如果BMW M部门交给你一把车钥匙，告诉你可以开走一台完全独立设计的M车型。 那么，你认为会是哪台车？ [attach]3486801[/attach] 十有八九，你会猜到BMW M1，这台为赛事而生的超跑算是M家族的开山鼻祖了。 [attach]3486803[/attach] 当然，时隔50年，这把钥匙却可以开启另外一台车，而且居然是一台SUV。 这就是宝马XM，致敬宝马M成立50周年而专门打造的超级车型。前段时间开了几天宝马XM，至今我仍然沉浸在兴奋的回忆中，今天就和大家说说我的体验感受。 在聊XM之前，先发几张我拍的图给各位过目。 [attach]3486805[/attach] [attach]3486807[/attach] [attach]3486809[/attach] [attach]3486811[/attach] 几天开下来，确实能感觉到XM之大——没记错，TA应该就是有史以来最大的M成员，查了下数据：车身长度5110毫米，宽度2005毫米，高度达到了1755毫米，轴距也长达3105毫米。如果开过这样的大块头就会明白，同样4秒左右的破百成绩，体量更大的车，会给乘客更强烈的感官刺激~ [attach]3486813[/attach] 这台XM选择了“约克角绿”色车身漆。灵感来自约克角（York Cape），位于澳大利亚东北角上，南纬10°42′、东经142°32′，为澳大利亚大陆最北点。有意思的是，从开士米（克什米尔）银到埃斯托蓝，宝马的车身漆面命名简直就是一部“环球地理大百科”。 [attach]3486815[/attach] 贯穿全车侧面的金色饰条，XM赫然在目，让魁梧的车身增加了不少精致感。 [attach]3486817[/attach] 尾部设计，简洁而动感，几处雕刻的线条，横向布局的尾灯，纵向布局的四出排气，扩散器设计风格都给人强烈的性能暗示。 [attach]3486819[/attach] 坐进XM的驾驶舱，你会突然发现自己词汇的匮乏，我可以说这里有包容一切的格调，可以满足你的各种想象。 [attach]3486821[/attach] 一个换挡手柄，就可以说明一切：细腻的M三色缝线，带雕刻M字体的真皮，钢琴漆按键以及金属材质的支撑，每次手动模式换挡，都是一种享受。 [attach]3486823[/attach] XM用上了8.5代iDrive系统，而且还有专属的M设计界面，所以独特的感觉很强烈。视觉观感很高级，也很动感。 [attach]3486825[/attach] 宝华韦健的钻石音响系统已经是全球顶级品牌了，音质没的说。 [attach]3486827[/attach] 坐在XM里，除了聆听V8引擎以及模拟声浪之外，还可以安静地欣赏一下古典音乐。或许曾经长期驻留巴伐利亚的理查瓦格纳，会用他科幻色彩的古典乐，帮你更好地理解这台宝马性能车的设计理念。 [attach]3486829[/attach] 这台XM选装了深海蓝色个性化定制Merino真皮座椅，前面板和车门内饰板区域则是咖啡棕色原生复古真皮，质感强烈。 [attach]3486831[/attach] XM的座椅，完美结合了舒适与运动：像其他M Power一样可以调节侧向包裹性，来满足你更稳健的过弯；同时，又想7系或X7一样可以调节两段式靠背角度以及腿部支撑，让你找到最贴合的那一个角度。坐在这样的座椅上，夫复何求？ [attach]3486833[/attach] 每天入夜，你都会沉醉于XM的雕刻穹顶之下，与车内氛围灯相呼应的色彩就会映照其上，给你一种非常美妙的车内质感。 [attach]3486835[/attach] [attach]3486837[/attach] 宝马XM采用了插电式混动系统，但与一般市面上的PHEV不同，XM的混动系统主要目的在于进一步的动力提升。TA的V8汽油发动机与电动机组合而成的驱动系统，系统总输出功率达到653马力，已经算是超级跑车的水准了。 [attach]3486839[/attach] XM的纯电续航78公里，对于PHEV来说续航已经相当足够了。体验了一下， 4个小时左右能把电充满，所以即便每天早出晚归也能第二天满电出发。别忘了，车里还有69升的油箱，足够你自由地驰骋了。 [attach]3486841[/attach] XM配备了整体主动转向系统，以及M xDrive四驱系统，在加速和弯道中都能提供稳健的行驶质感。XM家族一共有三款动力级别，我体验的XM 0-100公里每小时加速为4.3秒（另外两款零百成绩分别为3.8秒和5.1秒）。 [attach]3486843[/attach] 这台XM拥有民用汽车中最恐怖的原厂轮圈之一，代号923M的23英寸铝合金星式轮圈， 而后轮胎尺寸更是达到了315/30 R23，如此才能把狂暴的扭矩高效地转化为牵引力。 [attach]3486845[/attach] XM标配前/后M高性能卡钳（黑色），再加上电驱系统的动能回收，制动性能可想而知。 [attach]3486847[/attach] 开了两天XM，发现TA还有个隐藏技能，就是车身和驱动系统的动态显示，颇有几分offroad的味道。系统能够实时展示XM的车身姿态，前后以及左右两个轴向的角度变化，同时还能显示四个车轮的扭矩分配，能够让驾驶者与车辆之间建立更强的信任。 [attach]3486849[/attach] 以上就是我对XM的一些体验，这台性能巨擘承载了你对未来性能科技的想象，而且TA的气场足以陪伴你出入任何场景：日常的写字楼、奢华的酒店、打一场高尔夫，甚至在开放日直接驶入赛道，刷个圈速。没错，XM的字典里：没有违和感，只有激情与乐趣。 [attach]3486851[/attach]

我对“M”这个字母，早在大学时代就有了深刻的认知：每一台蓝天白云——不论是四门轿车、跑车或是SAV，只要挂上「M」，都会涌现澎湃的力量，车主每天的生活都会充满乐趣与激情。 [attach]3486718[/attach] 11年前，我买下了这台1M Coupe：6MT、后驱、双门，限量……这台车的个性与纯粹，彻底令我折服。当然，年龄与阅历在增长，科技与时代在发展，而M更是一个从未停滞的家族，我也经常思考这件事：怎样的驾驶乐趣，才属于未来呢？ [attach]3486720[/attach] 这一回，有幸体验了几天M家族的一个大家伙，也是代表着未来驾驶乐趣的宝马XM。在几天的体验中，我以1M用户的角度，对这个大块头有了如下定义：我认为XM的豪华感，不输行政级轿车；同时，TA的燃油+电动化的驾驶乐趣，又不会有丝毫妥协。 [attach]3486722[/attach] XM整个前脸设计很有创新精神，采用了分体式大灯，日间行车灯位于上层，LED远近光大灯组则位于下层，车头可以说气势磅礴。 [attach]3486724[/attach] XM的双肾格栅非常有特点，是环形光耀格栅，在夜幕降临之后有很高的辨识度，能让前车在反光镜中就能感受到后方这个大家伙的性能压迫感。 [attach]3486726[/attach] 从车身尺寸上看，XM无疑是M家族中的“气场担当”。车身长度达到了5110mm，轮毂尺寸也达到了惊人的23英寸，气场的强大足以傲视群雄。 [attach]3486728[/attach] 夜金色装饰带从X与M的结合开始，从前翼子板一直延伸到车尾再由霍氏拐角向上折回，也是XM外观的一大亮点。 [attach]3486730[/attach] 后风挡玻璃的镭射双BMW车标致敬了M的开山之作M1跑车，而鲨鱼鳍天线的最新造型更是宝马家族语言的蜕变，和我的1M异曲同工。 [attach]3486732[/attach] 3D立体悬浮M尾灯是整个车尾的点睛之笔，拥有非常强烈的未来感，也在视觉上让车身显得更加宽大健硕。 [attach]3486734[/attach] 从排气管尾段的“口径”以及布局，就能看出XM有着惊人的“肺活量”。而纵向布置的双边双出排气，也是瞬间把战斗味拉满，显得不怒自威。 [attach]3486736[/attach] 从内饰角度看，XM很好地融合了科技、运动与奢华这三种气质。材质的拼搭，色彩的匹配都展现了宝马顶尖的设计水平，大胆而富有韵味。 [attach]3486738[/attach] 仪表盘有丰富的定制功能，在不同的驾驶模式下有不同的框架，之后又可以调整中央区域的主显示功能。 [attach]3486740[/attach] [attach]3486742[/attach] 方向盘上的M button，是纯正M Power车辆所必备的“武器”，可以一键直达自己所定制的竞技状态，而XM更是拥有M1和M2两套选择。 [attach]3486744[/attach] [attach]3486746[/attach] XM的M button之下，拥有非常丰富的选项，你可以设定车辆前前后后的每一个部位，为你的体验上带来细腻的区别。 [attach]3486748[/attach] 更多的设置，都可以在操作集成上进行控制，而XM所独有的，自然就是M HYBRID设置。 [attach]3486750[/attach] M HYBRID功能划分也很明确，比如我选择的eCONTROL，就是能最大限度地保证电池组的电量，使用这个模式，我发现电池组会慢慢充电，来满足你接下来的一些使用需求，比如长时间的停车等候用电。ELECTRIC则与此相反，优先使用电力驱动。而日常，使用HYBRID就可以根据驾驶者的操作智能地分配油电混动系统了。 [attach]3486752[/attach] 另外，XM也提供了换挡速度的快捷调整，手握档杆你可以快速选择所需的换挡速度，没记错的话这也是M家族自动挡车型20年来的传统设计了。 [attach]3486754[/attach] 在我的1M所处的E系列底盘号的时代，宝马信奉纯粹哲学，在1M上得到了彻底的贯彻。全车唯一的杯架，被布置在副驾驶的前方，以防止饮料杯对驾驶者产生任何干扰。 [attach]3486756[/attach] 而到了XM的时代，在纯粹之上又增加了更多的奢华体验。XM前排中央区域的两个杯托，位置远离档杆等区域，不会干扰驾驶；同时，杯托还拥有加热或制冷功能，保证在严冬酷暑之中，乘客都能得到舒服的饮品温度。 [attach]3486758[/attach] 另一个创新的奢华体验，就表现在穹顶上的氛围灯，通过不同的色彩选择，坐进XM之内你可以拥有不同的气氛暗示，这种体验真的是前所未有的。 [attach]3486760[/attach] 作为一台拥有创新动力源的M成员，XM的WLTC等效全电续航里程为78公里，应付1-2天的通勤问题不大，而电力系统更多的是为了进一步提升动力水平。 [attach]3486762[/attach] 隐藏在发动机舱内的4.4升V8发动机能提供489马力的最大功率，在197马力的BMW eDrive电动动力单元的加持下，总的输出功率达到653马力，即便是XM这样的大家伙也能收获很轻快迅猛的动力体验，零百成绩只要4.3秒，已经足以说明一切。 [attach]3486764[/attach] 充电也是XM的一大乐趣体验，在左前翼子板上布置了交流充电口，上面布置了照明灯光。 [attach]3486766[/attach] 把充电限制提升到32A，你可以拥有非常快的充电速度。另外，充电时间、充电目标等都可以进行灵活设置。 [attach]3486768[/attach] 宝马的驾驶乐趣总是在不断进阶，而XM也证明了奢华享受并非纯粹乐趣的对立面，反而两者可以和谐统一，融为一体。更加节能，更加澎湃，更加豪华，更富有科技感，可以享受到舒适，也可以足够战斗，XM正是这样一台神奇的性能车型。 [attach]3486770[/attach]

大家好，我是超超！ 时间过得真是飞快，转眼间我这辆宝马i3已经陪伴我一年了，我也算是爱打理的人，所以到现在车的外观和内饰都是完美如初，每天开车依旧还是亲密如初恋的感觉，主要还是因为宝马i3对我来说很合适，平时的日常代步，休假的自驾游旅程，我想舒适的时候就能舒适，我想运动的时候就能运动起来，可以说是懂我也懂生活。 这一年来，周围不少朋友都在我的安利下买了宝马i3，也不单单是我巧舌如簧，一方面新能源车就是大趋势，另一方面是i3真的有这实力让人喜欢。 也挺久没和大家一起分享我的i3驾驶体验或一些心得了，最近到处游到处high手上攒了一批i3美图，独乐乐不如众乐乐，干脆趁着有空才外到内再详细的分享一波用车体验吧，算是为一周年做个纪念。 [attach]3486460[/attach] 先回答一个很多人问的问题，“为什么选会宝马i3”？ 其实买车的原因每个人都不相同，这没什么固定的答案，但我想我的原因应该能包含大多数人原因了。家里可以装充电桩外加新能源盛行，为了不被逐步上升的油价捆绑，所以想买新能源车，我也是比较注重驾驶感受的，即使是新能源车我也想要偶尔能玩车，车必须是有驾驶乐趣的，而在这么多品牌里，提到想要驾驶乐趣，是不是第一个想到的就是宝马了？当然了，车内的科技配置，驾驶辅助智能功能也不能少，综合一对比下来，再结合预算，宝马i3就脱颖而出了。不得不说，前几天和朋友聊天发现i3最近优惠真不少啊，只能适当的压制一下自己的嫉妒心了，相信很多人会纠结要不要买也是冲着预算，这优惠一给，再看宝马，很难压制住自己不心动了。 [attach]3486462[/attach] 解决了为什么选择i3这个问题后，接下去想回答的就是“有没有对这个选择后悔”？ 答案很显然，并没有。宝马i3确实是hold住了我全部的驾驶需求，平稳的日常驾驶也好，激情的自驾也罢，都给了我很好的体验，是从舒适感到驾驶感都很好的体验。 [attach]3486464[/attach] [attach]3486466[/attach] 我很喜欢我的i3的外观颜色，白色我是觉得太过经典，说白了就是开的人太多，太大众化了，我这个颜色我还是很满意的，更有质感，你们觉得呢？ [attach]3486468[/attach] [attach]3486470[/attach] 颜值的话我就不多说了，毕竟不是才提车，对颜值这东西真的是萝卜青菜各有所爱，按照颜值选车的，别管别人怎么说，自己觉得长的美就ok。 [attach]3486472[/attach] [attach]3486474[/attach] 这几张凸显颜值的图片拍的还是让我很满意的，双肾格栅这种经典的设计当然要保留，宝马范儿还是一眼就能感受到的。 [attach]3486476[/attach] [attach]3486478[/attach] 中网是封闭的，这个设计也进一步验证了自己的身份，是纯电车，不需要“呼吸”。还有标志性的天使眼。 [attach]3486480[/attach] [attach]3486482[/attach] [attach]3486484[/attach] 车长是4872毫米，轴距是2966毫米，这个比例，让它的侧身看起来更加修长有型。 [attach]3486486[/attach] [attach]3486488[/attach] [attach]3486490[/attach] 外观的蓝天宝马标上都是由一圈蓝色的，也是彰显了纯电车的身份。 [attach]3486492[/attach] [attach]3486494[/attach] 从这个角度看上去，它修长的双腰线以及健硕的车尾都让这款车充满了运动感，与自己的风格很搭，既要精致也要不羁。 [attach]3486496[/attach] 仪表盘和中控屏是一体的，一个长的曲面屏，增加了科技感，i3的天窗不算很大，好处就是坐在后排完全不会晒。 [attach]3486498[/attach] [attach]3486500[/attach] 在前排的usb接口和无线充电的地方是有个盖板的，盖上后整体就显得很整洁了，对有洁癖的人来说这个盖板必不可缺少。 [attach]3486502[/attach] [attach]3486504[/attach] 车内应用需要熟悉一下，实用的功能都是有的。语音助手平时也会用的比较多，反应也挺快的，比如说有点冷，就可以自动调整空调的温度了。我对于语音操控也就这点要求，简单命令可以快速实现就可以了。 [attach]3486506[/attach] 方向盘的尺寸和手感对我来说是正好的，手感很舒服，一般开宝马车的人都会觉得宝马的方向盘手感做的真的很不错。 [attach]3486508[/attach] 多功能方向盘为的就是集合驾驶所需的实用功能，减少不必要的驾驶分心。只能驾驶方面i3表现也不错了，全速自适应巡航，车道保持辅助，车道居中都是实用的，平时自驾经常巡航一开，轻松很多。 [attach]3486510[/attach] 电门踩起来挺轻巧的，是能立即感受到动力的，别看它报的百公里六点几，开的时候我是感觉一定是更快的，动力响应非常快。总体来说它就是提速快，刹车性能也好，i3其实经常看到车友开它参加比赛，挺多测评都是分享了比赛中这方面驾驶的表现很好，不虚的实打实的优势。 [attach]3486512[/attach] i3的操作真的算是很方便的，是完全没有操作的压力的，打灯变道，整个车身的响应是非常快的，车的姿态也能保持的很稳定 [attach]3486514[/attach] 底盘很柔和，有段时间家附近的道路一直在修，地上坎就会比较多，很明显的感受到过小坎是基本没有感觉的，要是是过大坎的话，那感觉也不会很夸张，而且车内也能保持静谧性很好，不会有很大的噪音。 [attach]3486516[/attach] 宝马i3的坐姿我觉得也可以说说的，很多新势力的车坐姿很高，明明是轿车一定要高很高的suv坐姿，但是i3就没有这种感觉，它的坐姿保持的还是比较低的，这是我喜欢的，开车也更能享受驾驶。 [attach]3486518[/attach] 车里的实体按键其实是比较多的，不过好在手感ok。 [attach]3486520[/attach] 车内音响的话就日常听听肯定够用，你只要不是什么音乐发烧友完全没问题。 [attach]3486522[/attach] 后排的空间我觉得很大，在同级车里后排空间也算是有优势的。 [attach]3486524[/attach] 后排空调出风口，充电接口都是有的，对后排的友好度已经挺好了。座椅也可圈可点，腿部的承托很好，座椅整体我觉得是属于偏长的，而且它座椅并不是完全平的是有一些上翘的，对身体的贴合也是不错的。 [attach]3486526[/attach] 我自己是开了这么久的车，其实同事的车有时候也会换着开，差不多价位的话，宝马i3的驾驶质感真的是好的，而且是很明显的感受得到是更高级的，还是想说注重驾驶感的真的应该去试试这辆车，相信不会让你失望，这就是很大的优势，毕竟宝马这么多年的历史造车，这都是很难超越的。 [attach]3486528[/attach] 作为一辆纯电车，续航部分的感想一定也是要分享的，我稍微有点续航焦虑，但i3没让我焦虑，它续航一般是显示还有多少就是多少，绝对不会突然之间就跳没了，续航里程日常驾驶完全够用。 [attach]3486530[/attach] 快充的话30%到80%差不多半小时搞定，现在外面充电桩建设的还是非常多的，应急也好顺手充电也好，都是很方便快捷的。 [attach]3486532[/attach] [attach]3486534[/attach] 平时我一般是慢充的，像自驾游那肯定是前一天晚上充满电，这一年左右没有遇到过电量的问题，我只感叹现在充电环境越来越好，充电桩真的多，但有一说一自家有充电桩还是更方便的。 [attach]3486536[/attach] [attach]3486538[/attach] 不知不觉也说了挺多的，可以看出我这一年左右是真的在好好的开车，好好的体验车。而和i3的相处于我而言非常的快乐，用一句俗套的话来说就是“适合自己的就是最好的”。正如我遇上了适合我的宝马i3，无比nice。 最后也希望大家能找到适合自己的车！

最近这几天的气温真的是断崖式的下跌，我只想说，能在这种天还能坚持户外活动的，那绝对是真爱了，对我来说，把这份热爱给了网球！ 当然了，我的座驾宝马i4也是起到了绝对的保驾护航作用了，车里和车外完全就是两个世界，加上自家有停车库，其实真是在户外的时间也并不多。正巧最近一直有朋友来问我的这辆宝马i4开下来如何，趁着去体育场打球这个契机，给我的宝马i4来了套雨中帅图，也借机分享下我的用车感受了，给朋友们一点参考。 老规矩了，先晒一点颜值美图，难得的雨中美景了。 [attach]3486285[/attach] 颜值方面想说的其实并不多，这东西没一个标准答案，主打的就是一个自己喜欢就成。我因为本来就是喜欢4系，而i4和4系的外观差别真的不大，就挺在我的审美点上的。还有就想说的是，大双肾开始看图片还有些不习惯，但是看到实车立马我就真香了，有多少朋友和我一样是有这种感觉的？ [attach]3486287[/attach] 蓝天白云外又一圈蓝天，这是象征着它的电车身份。 [attach]3486289[/attach] 宝马i4是有配备激光大灯的并且像三目摄像头和毫米波雷达也都是配备的，该有的配置是不省的，规格也是可以的。 [attach]3486291[/attach] [attach]3486293[/attach] [attach]3486295[/attach] 宝马i4用的是半隐藏式门把手，和车身齐平降低了风阻，开门也很方便 [attach]3486297[/attach] 轮胎旁边翼子板上有个导风口设计，这个设计M4上也没有，算是i4的专属，这块我还挺喜欢的，让外观的细节更加的运动了。 [attach]3486299[/attach] [attach]3486301[/attach] 尾部的尾灯和灯光都是属于很有辨识度的，玩车玩起来把其他车甩在身后，没有个性尾灯给别人看怎么行呢？！i4的车尾后面是大掀背，外观上就不多说了，就是帅，增加了流线性，然后掀背也是增大后备箱的空间的。 [attach]3486303[/attach] 空间给大家一个展示了，平时玩就带这么点东西，这个空间其实露营放点大物品也是绰绰有余的。 [attach]3486305[/attach] 无边框车门也是很好看了，咱年轻人，就是喜欢这种feel。 [attach]3486307[/attach] 内饰红黑搭配无疑是最经典的，运动感max。 [attach]3486309[/attach] 哈曼卡顿的音响，风驰电掣没有优质音乐增加气氛那可不行。 [attach]3486311[/attach] [attach]3486313[/attach] 其实i4的内饰设计我第一眼看是感觉比较朴实的，朴实且运动，看习惯了就越来越喜欢，就像现在很多东西的设计都是简约，简约却不简单，都是一样的道理。 [attach]3486315[/attach] 方向盘的手感我觉得是老生常谈了，宝马方向盘的手感真的是很ok的，同级车不太能比的。 屏幕的话是做了大联屏的，科技感加分，虽然很多车现在也是都做大联屏，但是你仔细体验会发现豪华品牌的大联屏质量和细节明显是更好的。 [attach]3486317[/attach] 宝马i4用的是iDrive 8操作系统，基本就是很容易操控，要是和以前的系统比最大的改变就是化繁为简，菜单优化的很人性化。 [attach]3486319[/attach] [attach]3486321[/attach] 实用常用的一些功能直接在iDrive 8里就是有的，比如喜马拉雅，音乐这类，以前的系统这些都要自己下载的。车内还有一个腾讯小场景的应用，这里面就像点外卖，微信之类的也有，系统我觉得做的已经可以了，有时候朋友会开我的车，我看他们也是一会就熟悉界面了，逻辑做的还是ok的。 [attach]3486323[/attach] 中控这边就是比较简约的，旋钮按钮的质感做的是不错的，实用按键都是集中在一起，这对玩车还是很友好的。 [attach]3486325[/attach] 座椅挺符合人体工程学的，对身体的包裹也很舒服，还有像坐在驾驶位上，手也基本可以直接去触摸到屏幕，并不需要弯腰过去，这也是算在人体工程学上的吧。 [attach]3486327[/attach] 空间这东西还是要自行感受，每个人体格也不同，不多说。我因为是买i4主要喜欢玩车代步，一般我其实就前排坐人，后排最多就带带朋友，使用率倒不是很大。 [attach]3486329[/attach] [attach]3486331[/attach] [attach]3486333[/attach] 后排有独立的出风口和空调，usb接口也是前后各有两个。 驾驶感受的话我觉得i4还是很适合喜欢激情喜欢玩车的人的，就像我。整体来说我觉得i4属于很好玩的大玩具，很拉风坐姿也是属于比较低的，很有开跑车的感觉。有挺多都很好玩，就比如它有模拟声浪，就是给你模拟汽油车的声浪，据说还是找了哪个电影大师给专门调整的，电车加速众所周知都是很猛的，猛的有时候会很突然，有声浪的加持就会给身体更熟悉的感觉，但有一说一这个猛我是很喜欢的，加速的一瞬间仿佛脑中空白，沉浸在速度中。 当然也不只有激情，辅助功能也齐全了，像全速自适应巡航，车道保持都是有的，还要想360°全景影像，自动泊车这种让车更好开的配置也都给了。它算是在运动和舒适上都兼顾的，只是运动方面会表现的更突出。 [attach]3486335[/attach] 如果不是为了拍点美图的话，基本平时都是停车场直接进体育场，户外不用多走，所以即使天冷对我的运动热情来说是减不了的。 [attach]3486337[/attach] 基本每周都会和朋友约一场网球，运动的时候我是很忘我的，一方面锻炼身体，一方面就是发泄压力了。 [attach]3486339[/attach] 别看气温低，体育场从早到晚人都是挺多的，身体是本钱啊！ [attach]3486341[/attach] 运动时候大家都是朋友，每次都能认识不少新朋友，一起健身，一起打球，一起聊车，哈哈，自在。 [attach]3486343[/attach] 最近体育场比赛也挺多的，给我最大的感觉就是人才都是大隐于市啊，很多人都是不可貌相。 [attach]3486345[/attach] 像来体育场这边活动有时候就会直接在下面充电，毕竟活动时间比较长，充分利用时间了。 [attach]3486347[/attach] 感叹一句，现在纯电车真的挺受欢迎的，身边不少朋友都想换车，毕竟这个是大趋势，外面活动场所充电桩都很充足，各种新能源车专属的充电位，所以买电车还是很方便的。 [attach]3486349[/attach] 我的宝马i4官方的续航里程是625，我因为是基本日常开，这完全是够的，而且宝马的纯电车一般续航显示都是比较实的，不会有什么续航焦虑。 [attach]3486351[/attach] 氛围灯的颜色也可以变化的比较多，亮度可调那是很基本的了，还有在夜间行驶时候减弱，能保证在美观的同时功能性也比较人性化的。 [attach]3486353[/attach] 看照片看氛围灯其实不是很直观，实车看的话会感觉更精致。 不得不说句的是，如果喜欢这个车的话还是建议去试驾的，宝马的车真的需要试驾，毕竟操控这种感受肯定需要亲身体验的，我是觉得注重操控和动力的，同级别首选肯定是宝马了。

家里之前是两台油车，其中一台开了快8年了，各方面已经略显老态，觉得是时候换台新车了。也和老婆商量，用燃油标买台电车也未尝不可，于是闲暇时光，就和她一起逛街看车。首先我们排除了一些造车新势力，也是担心这些不断迭代的品牌，会在未来某个时候消失，给我们后续用车带来一些麻烦。另外，就是作为车迷，我知道汽车这种高速的交通工具，在工程设计上是需要沉淀的，所以我会优先考虑大公司的纯电产品。 最后按照预算，锁定了两款纯电SUV：特斯拉毛豆X双电机版和宝马iX M60，最后分别试驾了两回，觉得鸥翼门就是个噱头，而且一些体验上并不够人性化（比如试驾的时候，调个反光镜要弄好几级菜单），有些东西为了极简而极简，反而增驾了驾驶时的繁琐程度。同时，我从小就很喜欢蓝天白云，奔着买新不买旧的原则（而且我老婆看过了iX的内饰之后喜欢得不行），所以基本确定了iX M60。 [attach]3485675[/attach] 之后在4S的到港车里挑了一台灰外墨内的iX M60车源，就付了定金。（不得不提一句，8月下旬看了特斯拉毛豆X，试驾完双电机版不到一周的时间，特斯拉又官降了9.8万，惊得我一身冷汗，庆幸自己此前没订它） [attach]3485677[/attach] [attach]3485679[/attach] 车牌给邮到了家里，找了家汽车美容店洗洗车，把车牌装上。 [attach]3485681[/attach] [attach]3485683[/attach] 蓝色新能源加持的蓝天白云，还是一台M版，绝对能满足你所有的想象。iX的回头率真的挺高的，每次洗车、停车经常有人询问。 [attach]3485685[/attach] 选择iX，就是看上了它前卫而奢华的魅力，同时在车身体量上，也绝对够足：车身长度5米，宽度2米，绝对算是大块头。但通过一些雕塑化的设计语言，整个车身显得非常干练而有内涵。 [attach]3485687[/attach] iX的前格栅隐藏了摄影头与雷达等传感器，同时拥有隐藏的加热功能，可以保证冰雪天气下各种传感器系统正常工作。 [attach]3485689[/attach] M60的22寸轮毂在气场上可以傲视群雄了，我这台车选的泰坦金色轮圈，感觉特别个性，也有种低调奢华的气度在里边。 [attach]3485691[/attach] 这个套装，窗框、门把手等都有这种呼应色，甚至连前翼子板和车尾的一些标识字体也是黑色镶泰坦金边，在宝马家族中算是独一份吧。 [attach]3485693[/attach] 门把手也采用了ShyTech隐藏科技理念，简洁而大气。 [attach]3485695[/attach] 拉开车门，整个iX的内饰给人一种眼前一亮的感觉，想象一下，你可以在一个水晶质感的玻璃、木料与皮质等材料营造的一座前卫而厚重的美术馆里，度过每天的通勤，你恐怕愿意路程再漫长一点吧？另外，一体式悬浮曲面屏，形成了一个弧面，以6度的倾斜度朝向驾驶者，方便进行操作。屏幕的触感非常好，响应速度快，而且除了触摸控制外，还可以通过iDrive系统以及手势控制进行操作，适用于不同的用车场景之下。 [attach]3485697[/attach] 说到iDrive控制集成，就来到了我最爱的iX的一部分，那就是悬浮中控台。每天用手指在玻璃旋钮、高档木料以及钢琴漆材质之上游走，就能控制这台硕大的未来座驾大部分的功能，这不得不说是一件很奇妙的体验。 [attach]3485699[/attach] [attach]3485701[/attach] 即便可以用语音、手势、方向盘按键等去调整多媒体音量，但似乎我更喜欢拨动这个玻璃旋钮来细腻地改变音量去聆听音乐。 [attach]3485703[/attach] 当然，再好的黑胶音源，也需要有足够匹配的介质来把它们传递到你的耳膜。当时也是超爱宝华这套音响，绝对是座舱里的亮点了。宝马委托了Bowers&Wilkin的工程师开发了这套定制车载音响，除了动人的声场，还有唯美的扬声器设计。 [attach]3485705[/attach] 因为iX应用了ShyTech隐形科技理念，所以很多功能都藏身在驾驶舱的角落之中，比如这套B&W音响，其实拥有多达30个扬声器单元，在汽车原厂音响里算是最丰富的之一，但从乘客视角上来看，却很难发现这些隐藏起来的扬声器，不知不觉中就为你布置出一个全方位立体声的音乐世界。不论是古典，还是人声都非常有冲击力，算得上一场感官盛宴。 [attach]3485707[/attach] 当然，我自己比较看重的，就是iX的环保理念，这个橄榄叶图案，就代表了iX使用了橄榄叶萃取物鞣制的皮革；除此以外，中控台面板使用了FSC认证的木材，而织物材料以及微纤维材质、100%再生尼龙材料地毯等，也都让我感受到设计者的环保思考，可以引发真正的对未来的共鸣。 [attach]3485709[/attach] M xDrive智能全轮驱动系统由前后轴的两台M eDrive电机组成，系统最大输出的功率达到了619马力。而更酷的是，iX M60的最大扭矩达到了恐怖的1100牛米。（要知道这个数据有多惊人？保时捷卡宴Turbo GT也只有850牛米，奔驰G63 AMG也同为850牛米。） [attach]3485711[/attach] 我早已对零百成绩没有什么概念了，iX M60这一项是3.8秒，我想可能从绿灯亮起直接加速到100公里时速的情况基本没有。但动力储备这件东西，该有还是要有，需要的时候，尽情释放就对了。 [attach]3485713[/attach] 当时选择M60，也是比较关注续航。和很多纯电车型不一样，iX M60并没有因为输出高性能而牺牲续航，它的CLTC的综合续航也到了625公里，比很多性能纯电SUV要高不少。对我来说，偶尔走个京津跨城往返还是非常轻松的。 [attach]3485715[/attach] 有时候会发现，iX在调头时，转弯半径能接近紧凑型SAV，正是因为我的M60版本有一个特殊的操控“法宝”：整体主动转向系统。系统能根据前轴转向角度协调匹配后轮的角度。在低速时（60公里时速以下），后轮会转向相反方向，这样掉头，转弯更灵活；车速变高之后，后轮转向方向会和前轮平行，来提升弯道和并线时的稳定性。 [attach]3485717[/attach] 自适应双轴空气悬挂，也能提供不同模式下的自动调节功能，大幅提升驾驶时的稳定性与灵活度。舒适和动感，你都能在同一代车上获得了。实际感受正是如此，这台iX通过减速带还很轻松，你以为它主打舒适，但实际上偶尔高速通过弯道，又有着坚韧的支撑感。 [attach]3485719[/attach] 提车半个月带娃去了趟环球影城玩，晚上出来逛了逛世纪大道里的蓝天白云展厅，不得不说非常有未来气质，感觉就是为了i系列而生的。 [attach]3485721[/attach] [attach]3485723[/attach] [attach]3485725[/attach] [attach]3485727[/attach] [attach]3485729[/attach] 来，用我的iX车钥匙，打开这台BAVA熊驾驶的Isetta，来场时空之旅 [attach]3485731[/attach] 而且居然发现：“我的iX”被摆在了环球影城里面（当然，不是M60，是一台xDrive50），这个角度看真的太帅了 [attach]3485733[/attach] iX M60提车3个月了，感觉随着年龄的增长，对汽车的追求已不仅是单纯的数据控，更是上升到了精神层界。每天坐在iX的驾驶舱中，体验这个极简与奢华高度统一的世界，再紧迫的节奏也能变得舒缓，再纷乱的内心也能得到安抚。而M60版本，更是能帮我丝滑地掌控公路，更优雅地制霸前方，iX 正是这样一台纯电动车，能契合我无限的人生所求。 [attach]3485735[/attach]