当宝马3系都玩起了156马力的2.0T舒适路线，代表操控者之车的重任已经渐渐转移给它的姊妹车型——宝马4系。可是21款425i颇有争议的外观一面世就成了汽车圈儿的热点，在大家还没来得及体验它的操控精髓时，其双肾格栅的改变让Bimmer都开始怀疑自己的品牌忠诚度了。 [attach]3283447[/attach] [attach]3283449[/attach] 这台21款宝马425i搭载了一台代号为B48B20A的2.0T低功率款发动机，最大功率为135KW/5000-6500rpm，最大扭矩为300NM.1350-4000rpm。功率相比老款没变，而扭矩增加了30NM。传动系统依旧匹配的采埃孚8速自动变速箱。车主的动力提升需求并不激进，希望在安全范围内通过TuningBox C2适度优化提速。 [attach]3283451[/attach] [attach]3283453[/attach] 抛开热议的外观不谈，从动力角度来看21款425i较上一代在调校上更像是一台豪华轿车。而实际上手的驾驶感受亦如此，在操控的细微感受上比G28要稍好一点，但整体的驾驶感受就是过于安逸，而不是一台曾经以驾驶乐趣著称的Coupe车型，至少上一代4系会更趋向于驾驶感受。为了避免换挡拨片成为装饰品，很多车友开始计划刷ECU来优化动力，可惜时至今日21款425i依旧无法破解升级技术，这时候艾森针对宝马系列推出的TuningBox C2电脑就成为最佳选择！ [attach]3283455[/attach] [attach]3283457[/attach] 试驾反馈：动力优化适度，保留了原车动力输出的平顺性，同时起步和提速更加轻松。特别是前段动力输出明显增强，加速有劲，重拾驾驶乐趣。

终于提车了~~难掩我心中的小激动！看到它的那一刻，知道它是我的DS9，那种心情，和表白后被答应可以说是一样的。得知我还是全国第一位DS 9车主，真的是非常荣幸！ 本人标准80后，坐标常州，目前与朋友合开一家公司。 我和老婆本来没打算买车，本来手上已经有了一台奔驰GLC，加上上海的公共交通特别发达，遍地都是滴滴、曹操等网约车，出门是很方便的。但是方便仅限于城里，周末想走远一点比如去苏州、去太湖，或者嘉兴等地方就有点磨人了。而且，我的公司现在业务越来越好，买一辆大气稳重的车接送客户，也是非常可以的。 先上几张提车的图镇楼吧！ [attach]3208956[/attach] 盖上布的大九，轮廓清晰可见，霸气隐藏不住 [attach]3208958[/attach] 我买车的4S店，已经停了几辆DS 9现车 [attach]3208960[/attach] 销售顾问小姐姐在帮我们争取各种优惠政策 说到为什么选择这款车，其实我们也经过了比较长时间的决策。 首先是预算，我和老婆就选定30-40万的价格区间。相同的价格，同级别的轿车肯定比SUV更舒适，这点毫无疑问。这里面可选择的车还是多，基本上BBA的中型车都能入手，还有二线豪华的C级车。 然后颜值，都说颜值就是正义，这话我认同，没有人会喜欢一个外表邋遢、脏兮兮的人。一个穿戴整齐，干净整洁的人，背后是他 [attach]3208962[/attach] [attach]3208964[/attach] 不得不说，法系车的颜值总是那么出众，老婆说揭开蒙布那一刻真的惊艳到了 [attach]3208966[/attach] [attach]3208968[/attach] 优雅的气场，这是宝马4系和奥迪A6L也给不了的 [attach]3208970[/attach] 这个角度看，大灯非常醒目，机盖上的DS之剑更是神来之笔 [attach]3208972[/attach] 尾灯是我个人最喜欢的地方，设计独特，还有科技感 然后是空间，空间不是我很看重的地方，但是父母有时候跟我们一块儿出游，这方面最好也能够不输同级。偶尔也会有同事朋友坐我的车，后排不能太憋屈是吧？DS 9的后排还是值得一说的，个人感觉好过长轴版宝马3系。 [attach]3208974[/attach] [attach]3208976[/attach] 工作人员把花放在后排，并协助检查了全车，确定没有任何问题 其他智能配置、发动机、变速箱等就不说了，法系车配置丰富深入人心，还有一点值得说的是魔毯底盘，这个是DS9的一大优势，能带来显著的舒适性提高。 [attach]3208978[/attach] [attach]3208980[/attach] 把车开走了，和店里的工作人员告别，DS的工作人员都非常热情，点个赞 入手DS9是我和老婆共同的决定，我们在4月10日订的车，等了不到两周，终于可以提车了。现在恰好新车刚上市，官方有9大上市优惠可享，比如2年0利率，赠送21314积分等。 [attach]3208982[/attach] 目前开了几百公里。磨合期开的比较小心。先说大家关心的1.6T。推背感并不强烈，毕竟DS 9不是以运动性为诉求的，但是客观说。比肩德系的2.0T发动机是没问题的。混动油耗大概7.6L，对于B级车而言非常理想。法系车的底盘调校功力在这台法系旗舰上充分印证。悬挂舒适，转向灵活，魔毯的神奇语言很难描述，一定要开过才知道。 [attach]3208984[/attach] [attach]3208986[/attach] 本人帅还是大9帅？哈哈哈哈哈哈哈哈，同样帅 [attach]3208988[/attach] 45度，我和领导公认最帅的角度 法国劲浪音响效果完美，全座椅带按摩功能（这个配置得到同事和家人的一致赞美）。特别要说一下内饰，全车内饰真皮包裹、顶棚是翻毛皮，手套箱和门板内侧储物槽都是软皮材质，简直是一辆行走的LV箱包。 [attach]3208990[/attach] 一百万以内最帅内饰，没有之一 充电的时候充电桩灯光很炫酷，想低调都难；而且只要插上充电桩，车辆只能启动电源，但是不启动发动机，防止了你插着充电桩时候开走车辆的尴尬情况发生。 [attach]3208992[/attach] 充电也有仪式感 [attach]3208994[/attach] 暗夜精灵，摄人心魄。特别是在地库里，360度旋转大灯和菱形纹路尾灯秒杀全场。 祝愿大家都能选到心仪的爱车

车子跑得快不快、起步猛不猛，还是要看它本身的引擎动力性能。而一辆车在街道上行驶停得快不快，就要看它的刹车系统性能了。车主为了缩短刹车距离让日常的行车更安全，不少玩家都会为自己的座驾进行刹车系统升级改装。 [attach]3195534[/attach] 而此次宝马5系530（G38）车主特别是，选了国内刹车改装品牌TEI Racing新出的（宝马专用）G60六活塞街道版性能刹车卡钳套件。（G60六活塞卡钳）经过原厂高精准度、精密度的开发与测试所推出专车专用的刹车套件，兼顾性能与乘坐舒适性的街道高性能刹车套件。 [attach]3195536[/attach] 针对宝马全系G底盘的高性能刹车套件与新车同期研发，经历严苛测试，具有完美的匹配特性，并且在驾乘安全性上不做任何妥协。选用优质的原材料和工艺，拥有高品质售后保障，时刻保证用户获得非凡驾控体验。 [attach]3195538[/attach] 国内刹车改装品牌TEI Racing 改装车型：宝马5系530（G38），原车19寸轮毂。 前轮：改装G60黄色大六活塞卡钳，搭配355x32mm划线纹分体盘； 后轮：改装后加大碟，搭配355x22mm划线纹分体盘。 TEI Racing钢喉； DOT5.1刹车油。 [attach]3195540[/attach] [attach]3195542[/attach] [attach]3195544[/attach] [attach]3195546[/attach] [attach]3195548[/attach] [attach]3195550[/attach] [attach]3195552[/attach] [attach]3195554[/attach] [attach]3195556[/attach] [attach]3195558[/attach] [attach]3195560[/attach] [attach]3195562[/attach] [attach]3195564[/attach] [attach]3195566[/attach] [attach]3195568[/attach] 对应车型，新款宝马G底盘。 宝马3系（G20/G28 ） 宝马4系（G23） 宝马5系（G30/G38/） 宝马6系（G32） 宝马7系（G11/G12） 宝马X3 （G08） 宝马X4（G02） 宝马X5（G05） 宝马X6（G06） 宝马Z4（G29） 目前的基本数据！ 。。。。。。

国内刹车改装品牌TEI Racing 改装车型：宝马530（G38）原车19寸轮毂。 改装产品：前轮刹车改装G60黄色大六活塞街道版性能刹车卡钳套件，搭配378x32mm划线纹分体盘； TEI Racing钢喉； DOT5.1刹车油。 [attach]3194454[/attach] [attach]3194456[/attach] [attach]3194458[/attach] [attach]3194460[/attach] [attach]3194462[/attach] [attach]3194464[/attach] [attach]3194466[/attach] 升级改装后整体效果如下： [attach]3194468[/attach] [attach]3194470[/attach] [attach]3194472[/attach] [attach]3194474[/attach] [attach]3194476[/attach] [attach]3194478[/attach] 宝马系列专用专车G60街道版性能刹车卡钳套件 [attach]3194480[/attach] TEI Racing 经过原厂高精准度、精密度的开发与测试所推出专车专用的刹车套件，兼顾性能与乘坐舒适性的街道高性能刹车套件。 [attach]3194482[/attach] 针对宝马全系G底盘的高性能刹车套件与新车同期研发，经历严苛测试，具有完美的匹配特性，并且在驾乘安全性上不做任何妥协。选用优质的原材料和工艺，拥有高品质售后保障，时刻保证用户获得非凡驾控体验。 [attach]3194484[/attach] 这款卡钳需要18寸及以上轮毂才能安装，对应的碟盘尺寸是：355*32mm和378*32mm。 [attach]3194486[/attach] [attach]3194488[/attach] [attach]3194490[/attach] [attach]3194492[/attach] [attach]3194494[/attach] 精心设计、提升运动感：多款颜色富有吸引力，与开放式的轮毂设计相结合达到非常好的视觉效果，外观很好的匹配车辆的设计语言，并突显其运动特性。 [attach]3194496[/attach] 对应车型，新款宝马G底盘。宝马3系（G20/G28 ）、宝马4系 （G23）、宝马5系 （G30/G38/）、宝马6系 （G32）、宝马7系 （G11/G12）、宝马X3 (G08)、宝马X4 (G02)、宝马X5 （G05）、宝马X6 （G06）、宝马Z4 (G29 )。。。目前的基本数据！

宝马4系作为3系同根同源的兄弟，在外观设计上是完全俩种风格，不过动力系统配置方面，宝马425i与3系低功款一致。咱就不说425i后排空间多委屈、比同轴距尺寸的3系贵10万费用等，因为这都是你始于颜值的结果，两个无框车门不仅能够给你极大的满足感，搭配车顶溜背线条想想都兴奋。与其形成鲜明对比的就是表现平庸的动力。所以说，再好的颜值也得配上同样优秀的性能，要么直接上高功款的宝马430i，要么就入手宝马425i，然后后睿智的去刷个ECU，省时省力省心，最主要的是省money。 [attach]3138692[/attach] [attach]3138694[/attach] 宝马425i依旧搭载着B48低功款2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为135kw(184Ps)/5000rpm，最大扭矩为270Nm/1350-460rpm，同高功款430i相差68马力/80扭矩。高低功率均匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。原厂车友试驾体验： 原厂油门调校偏经济，起步慢； 低速一二三档升降都有顿挫感； 80码以后动力稍显不足，开运动模式除外； 整体动力输出不激进，金玉其外，败絮其中的感觉； [attach]3138696[/attach] [attach]3138698[/attach] 艾森发布宝马425i程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3138700[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3138702[/attach] [attach]3138704[/attach] 试驾反馈： 从发动机数据来看，升级后已经与高功款430i一致，甚至要稳压一筹的感觉。实际路试也同样不输430i，起步提速轻松，换挡平顺性得到改善，动力输出顺畅且充沛