A4 Avant谁更适合旅行？ [attach]3447310[/attach] 对于玩户外的“老炮”来说，座驾的基本素质要靠谱，所以即便是开的国产车，也会使用口碑稳定的改装件对悬架、避震、轮毂等行驶系统进行升级。 但我们大部分人都没有“老炮”们的改装经验，所以不如直接选一辆质量和性能都靠谱的进口旅行车来作为自己的户外伴侣。 其中斯巴鲁傲虎和奥迪A4 Avant是我们最常见也是最容易接触到的两款进口旅行车产品，并且在它们的背后都有着一群热爱生活的拥趸。所以，我们在买车时该如何选择呢？ 为此，我们从实际的角度出发，以售价相近的2023款斯巴鲁傲虎2.5i AWD旗舰版 EyeSight 和2023款奥迪A4 Avant 40 TFSI 时尚动感型为对比对象，讨论它们之间到底谁才是更适合旅行的那款。 1.外观内饰对比 [attach]3447312[/attach] [attach]3447314[/attach] [attach]3447316[/attach] [attach]3447318[/attach] 车身尺寸方面，傲虎的车身长度、宽度以及高度均超过了A4 Avant，从而保证车内拥有更加充裕的载人储物空间，虽然轴距上不占优势，但是在户外，较短的轴距带来了更大的通过角，是更适合越野的设定。 [attach]3447320[/attach] [attach]3447322[/attach] [attach]3447324[/attach] [attach]3447326[/attach] [attach]3447328[/attach] [attach]3447330[/attach] 对比两款车的外在和内在素质可以看到，奥迪A4 Avant延续了欧洲人对于设计的那种简约范儿，同时也牺牲了不少实用性。斯巴鲁傲虎对于设计始终贯彻着硬派和实用的风格，并且在科技性和舒适性配置上更加厚道，是一台从静态就能让人喜欢上的旅行者之车。 2.性能对比 对于一台旅行车而言，陪伴车主拓展生活的半径是它的使命，性能的强弱直接影响了目的地的距离，当然也影响着旅行的质量。 [attach]3447332[/attach] [attach]3447334[/attach] [attach]3447336[/attach] 在悬架方面，傲虎十分科学地采用了前麦弗逊后双叉臂的形式。其原因在于前面已经有水平对置发动机来帮助降低重心了，所以只需要在后面安装质量和体积更大的双叉臂悬架便能使整车获得良好的稳定性和支撑性，同时让前后质量配比更加均衡，进一步提升操控感。 A4 Avant前后均采用的是多连杆悬架形式，这样的设定减少了悬架系统对于车内空间的侵占，同时也能保证在城市道路行驶时的舒适性，而运动和操控则是自家大哥奥迪S4和RS4该去思考的事情。 除此之外，傲虎还全系标配了左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用了左右等长的半轴，消减因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在质量配比上达到平衡，提升车身稳定性。 [attach]3447338[/attach] 这套四驱系统可以根据路面以及行驶状态对四个车轮的扭矩输出进行合理分配，时刻保证抓地力。同时在X-MODE的加持下，你不必去思考四驱系统该如何调节，仅需根据路况去选择相对应的模式即可激发这套四驱系统最强大的性能，带我们走的更远。 对比两车在性能上的表现可以看到，奥迪A4 Avant并没有过多地思考乐趣方面的事情，它更像是一台纯粹的城市行走工具，斯巴鲁傲虎则是在硬核性能上去追求极致的操稳性和极致的通过性，将玩乐属性无限放大。 3.安全对比 当然，一台足够全能的旅行车能将人带的出去，也能将人带的回来，所以，安全性能也是一项重要素质。 [attach]3447340[/attach] 在被动安全配置方面，傲虎和A4 Avant均全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及全车安全带未系提醒，基本能在事故发生时对车内乘客提供良好的缓冲保护作用以及预防作用。而傲虎还全系标配了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，对于乘客的保护会更加全面，增加了生存几率。 [attach]3447342[/attach] 不仅如此，傲虎还在车身结构上采用了全新的设计，使整体碰撞能量吸收率提高了约40％。同时在用料上提升了高强度钢的使用占比，使得车身的前悬刚性提升了70%，后副车架的刚性提升了约100%，整体扭转刚性提升了70%，整车结构安全性能得到了大幅提升，为我们建立一个坚固的移动堡垒。 [attach]3447344[/attach] 而在主动安全配置方面，傲虎配备了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、车侧盲区影像、倒车侧预警、并线辅助、车道保持辅助以及车道居中保持这些功能，丰富程度领先同级同价位产品。而A4 Avant仅给到了疲劳驾驶提醒，诸如车道偏离预警等功能均需要花钱选装，这对于一款售价在30万以上的车来说，属实有些不够“体面”。 傲虎如此丰富的主动安全配置来源于它全系标配的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统。这套系统在硬件上采用双目立体摄像头立体实时监测周围的道路环境，具备预防碰撞、紧急自动转向辅助、全车速自适应巡航控制、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示这些综合功能。 [attach]3447346[/attach] 其中辅助跟车和车道偏离修正让我们在长途驾驶时更加轻松便利。警报提示和预防碰撞前后搭配，以声音提醒、自主变道和主动刹车来有效降低事故的发生几率，从而给我们增加了一道无形的保护墙。 对比两款车的安全性能来看，斯巴鲁傲虎无论是在被动安全方面还是在主动安全方面的表现都十分出色，丰富的配置做到了全系标配，对所有用户的出行安全一视同仁。而奥迪A4 Avant则将大量的主动安全配置作为选装项提供，在性价比以及安全素质上要逊色不少。 总结： 从车型定位上来看，这两款车型都具有鲜明的旅行车特性，但通过我们的对比可以看到，奥迪A4 Avant更加注重对“旅行范儿”的打造，更多的使用场景是以城市为主。而斯巴鲁傲虎更加注重对长途旅行所必须的实用性、通过性以及可靠性的打造，使它既能穿梭于楼宇，又能纵情于山水，是更适合旅行的选择。 [attach]3447348[/attach] 并且，斯巴鲁傲虎在售价上还要比奥迪A4 Avant便宜近3万元，直接将性价比打在了公屏上。如果你选择成为傲虎的车主，官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。

[attach]3307148[/attach] 1886年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车；10年后，这位汽车之父又天才般地发明了世界上第一款水平对置发动机。自此，宛如“拳击手”造型的水平对置发动机，成为了各大知名跑车制造商的挚爱。 [attach]3307150[/attach] 重心低、振动小、动力强这些都是H型发动机（水平对置）的优点，保时捷911、斯巴鲁翼豹、法拉利Testarossa等传奇跑车皆是它的拥趸。时至今日，经过更新换代，水平对置发动机仍彰显着它的赛道统治力。 什么叫水平对置发动机？和常见的L型、V型有什么不同？ 首先，我们来回顾一下发动机的排列方式。 第一种最常见的L型发动机，又称直列发动机，是指汽缸按直线排列，以同一角度排成一个平面，比如L3、L4、L5、L6型发动机，后面的数字代表了汽缸数量，是大多数家用车的选择。 [attach]3307152[/attach] 第二种为V型发动机，基本搭载在大马力性能车上。V型发动机是将所有汽缸分成两组，使两组汽缸呈V形90度角排列，使发动机体积更小，装配更方便。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12等，例如奥迪S4便搭载了V6发动机，奔驰C63便搭载了著名的4.0T V8发动机。 [attach]3307154[/attach] 第三种为W型发动机，是大众的专属技术，也是V型发动机的变种。两个V型发动机叠加，就是W型发动机的雏形。一辆2017款售价超过256万的奥迪A8L便搭载了怪兽般的W12发动机，采用自然吸气，带来了500匹马力的超强动力。 [attach]3307156[/attach] 最后一种也就是今天的主角，水平对置发动机。不同于传统L型和V型发动机，H型水平对置发动机的汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动时产生的振动互相抵消，实现了低噪音、低振动等特点。 [attach]3307158[/attach] 由此可见，水平对置的汽缸布局是一种更加稳定的对称结构，这使发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗更小，同时也能提供强劲的动力输出和经济的油耗。 [attach]3307160[/attach] 而且，H型发动机重心低，有效增强了汽车的运动稳定性，有效地降低了整车重心，在高速过弯时车辆的侧倾表现的更小，适合搭配在追求极致动力和操控性能的车型上。赛道王者保时捷911，便搭载了H6水平对置发动机，依靠超过450匹马力的动力，和惊人的弯中操控，成为了各大赛道圈速榜的翘楚。 [attach]3307162[/attach] 水平对置发动机，跑车看保时捷，SUV看斯巴鲁 值得注意的是，当下还在产研水平对置发动机的汽车厂商只有斯巴鲁与保时捷了。保时捷天生的赛道基因，让其专注在跑车上，并取得了属于它的辉煌成就。而斯巴鲁则选择了一条令人惊喜的道路–––––将水平对置发动机搬上SUV。 [attach]3307164[/attach] 1966年，第一代EA型斯巴鲁水平对置发动机诞生。1989年，该发动机加入了涡轮增压技术，第二代EJ型斯巴鲁水平对置发动机诞生，传奇般的斯巴鲁翼豹STi 22B便搭载了2.2T H4涡轮增压发动机，超过300匹的马力，限量400台的产量，经典的JDM风格造型，这些因素让这款跑车成为了众多80后车迷挥之不去的dream car。 [attach]3307166[/attach] 2010年，第三代FB型斯巴鲁水平对置发动机诞生，在燃油效率、动力输出和操控性能上皆有提升。而这款发动机也在接下来的十年给家用车搭载水平对置发动机提供了更多可能。 [attach]3307168[/attach] 自此，斯巴鲁森林人、斯巴鲁傲虎等汽车成为了市面上唯一搭载H型发动机的SUV。 成为征服高山沙漠的探险挑战者，成为追求极致走线的赛道高手，是每个爱车男孩在城市高楼的夜中都曾做过的梦。 “我那可怜的吉普车很久没爬山也没过河。它在这个城市里过得很压抑。虽然它什么都没说，但我知道它很难过，我悄悄地许下愿望带它去蒙古国。”–––––《活着》郝云。 [attach]3307170[/attach] 正如歌词所唱，虽然难以实现，但只要有愿望，便有实现的那一天。全新一代OUTBACK傲虎搭载FB25型发动机，拥有X-MODE两种驾驶模式，来应对冰雪/深雪和沙地/泥地的道路。 [attach]3307172[/attach] 水平对置发动机负责提供强劲的动力和平稳的重心，而斯巴鲁左右对称的全时四轮驱动系统负责将理想扭矩分配至前后车轮上，有效提高弯中稳定性和湿滑路面的起步性能。 [attach]3307174[/attach] 驾驶斯巴鲁新一代傲虎，难以征服的高山沙漠皆化作触手可及的越野赛道。面对冰雪极限路况和拉力赛中砾石和盘曲山路的考验，斯巴鲁水平对置发动机的性能多次得到验证，让驾驶者能够充满自信的迎接挑战。 [attach]3307176[/attach] 2022款斯巴鲁傲虎指导价在31.28-33.08万之间，搭载2.5L H4发动机，能提供169匹马力。在尺寸方面，长宽高（mm）为4880x1875x1675，外形上更像是一款搭载了SUV底盘的旅行车。 喜欢水平对置发动机，同时偏爱SUV车型的朋友们，你会选择斯巴鲁傲虎吗？ [attach]3307178[/attach] 即日起至2022年6月30日，同品牌车型置换/增购斯巴鲁傲虎，可享10000元置换/增购补贴。同时，斯巴鲁还特别推出了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决用户的后顾之忧。此外，斯巴鲁车主还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。

这辆奥迪S4的车主对汽车的舒适性和音质要求都比较高，原车的隔音和音响都不能满足这位车主的使用需求，为了降低车厢内的噪音和提升音响的效果，车主选择了为爱车升级音响系统及隔音 [attach]2970412[/attach] 奥迪S4汽车音响改装配置清单： 前声场：TOMCLUB堂口 EARLseries6.3伯爵三分频 后声场：TOMCLUB堂口 EARLseries6.2伯爵二分频 功放1：MA 90.2X3 功放2： 零点 GZIA 1.1000DX-II单路功放 低音： TOMCLUB堂口 EARL伯爵12寸低音 处理器：欧迪臣 bit nove 四轮隔音：Dr液态隔音 全车隔音：TOMCLUB堂口 改装店家：江苏苏州乔峰汽车音响店 [attach]2970414[/attach] [attach]2970416[/attach] 汽车门板进行隔音处理，为声场喇叭创造一个良好工作环境 [attach]2970418[/attach] [attach]2970420[/attach] [attach]2970422[/attach] 底板和尾箱双层隔音处理，隔音之后强化底盘和尾箱钢板，增加整车的稳定性，把路面噪音和胎噪等外界噪音拒之车外 [attach]2970424[/attach] [attach]2970426[/attach] 四轮Dr液态隔音处理，再也不用担心轮胎噪音及砂石击打车身的声音 [attach]2970428[/attach] [attach]2970430[/attach] 引擎盖及尾箱盖同样做了隔音处理 [attach]2970432[/attach] [attach]2970434[/attach] [attach]2970436[/attach] 隔音完成后，前声场安装一套TOMCLUB堂口 EARLseries6.3伯爵三分频套装喇叭，它的声音干净自然，人声的真实表现让人惊艳 [attach]2970438[/attach] [attach]2970440[/attach] 后声场安装一套TOMCLUB堂口 EARLseries6.2伯爵二分频套装喇叭，与前声场喇叭有更好的衔接，让车内后排乘客也能享受到音乐带来的乐趣 [attach]2970442[/attach] [attach]2970444[/attach] [attach]2970446[/attach] 部分升级器材在尾箱吊顶安装 [attach]2970448[/attach] TOMCLUB堂口 EARL伯爵12寸低音炮以箱体的形式安装在车尾箱，弥补原车低频的缺失，使声场效果更加澎湃 [attach]2970450[/attach] 全车隔音和音响改装升级完毕之后，进行附件无损复原

-新品 NEW -LBFilm SC582 -超亚金属灰绿 -奥迪 AUDI S4 [attach]2872203[/attach] [attach]2872205[/attach] [attach]2872207[/attach] [attach]2872209[/attach] [attach]2872211[/attach] [attach]2872213[/attach] [attach]2872215[/attach] [attach]2872217[/attach] [attach]2872219[/attach]

[attach]2303846[/attach] 玛莎拉蒂GT GC很久没大改款，价格高 Ghibli和总裁四门轿车 Ghibli C级 对手是A7 CLS 6系 轿跑 Quattroporte总裁 D级 对手是A8 S级 7系 Panamera Levante 的直接竞争对手是卡宴 揽胜运动 Ghibli Quattroporte Levante都是无框车门（拉风 略微影响隔音效果）。很多人分不清Ghibli和Quattroporte？其实看C柱小三角窗就可以了，没有三角窗的是Ghibli ，Quattroporte的后门要宽很多。 [attach]2303847[/attach] [attach]2303848[/attach] Masearti这个twin turbo V6缸体是以Chrysler的Pentastar为基础的，缸盖是Ferrari制作，在马拉内罗的跃马工厂打造，法拉利现在有3条民用引擎生产线，一条V6（主要是玛莎的V6T），一条V8（包括V8双涡轮的），一条V12，V6和V8都帮玛莎打造V6和V8双涡轮发动机。 简而言之：阿涅利家族出钱 韦斯特（玛莎拉蒂CEO）安排 发动机的原型机是Pentastar 3.6L V6自然吸气，然后由法拉利玛莎魔改成3.0L双涡轮增压V6。 [attach]2303849[/attach] [attach]2303850[/attach] [attach]2303851[/attach] 原型机Pentastar（沃德十佳发动机），改造后玛莎拉蒂双涡轮增压（完全认不出来），掀开盖板 可以看到里面的法拉利字样。 [attach]2303852[/attach] [attach]2303853[/attach] [attach]2303854[/attach] [attach]2303855[/attach] 与之匹配的是ZF 8AT，不需要介绍了吧。很多人在意9AT 10AT（并不是挡位越多越好）这个8速和很多6速的体积重量差不多，目前家用车最好的变速箱：奥迪S4 Q5 Q7 A8 宝马几乎全系使用 阿尔法罗密欧Giulia 玛莎拉蒂 保时捷卡宴（未使用自家PDK）。 几种驾驶模式： ESP 开启或者关闭 I C E 增强型控制与效率 节能模式 SPORT 运动 避震 SKYHOOK主动式悬挂系统 [attach]2303856[/attach] 中规OR美规? 看心态，省心选中规 图性价比买美规。按常理来说，中规质量稍稍好些 质保也更让人安心。 [media=swf,800,450]http://player.youku.com/embed/XMzg3NjE3OTc3Ng==[/media]|null